CN217055875U - 一种车门铰链螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种车门铰链螺栓，包括螺纹段及位于螺纹段一端的扭转段；所述螺纹段外壁设有外螺纹，所述扭转段断面为外梅花形，所述扭转段的最大虚拟回转直径小于外螺纹牙底直径；所述螺纹段背向扭转段的一端其端面设有锥尖朝向扭转段的锥形内凹面，所述螺纹段背向扭转段一端的端面与外壁之间设有第一外倒角，所述第一外倒角与锥形内凹面对接处形成防脱压环。本实用新型具有便于安装及拆卸铰链销，便于车门拆装的优点。

Description

一种车门铰链螺栓

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种车门铰链螺栓。

背景技术

现有的车门在组装时，其铰链结构往往通过铆合工艺将铰链销固定于合页上，因此其整体为不可拆卸结构，因此在拆卸车门时需要将合页与车门或车身之间的连接螺栓拆除才能拆卸，在安装时往往会因笨重的车门而造成螺孔对正困难，如采用可拆式的铰链销，往往会导致铰链销与合页的回转孔之间存在相对轴向滑动，虽然能通过在铰链销其中一端设置挡肩使其与上合页的回转孔端面相抵，从而将铰链销的另一端插设于下合页的回转孔内，此状态下铰链销依靠重力插设于上、下合页的回转孔内，因此当受到向上的力时铰链销发生轴向滑动依旧会存在脱落的风险。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种便于安装及拆卸铰链销，便于车门拆装的车门铰链螺栓。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种车门铰链螺栓，包括螺纹段及位于螺纹段一端的扭转段；所述螺纹段外壁设有外螺纹，所述扭转段断面为外梅花形，所述扭转段的最大虚拟回转直径小于外螺纹牙底直径；所述螺纹段背向扭转段的一端其端面设有锥尖朝向扭转段的锥形内凹面，所述螺纹段背向扭转段一端的端面与外壁之间设有第一外倒角，所述第一外倒角与锥形内凹面对接处形成防脱压环。

上述结构中，螺纹段与扭转段一体冲压成型，扭转段的最大虚拟回转直径小于外螺纹牙底直径，保证在后期搓丝时能避免在扭转段表面碾压出螺纹，从而影响扭转段与扳手的咬合；锥形内凹面与第一外倒角对接所构成的防脱压环，使车门铰链螺栓的螺纹段与下合页的回转孔孔壁螺纹适配旋合时压于铰链销外壁从而使防脱压环陷入铰链销表面，使铰链销相对于下合页的回转孔形成周向及轴向固定，避免铰链销发生脱落，从而使上合页相对于铰链销转动。

本实用新型进一步设置为，所述一外倒角与锥形内凹面之间的夹角a为60度至120度。

上述结构中，第一外倒角与锥形内凹面之间的夹角a优选为90度，从而保证压入强度，并减少压入阻力。

本实用新型进一步设置为，所述螺纹段面向扭转段的一端端面与外壁之间设有第二外倒角，所述第二外倒角回转形成的虚拟锥面其锥尖朝向扭转段；所述扭转段与第二外倒角表面对接。

上述结构中，使扭转段与螺纹段之间有效果过渡，以此分散扭转产生的应力。

本实用新型进一步设置为，所述防脱压环表面设有淬硬层。

上述结构中，淬硬层用于提升防脱压环的表面硬度，便与其压入铰链销表面。

本实用新型进一步设置为，所述淬硬层为渗碳层或渗氮层或碳氮共渗层。

上述结构中，淬硬层硬度大于铰链销硬度。

本实用新型的有益效果：螺纹段与扭转段一体冲压成型，扭转段的最大虚拟回转直径小于外螺纹牙底直径，保证在后期搓丝时能避免在扭转段表面碾压出螺纹，从而影响扭转段与扳手的咬合；锥形内凹面与第一外倒角对接所构成的防脱压环，使车门铰链螺栓的螺纹段与下合页的回转孔孔壁螺纹适配旋合时压于铰链销外壁从而使防脱压环陷入铰链销表面，使铰链销相对于下合页的回转孔形成周向及轴向固定，避免铰链销发生脱落，从而使上合页相对于铰链销转动。

