CN217057129U - 一种lng配送车辆的管路回收系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及LNG配送车辆领域，并公开了一种LNG配送车辆的管路回收系统，包括通液管，罐体通过通液管与小型终端相连，通液管上依次设置有第二气动控制阀及第三气动控制阀，罐体通过回收管与通液管相连，回收管与通液管的连接点设置在第二气动控制阀及第三气动控制阀间的通液管上，通液管与罐体的连接点设置在罐体的底部，回收管上设置有第一气动控制阀。提供一种将通液管内的残气自然增压后回收至配送车辆的回收系统。

Description

一种LNG配送车辆的管路回收系统

技术领域

本申请涉及LNG配送车辆，尤其是涉及一种LNG配送车辆的管路回收系统。

背景技术

随着LNG(液化天然气)的广泛应用，LNG客户数量越来越多。小型终端增加明显，小型终端LNG用量较少但基数很大，需要专用的LNG配送车辆给散客进行终端配送。由于LNG的主要成分是甲烷，其燃烧对空气的污染非常小，可以满足我国调整能源结构的要求，因而LNG配送车辆在我国的发展空间巨大。

现有的LNG配送车辆根据容量分可分为大型及小型两种，小型LNG配送车辆的罐体容量一般为4m³或9m³或15m³，大型LNG配送车辆的罐体容量一般为50m³左右。小型LNG配送车辆用于实现天然气的蜂窝式配送，为了实现天然气的蜂窝式服务，小型LNG配送车辆通常需要进行多次卸车。小型LNG配送车辆在卸车过后通液管中经常会残留残液及残气，大型LNG配送车辆卸车的时候都是一次性卸完的。

小型LNG配送车辆通液管中的残液残气随着时间的增长，吸收外部热量后会逐渐气化，从而通液管内的压力会逐渐增大，现有的方法是集中放散或超压排放至空气中，但放散后的天然气具有一定危险，且天然气放散后形成了一定的浪费。

实用新型内容

本申请主要解决现有技术所存在的通液管中的残液残气直接放散至空气中危险而且会产生资源浪费的技术问题，提供一种将通液管内的残气自增压后回收至罐体的管路回收系统。

为了解决上述技术问题实现上述申请目的，本申请提供一种LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，包括通液管，罐体通过所述通液管与小型终端相连，所述通液管上依次设置有第二气动控制阀及第三气动控制阀，所述罐体通过回收管与所述通液管相连，所述回收管与所述通液管的连接点设置在所述第二气动控制阀及所述第三气动控制阀间的所述通液管上，所述通液管与所述罐体的连接点设置在所述罐体的底部，所述回收管上设置有第一气动控制阀。

在一可实施方式中，所述通液管包括连接管及充装软管，所述连接管的第一端与所述罐体相连，所述连接管的第二端与所述充装软管的第一端相连，所述充装软管的第二端与所述小型终端相连。

在一可实施方式中，所述第二气动控制阀设置在所述连接管上，所述第三气动控制阀设置在所述充装软管上。

在一可实施方式中，所述回收管与所述通液管的连接点设置在所述连接管上，所述回收管与所述罐体的连接点设置在所述罐体的顶部。

在一可实施方式中，所述第一气动控制阀靠近所述罐体一侧的所述回收管上设置有只允许向所述罐体内流进天然气的单向阀。

在一可实施方式中，所述罐体上设置有第一压力监测装置，所述连接管上设置有第二压力监测装置，所述第一压力监测装置与所述第二压力监测装置与控制装置相连，所述第二气动控制阀、所述第三气动控制阀及所述第一气动控制阀均与所述控制装置相连。

在一可实施方式中，所述第一压力监测装置与所述第二压力监测装置均为电子压力变送器。

在一可实施方式中，所述罐体包括主罐体与封头，所述主罐体与所述封头焊接连接。

在一可实施方式中，所述第二气动控制阀靠近所述罐体设置。

相对于现有技术，本申请LNG配送车辆的管路回收系统具有以下有益效果：

打开第二气动控制阀及第三气动控制阀通过通液管将罐体内的液化天然气以差压输送的方式输送至小型终端，输送完成后关闭第二气动控制阀及第三气动控制阀，并等待一端时间待通液管内的气压比罐体内的气压大以后，打开第一气动控制阀将通液管内的残气通过回收管传送至罐体中，从而实现残液残气的回收处理，提高了天然气利用率的同时也增加了整个系统的安全性能。

