CN217056091U - 控制臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了控制臂总成，属于调整臂技术领域。它解决了密封性能差的问题。它包括控制臂、外齿圈、盖板以及铆套，铆套两端铆翻形成使控制臂与外齿圈沿轴向固定的翻边，外齿圈背向盖板的一侧具有环形定位座，其中一处翻边嵌于环形定位座处，盖板与控制臂之间设有密封圈一，外齿圈朝向盖板的一侧面设有环形安装槽一，环形安装槽一内设有密封圈二，密封圈二与盖板相抵靠形成密封，环形定位座的内壁上设有环形安装槽二，环形安装槽二内设有截面呈方形的密封垫片，嵌于环形定位座内的翻边与密封垫片相抵靠形成密封，外齿圈的外周壁具有呈环状的衔接层，外齿圈外侧的齿远离盖板的一端均与衔接层相固连。它具有密封性能好、结构可靠等优点。

Description

控制臂总成

技术领域

本实用新型属于调整臂技术领域，涉及控制臂总成。

背景技术

汽车制动间隙是指制动鼓与制动蹄摩擦衬片之间必须保持的间隙，在长时间的摩擦中摩擦衬片会磨损而导致制动间隙越来越大，因此必须在制动机构设置一个可自动调整制动蹄与制动鼓之间的制动间隙的调整臂。现有的调整臂一般包括壳体、控制臂组件以及均设置于壳体内的大蜗杆、大蜗轮、单向离合器、小斜齿轮等，它在车辆制动时利用各零部件之间的配合自动对增大的制动间隙进行调整，例如专利申请号为03151471.5所公开的汽车制动间隙自动调整臂。其中，控制臂组件包括控制臂、外齿圈、盖板与铆套，控制臂总成通过盖板连接在壳体的一侧(盖板上设置有安装孔，并通过螺丝穿过安装孔固定到壳体的一侧面上)，控制臂与外齿圈位于盖板的两侧且两者通过铆套相固定。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，利用设置在盖板与控制臂之间的O型圈来实现密封。然而，在调整臂的实际工作过程中发现，该结构共存在着三处能够使调整臂润滑油自控制臂总成处向外泄漏的路径：一是润滑油从外齿圈与铆套之间的缝隙处进入并最终从铆套与控制臂之间的缝隙处流出；二是润滑油从外齿圈与盖板之间的缝隙流入，并从铆套与控制臂之间的缝隙处流出；三是润滑油从外齿圈与盖板之间的缝隙流入，并从控制臂与盖板之间的缝隙流出。上述O型圈仅能对第三处的泄油路径进行密封，但却并不能对第一处和第二处泄油路径进行密封，导致存在着比较严重的漏油情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种控制臂总成，解决了密封性能差的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

控制臂总成，包括控制臂、外齿圈、位于控制臂与外齿圈之间的盖板以及穿过控制臂与外齿圈的铆套，铆套两端铆翻形成使控制臂与外齿圈沿轴向固定的翻边，控制臂的中心孔具有咬合在铆套外周壁上的齿，外齿圈背向盖板的一侧具有环形定位座，其中一处翻边嵌于环形定位座处并且在两者之间设有相互啮合的齿，盖板与控制臂之间设有密封圈一，其特征在于，所述的外齿圈朝向盖板的一侧面设有环形安装槽一，环形安装槽一内设有密封圈二，密封圈二与盖板相抵靠形成密封，环形定位座的内壁上设有环形安装槽二，环形安装槽二内设有截面呈方形的密封垫片，嵌于环形定位座内的翻边与密封垫片相抵靠形成密封，所述的外齿圈的外周壁具有呈环状的衔接层，外齿圈外侧的齿远离盖板的一端均与衔接层相固连。