附图说明

图1为本实用新型的整体立体结构示意图。

图2为本实用新型的整体全剖结构示意图。

图中标号含义：10-螺纹段；101-外螺纹；102-锥形内凹面；103-第一外倒角；104-防脱压环；105-第二外倒角；11-扭转段。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参考图1及图2，如图1及图2所示的一种车门铰链螺栓，包括螺纹段10及位于螺纹段10一端的扭转段11；所述螺纹段10外壁设有外螺纹101，所述扭转段11断面为外梅花形，所述扭转段11的最大虚拟回转直径小于外螺纹101牙底直径；所述螺纹段10背向扭转段11的一端其端面设有锥尖朝向扭转段11的锥形内凹面102，所述螺纹段10背向扭转段11一端的端面与外壁之间设有第一外倒角103，所述第一外倒角103与锥形内凹面102对接处形成防脱压环104。

上述结构中，螺纹段10与扭转段11一体冲压成型，扭转段11的最大虚拟回转直径小于外螺纹101牙底直径，保证在后期搓丝时能避免在扭转段11表面碾压出螺纹，从而影响扭转段11与扳手的咬合；锥形内凹面102与第一外倒角103对接所构成的防脱压环104，使车门铰链螺栓的螺纹段10与下合页（图中未示出）的回转孔（图中未示出）孔壁螺纹适配旋合时压于铰链销（图中未示出）外壁从而使防脱压环104陷入铰链销（图中未示出）表面，使铰链销（图中未示出）相对于下合页（图中未示出）的回转孔（图中未示出）形成周向及轴向固定，避免铰链销（图中未示出）发生脱落，从而使上合页（图中未示出）相对于铰链销（图中未示出）转动。

本实施例中，所述第一外倒角103与锥形内凹面104之间的夹角a为60度至120度。

上述结构中，第一外倒角103与锥形内凹面104之间的夹角a优选为90度，从而保证压入强度，并减少压入阻力。

本实施例中，所述螺纹段10面向扭转段11的一端端面与外壁之间设有第二外倒角105，所述第二外倒角105回转形成的虚拟锥面其锥尖朝向扭转段11；所述扭转段11与第二外倒角105表面对接。

上述结构中，使扭转段11与螺纹段10之间有效果过渡，以此分散扭转产生的应力。

本实施例中，所述防脱压环104表面设有淬硬层（图中未示出）。

上述结构中，淬硬层（图中未示出）用于提升防脱压环104的表面硬度，便与其压入铰链销（图中未示出）表面。

本实施例中，所述淬硬层（图中未示出）为渗碳层或渗氮层或碳氮共渗层。

上述结构中，淬硬层（图中未示出）硬度大于铰链销（图中未示出）硬度。

本实用新型的有益效果：螺纹段10与扭转段11一体冲压成型，扭转段11的最大虚拟回转直径小于外螺纹101牙底直径，保证在后期搓丝时能避免在扭转段11表面碾压出螺纹，从而影响扭转段11与扳手的咬合；锥形内凹面102与第一外倒角103对接所构成的防脱压环104，使车门铰链螺栓的螺纹段10与下合页（图中未示出）的回转孔（图中未示出）孔壁螺纹适配旋合时压于铰链销（图中未示出）外壁从而使防脱压环104陷入铰链销（图中未示出）表面，使铰链销（图中未示出）相对于下合页（图中未示出）的回转孔（图中未示出）形成周向及轴向固定，避免铰链销（图中未示出）发生脱落，从而使上合页（图中未示出）相对于铰链销（图中未示出）转动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车门铰链螺栓，其特征在于：包括螺纹段及位于螺纹段一端的扭转段；所述螺纹段外壁设有外螺纹，所述扭转段断面为外梅花形，所述扭转段的最大虚拟回转直径小于外螺纹牙底直径；所述螺纹段背向扭转段的一端其端面设有锥尖朝向扭转段的锥形内凹面，所述螺纹段背向扭转段一端的端面与外壁之间设有第一外倒角，所述第一外倒角与锥形内凹面对接处形成防脱压环。

2.根据权利要求1所述的一种车门铰链螺栓，其特征在于：所述第一外倒角与锥形内凹面之间的夹角为60度至120度。

3.根据权利要求1或2所述的一种车门铰链螺栓，其特征在于：所述螺纹段面向扭转段的一端端面与外壁之间设有第二外倒角，所述第二外倒角回转形成的虚拟锥面其锥尖朝向扭转段所述扭转段与第二外倒角表面对接。

4.根据权利要求1所述的一种车门铰链螺栓，其特征在于：所述防脱压环表面设有淬硬层。

5.根据权利要求4所述的一种车门铰链螺栓，其特征在于：所述淬硬层为渗碳层或渗氮层或碳氮共渗层。

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