因此，本申请具有利用率高、安全性强的特点。

附图说明

附图1是本申请的一种结构示意图；

附图2是本申请的一种线路示意图。

图中标号说明：1、主罐体；2、小型终端；3、第二气动控制阀；4.第三气动控制阀；5、回收管；6、第一气动控制阀；7、连接管；8、充装软管；9、单向阀；10、第一压力监测装置；11、第二压力监测装置；12、控制装置；13、封头。

具体实施方式

为使本申请的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而非全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

现有技术中存在小型LNG配送车辆在卸车后通液管中会残留有残液和残气，残液和残气随着时间的增长，吸收外部热量后会逐渐汽化，进一步导致通液管内的压力增大，现有的方法是集中放散至空气中，但放散后的天然气具有一定危险，且天然气放散后形成了一定的浪费。

为此，本申请提供了一种LNG配送车辆的管路回收系统，其中，包括通液管，罐体通过所述通液管与小型终端2相连，所述通液管上依次设置有第二气动控制阀3及第三气动控制阀4，所述罐体通过回收管5与所述通液管相连，所述回收管5与所述通液管的连接点设置在所述第二气动控制阀3及所述第三气动控制阀4间的所述通液管上，所述通液管与所述罐体的连接点设置在所述罐体的底部，所述回收管5上设置有第一气动控制阀6。

实施例：

图1及图2出示了本申请LNG配送车辆的管路回收系统的一种实施例。

LNG配送车辆包括车架及罐体，罐体设置在车架上，罐体内充装有液化天然气，从而对小型终设备实现液化天然气配送。在本申请的具体实施例中，LNG配送车辆特指容量较小的小型LNG配送车辆，优选状态下，小型LNG配送车辆容量为4m³或9m³或15m³。小型LNG配送车辆专为储存量较小的小型终端2实现配送，在配送的过程中小型LNG配送车辆需要进行多次卸车，每次卸车后通液管内均有残留的。

请参考图1，在本申请的具体实施例中出示了一种LNG配送车辆的管路回收系统，包括罐体、小型终端2及管路系统，管路系统包括通液管及回收管5，罐体通过通液管与小型终端2相连，通液管上设置有第二气动控制阀3和第三气动控制阀4，第二气动控制阀3用于封闭通液管与罐体的连接，第三气动控制阀4用于封闭通液管与小型终端2的连接，通过打开第二气动控制阀3及第三气动控制阀4可以将罐体内的天然气通过通液管以差压输送的方式输送至小型终端2，回收管5的两端分别与罐体及通液管相连，回收管5上设置有第一气动控制阀6，通过第一气动控制阀6的打开可以将通液管中的高压气态天然气通过回收管5回收至罐体。

其中，通液管包括连接管7及充装软管8，连接管7用于连接罐体与小型终端2，充装软管8设置在连接管7与小型终端2间，更具体的是连接管7的第一端与罐体相连，连接管7的第二端与充装软管8的第一端相连，充装软管8的第二端与小型终端2相连。

其中，第二气动控制阀3设置在连接管7上，第三气动控制阀4设置在充装软管8上，回收管5与通液管的连接点设置在连接管7上，连接管7与罐体的连接点设置在罐体的底部，回收管5与罐体的连接点设置在罐体的顶部。

优选状态下，连接管7长于充装软管8。

具体操作时，打开第二气动控制阀3及第三气动控制阀4通过通液管将罐体内的液化天然气以差压输送的方式输送至小型终端2，输送完成后关闭第二气动控制阀3及第三气动控制阀4，并等待一端时间待通液管内的气压比罐体内的气压大以后，打开第一气动控制阀6将通液管内的高压气体通过回收管5传送至罐体中，从而实现残液残气的回收处理，提高了天然气利用率的同时也增加了整个系统的安全性能。