通过在环形槽一内设置密封圈二，由密封圈二与盖板相抵靠而将盖板与外齿圈之间可能存在的泄漏处进行密封；通过在环形定位座的内壁上设置环形安装槽二，环形安装槽内设有截面呈方形的密封垫片，由嵌于环形定位座内的翻边与密封垫片相抵靠而将铆套与外齿圈之间可能存在的泄漏处进行密封。再结合上原有的密封圈一将盖板与控制臂之间的泄漏处进行密封，使得控制臂总成上的三处泄漏路径均被密封，具备了良好的密封性能。这样调整臂的壳体内部润滑油自控制臂总成处可能向外泄漏的路径均被彻底阻断，也就是不会出现漏油，保证了壳体内的润滑效果，这样一来就无需工作人员因漏油而对调整臂进行额外的注油保养，实现了免维护功能。因为环形安装槽一与环形安装槽二开设于外齿圈的不同侧，这样会导致外齿圈的实体部分减少而降低外齿圈的强度，为此本控制臂总成还通过在外齿圈外周设置衔接层，使外齿圈外侧的齿的一端与衔接层相固连，这样既能增强外齿圈外侧齿的强度，同时又能提高整个外齿圈的结构强度。

在上述的控制臂总成中，所述的密封垫片上设有至少两道密封凸缘，嵌于环形定位座内的翻边与各密封凸缘相接触形成密封。

翻铆形成翻边时，并不能每次都保证翻边与环形定位座完全贴合在一起，这样翻边就可能与密封垫片接触不到。为此，在密封垫片上设置至少两道密封凸缘，密封凸缘具有一定的高度而能保证与翻边相接触，同时密封凸缘也容易受翻边挤压变形形成密封，进一步保证了密封效果。在组装前，虽然密封凸缘会因为具有一定高度而会部分伸出环形安装槽二外，但是当铆套端部翻铆形成翻边时，翻边会将各密封凸缘向环形安装槽内挤压。

在上述的控制臂总成中，所述的外齿圈外侧的齿沿其长度方向包括齿部一与齿部二，齿部一两侧壁之间的距离沿其长度方向相等，齿部二两侧壁之间的距离沿其长度方向逐渐增大，齿部二宽度较大的一端与衔接层相固连。

通过将外齿圈外侧的齿沿其长度方向设置有包括齿部一与齿部二，其中齿部一用于实现基本的啮合传动，因此保证其两侧壁之间的距离沿其长度方向相等；齿部二用于与衔接层相配合，并通过齿部二两侧壁之间的距离沿其长度方向逐渐增大且将齿部二宽度较大的一端与衔接层相固连，使得外齿圈的整体强度得到了进一步加强，从而保证外齿圈不因设置了环形安装槽二而造成强度减弱。

在上述的控制臂总成中，所述的盖板包括板体以及通过橡胶硫化方式一体成型于板体一侧面的密封垫，密封垫与外齿圈位于同一侧，密封垫上贯穿设置有让位大圆孔与让位小圆孔，让位大圆孔与让位小圆孔部分重合，外齿圈位于让位大圆孔内且密封垫的厚度小于外齿圈的厚度，盖板上设置有若干贯穿密封垫的安装孔。

由于将盖板设置为包括板体以及通过硫化方式一体成型于板体上的密封垫，具体是先加工好板体，再通过橡胶硫化方式在板体的一侧面上成型出密封垫后直接从板体另一侧开始钻孔至贯穿密封垫形成安装孔，板体与密封垫是一体的，因此在利用紧固件进行固定时，不会出现如传统调整臂中密封垫上的孔位与盖板孔位错开而造成密封垫被戳破、密封垫与盖板因接触面不平而造成存在泄漏间隙、受力导致盖板与密封垫之间出现撕裂等情况，从而很好地保证了密封效果。

在上述的控制臂总成中，所述的板体与密封垫相对应的一侧面设有若干联结孔，密封垫上具有若干嵌入各联结孔内的联结部。

在成型时，会有液态橡胶流入到联结孔内硫化形成联结部，这样能增加密封垫与板体之间的连接面积与连接强度，防止受到载荷力时板体与密封垫之间出现撕裂，进一步提高了密封效果。

与现有技术相比，本控制臂总成具有以下优点：

1、通过密封圈一密封于盖板与控制臂之间、密封圈二密封于盖板与外齿圈之间以及密封圈三密封于环形定位座与翻边之间，使得控制臂总成上的三处泄漏路径均被密封，具备了良好的密封性能；

2、通过在外齿圈外周设置衔接层，使外齿圈外侧的齿的一端与衔接层相固连，这样既能增强外齿圈外侧齿的强度，同时又能提高整个外齿圈的结构强度；

3、将盖板设置为包括板体以及通过硫化方式一体成型于板体上的密封垫，板体与密封垫是一体的，因此在利用紧固件进行固定时，不会出现密封垫被戳破、密封垫与盖板因接触面不平而造成存在泄漏间隙、受力导致盖板与密封垫之间出现撕裂等情况，从而很好地保证了密封效果。

附图说明

图1是本控制臂总成的示意图。

图2是本控制臂总成的剖视图。

图3是图2中A处的放大图。

图4是本控制臂总成中外齿圈的示意图。

图5是本控制臂总成中盖板的示意图。

图中，1、控制臂；2、外齿圈；2a、凸环；2b、环形定位座；2c、环形安装槽一；2d、环形安装槽二；2e、衔接层；2f、齿部一；2g、齿部二；3、盖板；3a、板体；3a1、联结孔；3b、密封垫；3b1、让位大圆孔；3b2、让位小圆孔；3b3、联结部；3c、安装孔；4、铆套；4a、翻边；5、密封圈一；6、密封圈二；7、密封垫片；7a、密封凸缘。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，控制臂总成，包括控制臂1、外齿圈2、位于控制臂1与外齿圈2之间的盖板3以及穿过控制臂1与外齿圈2并将两者相固定的铆套4，具体来说，外齿圈2一侧具有自其中心孔处延伸出的凸环2a，盖板3套在凸环2a外，加工时，将铆套4从外齿圈2的中心孔穿过后将控制臂1通过中心孔套在铆套4上并与外齿圈2的凸环2a相抵靠，然后将铆套4两端进行翻铆形成翻边4a。其中，控制臂1的中心孔具有咬合在铆套4外侧壁上的齿使得控制臂1与铆套4周向固定，外齿圈2背向盖板3的一侧具有环形定位座2b，铆套4的其中一处翻边4a嵌于环形定位座2b处并且在两者之间设有相互啮合的齿使得铆套4与外齿圈2周向固定，两处翻边4a使得控制臂1与外齿圈2沿轴向固定在一起。

进一步地，如图2和图3所示，盖板3与控制臂1之间设有密封圈一5。外齿圈2朝向盖板3的一侧面设有环形安装槽一2c，环形安装槽一2c内设有密封圈二6，密封圈二6与盖板3相抵靠形成密封。环形定位座2b内设有环形安装槽二2d，环形安装槽二2d内设有截面呈方形的密封垫片7，嵌于环形定位座2b内的翻边4a与密封垫片7相抵靠形成密封。密封垫片7上设有至少两道密封凸缘7a，嵌于环形定位座2b内的翻边4a与各密封凸缘7a相接触形成密封。

如图2和图4所示，外齿圈2的外周壁具有呈环状的衔接层2e，外齿圈2外侧的齿远离盖板3的一端均与衔接层2e相固连。外齿圈2外侧的齿远离盖板3的一端均与衔接层2e固连，使得外齿圈2外侧的齿通过衔接层2e连接为一体，即衔接层2e起到了类似加强筋的作用，很好地弥补了外齿圈2应用在重型卡车上时因受到的作用力过大而容易断裂的缺陷，提高了使用强度与载荷能力，从而延长了本控制臂1组件的使用寿命。

其中，如图4所示，外齿圈2外侧的齿沿其长度方向均包括齿部一2f与齿部二2g，齿部一2f两侧壁之间的距离沿其长度方向相等，齿部二2g两侧壁之间的距离沿其长度方向逐渐增大，且齿部二2g宽度较大的一端与衔接层2e相固连。相邻两个齿部一2f之间形成齿槽一，相邻两个齿部二2g之间形成齿槽二，齿槽一的底壁与齿槽二的底壁之间形成为钝角的夹角。

进一步地，如图2和图5所示，盖板3包括板体3a以及通过橡胶硫化方式一体成型于板体3a一侧面的密封垫3b，密封垫3b与外齿圈2位于同一侧，密封垫3b上贯穿设置有让位大圆孔3b1，外齿圈2位于让位大圆孔3b1内且密封垫3b的厚度小于外齿圈2的厚度，盖板3上设置有若干贯穿密封垫3b的安装孔3c。板体3a与密封垫3b相对应的一侧面设有若干联结孔3a1，密封垫3b上具有若干嵌入各联结孔3a1内的联结部3b3。密封垫3b上还设有让位小圆孔3b2，让位小圆孔3b2与让位大圆孔3b1部分重合。