在本申请的具体实施例中，第一气动控制阀6靠近罐体一侧的回收管5上设置有只允许向罐体内流进天然气的单向阀9。单向阀9的设置用于防止罐体内的天然气倒流至小型终端2。

请参考图2，在本申请的具体实施例中，罐体上设置有第一压力监测装置10，连接管7上设置有第二压力监测装置11，优选状态下，第二气动控制阀3靠近罐体设置，第二压力监测装置11靠近充装软管8设置，第一压力监测装置10与第二压力监测装置11与控制装置12相连，第二气动控制阀3、第三气动控制阀4及第一气动控制阀6均与控制装置12相连。

第一压力监测装置10用于实时监测罐体内的压力，第二压力监测装置11用于实时监测连接管7上的压力。

具体具有第一压力监测装置10及第二压力监测装置11时的操作步骤如下，通过控制装置12打开第二气动控制阀3及第三气动控制阀4，通液管将罐体内的液化天然气以差压输送的方式输送至小型终端2，输送完后关闭第二气动控制阀3及第三气动控制阀4并通过第一压力监测装置10对罐体内的压力监测，并将第一压力监测装置10监测到的压力记为第一压力值，然后将第一压力值发送至控制装置12，通过第二压力监测装置11对连接管7进行压力监测，并将第二压力监测装置11监测到的压力记为第二压力值，然后将第二压力值发送至控制装置12，控制装置12将第一压力值与第二压力值进行比较，当第二压力值大于第一压力值时，通过控制装置12打开第一气动控制阀6将通液管内的高压气体通过回收管5传送至罐体中，从而实现残液残气的自动回收处理，提高了天然气利用率的同时也增加了整个系统的安全性能。

在本申请的具体实施例中，第一压力监测装置10与第二压力监测装置11均为电子压力变送器。

在本申请的具体实施例中，罐体包括主罐体1及封头13，主罐体1与封头13焊接连接，主罐体1一端设置有开口的半封闭罐体，封头13用于封住主罐体1的开口，焊接后的罐体必须保证密闭。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，包括通液管，罐体通过所述通液管与小型终端(2)相连，所述通液管上依次设置有第二气动控制阀(3)及第三气动控制阀(4)，所述罐体通过回收管(5)与所述通液管相连，所述回收管(5)与所述通液管的连接点设置在所述第二气动控制阀(3)及所述第三气动控制阀(4)间的所述通液管上，所述通液管与所述罐体的连接点设置在所述罐体的底部，所述回收管(5)上设置有第一气动控制阀(6)。

2.根据权利要求1所述的LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，所述通液管包括连接管(7)及充装软管(8)，所述连接管(7)的第一端与所述罐体相连，所述连接管(7)的第二端与所述充装软管(8)的第一端相连，所述充装软管(8)的第二端与所述小型终端(2)相连。

3.根据权利要求2所述的LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，所述第二气动控制阀(3)设置在所述连接管(7)上，所述第三气动控制阀(4)设置在所述充装软管(8)上。

4.根据权利要求2所述的LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，所述回收管(5)与所述通液管的连接点设置在所述连接管(7)上，所述回收管(5)与所述罐体的连接点设置在所述罐体的顶部。

5.根据权利要求1所述的LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，所述第一气动控制阀(6)靠近所述罐体一侧的所述回收管(5)上设置有只允许向所述罐体内流进天然气的单向阀(9)。

6.根据权利要求2所述的LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，所述罐体上设置有第一压力监测装置(10)，所述连接管(7)上设置有第二压力监测装置(11)，所述第一压力监测装置(10)与所述第二压力监测装置(11)与控制装置(12)相连，所述第二气动控制阀(3)、所述第三气动控制阀(4)及所述第一气动控制阀(6)均与所述控制装置(12)相连。

7.根据权利要求6所述的LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，所述第一压力监测装置(10)与所述第二压力监测装置(11)均为电子压力变送器。

8.根据权利要求1所述的LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，所述罐体包括主罐体(1)与封头(13)，所述主罐体(1)与所述封头(13)焊接连接。

9.根据权利要求4所述的LNG配送车辆的管路回收系统，其特征在于，所述第二气动控制阀(3)靠近所述罐体设置。

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