使用时，将盖板3通过紧固件穿过安装孔3c固定到调整臂的壳体一侧面上，外齿圈2部分嵌入到壳体上蜗轮孔的一端孔口内，壳体内与外齿圈2外侧的齿相啮合的齿轮位于密封垫3b的让位小圆孔3b2内，密封垫3b会直接贴合在壳体的一侧面上形成密封。由于将盖板3设置为包括板体3a以及通过硫化方式一体成型于板体3a上的密封垫3b，具体是先加工好板体3a，再通过橡胶硫化方式在板体3a的一侧面上成型出密封垫3b后直接从板体3a另一侧开始钻孔至贯穿密封垫3b形成安装孔3c，板体3a与密封垫3b是一体的，因此在利用紧固件进行固定时，不会出现如传统调整臂中密封垫3b上的孔位与盖板3孔位错开而造成密封垫3b被戳破、密封垫3b与盖板3因接触面不平而造成存在泄漏间隙、受力导致盖板3与密封垫3b之间出现撕裂等情况，从而很好地保证了密封效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.控制臂总成，包括控制臂(1)、外齿圈(2)、位于控制臂(1)与外齿圈(2)之间的盖板(3)以及穿过控制臂(1)与外齿圈(2)的铆套(4)，铆套(4)两端铆翻形成使控制臂(1)与外齿圈(2)沿轴向固定的翻边(4a)，控制臂(1)的中心孔具有咬合在铆套(4)外周壁上的齿，外齿圈(2)背向盖板(3)的一侧具有环形定位座(2b)，其中一处翻边(4a)嵌于环形定位座(2b)处并且在两者之间设有相互啮合的齿，盖板(3)与控制臂(1)之间设有密封圈一(5)，其特征在于，所述的外齿圈(2)朝向盖板(3)的一侧面设有环形安装槽一(2c)，环形安装槽一(2c)内设有密封圈二(6)，密封圈二(6)与盖板(3)相抵靠形成密封，环形定位座(2b)的内壁上设有环形安装槽二(2d)，环形安装槽二(2d)内设有截面呈方形的密封垫片(7)，嵌于环形定位座(2b)内的翻边(4a)与密封垫片(7)相抵靠形成密封，所述的外齿圈(2)的外周壁具有呈环状的衔接层(2e)，外齿圈(2)外侧的齿远离盖板(3)的一端均与衔接层(2e)相固连。

2.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述的密封垫片(7)上设有至少两道密封凸缘(7a)，嵌于环形定位座(2b)内的翻边(4a)与各密封凸缘(7a)相接触形成密封。

3.根据权利要求1或2所述的控制臂总成，其特征在于，所述的外齿圈(2)外侧的齿沿其长度方向包括齿部一(2f)与齿部二(2g)，齿部一(2f)两侧壁之间的距离沿其长度方向相等，齿部二(2g)两侧壁之间的距离沿其长度方向逐渐增大，齿部二(2g)宽度较大的一端与衔接层(2e)相固连。

4.根据权利要求1或2所述的控制臂总成，其特征在于，所述的盖板(3)包括板体(3a)以及通过橡胶硫化方式一体成型于板体(3a)一侧面的密封垫(3b)，密封垫(3b)与外齿圈(2)位于同一侧，密封垫(3b)上贯穿设置有让位大圆孔(3b1)与让位小圆孔(3b2)，让位大圆孔(3b1)与让位小圆孔(3b2)部分重合，外齿圈(2)位于让位大圆孔(3b1)内且密封垫(3b)的厚度小于外齿圈(2)的厚度，盖板(3)上设置有若干贯穿密封垫(3b)的安装孔(3c)。

5.根据权利要求4所述的控制臂总成，其特征在于，所述的板体(3a)与密封垫(3b)相对应的一侧面设有若干联结孔(3a1)，密封垫(3b)上具有若干嵌入各联结孔(3a1)内的联结部(3b3)。

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