CN217051425U - 一种轨道交通车体防寒材自动安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，包括支撑座，所述支撑座的上端贯穿设置有支撑槽，所述支撑槽的内部右端设置有第二电动机，所述第二电动机的一端延伸有电机轴且电机轴的一端设置有第二转动杆，所述第二转动杆的外端设置有转动辊，所述转动辊的外端设置有防寒材，所述支撑座的上端前端面两侧均设置有调节架，所述调节架的上端贯穿设置有调节槽，所述调节槽的内部下端设置有电动推杆，所述电动推杆的上端设置有调节杆，所述调节杆的上端设置有支撑架。本实用新型中，可有效自动安装使用。

Description

一种轨道交通车体防寒材自动安装装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通车体防寒材自动安装装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

申请人在申请本实用新型时，经过检索，发现中国专利公开了“一种车体防寒材自动安装装置”，其申请号为“201920968457.X”，该专利主要可以利用多个固定座与多根牵引绳的配合，实现车体多型腔防寒材的同时安装。利用自动方式取代手工作业方式进行车体防寒材的安装，提升了生产效率，降低了劳动强度，并且操作便利，安全可靠。本实用新型，可有效来进行自动化安装使用，且在安装过程中，提高安装的稳定性，可根据车体的尺寸来对防寒材进行自动安装使用，来提高安装效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，包括支撑座，所述支撑座的下端设置有缓冲结构，所述支撑座的上端贯穿设置有支撑槽，所述支撑槽的内部右端设置有第二电动机，所述第二电动机的一端延伸有电机轴且电机轴的一端设置有第二转动杆，所述第二转动杆的外端设置有转动辊，所述转动辊的外端设置有防寒材，所述支撑座的上端前端面两侧均设置有调节架，所述调节架的上端贯穿设置有调节槽，所述调节槽的内部下端设置有电动推杆，所述电动推杆的上端设置有调节杆，所述调节杆的上端设置有支撑架；

所述支撑架的下端两侧均贯穿设置有安置槽，所述安置槽的内部相对一端均设置有第一电动机，所述第一电动机的一端延伸有电机轴且电机轴的一端设置有第一转动杆，所述第一转动杆的外端设置有收卷筒，所述收卷筒的外端设置有吊绳。

作为上述技术方案的进一步描述：所述支撑座的前端面设置有控制装置。

作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲结构包含有缓冲槽，所述缓冲槽的内部上都设置有伸缩杆，所述伸缩杆设置有多个且等间距排列，所述伸缩杆的下端侧面设置有弹簧，所述伸缩杆的下端设置有缓冲块。

作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲块的下端设置有安装板，所述安装板的四周均设置有安装孔，所述安装孔的内部设置有安装件。

作为上述技术方案的进一步描述：所述电动推杆的侧面设置有连接块，所述连接块的下端与调节槽的内部下端相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述安置槽的内部相对第一电动机的一端设置有轴承，所述轴承的内套与第一转动杆的一端相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述防寒材的端口两侧均设置有吊块，所述吊绳的下端与吊块的上端相连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型，通过支撑槽内第二电动机带动第二转动杆处转动辊来对防寒材进行收放使用，通过调节架处调节槽内电动推杆来对调节杆处支撑架的使用高度进行调节，来使支撑架的后端升高至车体上顶端进行支撑使用，从而来根据车体的长度来对防寒材进行一定长度安装使用，来提高安装效果。

2、本实用新型，当支撑架到达车体上顶端后，通过安置槽内第一电动机带动第一转动杆处收卷筒来对吊绳进行收卷，且转动辊配合转动使用，来将防寒材升起形成对车体外端防护使用，实现自动化操作使用。

3、本实用新型，通过支撑座下端处缓冲结构缓冲槽内伸缩杆及弹簧形成对缓冲块缓冲稳定使用，且通过安装板处安装孔内安装件来对支撑座的位置进行定位安装使用，来提高在使用时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置的外观视图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置的支撑架的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置的调节架的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置的支撑座的结构示意图。

其中，1、安装件；2、控制装置；3、支撑座；4、缓冲块；5、安装板；6、安装孔；7、调节架；8、支撑架；9、吊绳；10、调节杆；11、第一电动机；12、第一转动杆；13、收卷筒；14、轴承；15、安置槽；16、调节槽；17、电动推杆；18、连接块；19、支撑槽；20、吊块；21、防寒材；22、转动辊；23、第二电动机；24、第二转动杆；25、缓冲结构；251、弹簧；252、伸缩杆；253、缓冲槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，包括支撑座3，支撑座3的前端面设置有控制装置2，支撑座3的下端设置有缓冲结构25，缓冲结构25包含有缓冲槽253，缓冲槽253的内部上都设置有伸缩杆252，伸缩杆252设置有多个且等间距排列，伸缩杆252的下端侧面设置有弹簧251，伸缩杆252的下端设置有缓冲块4，缓冲块4的下端设置有安装板5，安装板5的四周均设置有安装孔6，安装孔6的内部设置有安装件1，通过支撑座3下端处缓冲结构25缓冲槽253内伸缩杆252及弹簧251形成对缓冲块4缓冲稳定使用，且通过安装板5处安装孔6内安装件1来对支撑座3的位置进行定位安装使用；

支撑座3的上端贯穿设置有支撑槽19，支撑槽19的内部右端设置有第二电动机23，第二电动机23的一端延伸有电机轴且电机轴的一端设置有第二转动杆24，第二转动杆24的外端设置有转动辊22，转动辊22的外端设置有防寒材21，防寒材21的端口两侧均设置有吊块20，通过支撑槽19内第二电动机23带动第二转动杆24处转动辊22来对防寒材21进行收放使用，来提高防寒材21自动安装效率，且在未使用时进行有效收卷放置使用；

支撑座3的上端前端面两侧均设置有调节架7，调节架7的上端贯穿设置有调节槽16，调节槽16的内部下端设置有电动推杆17，电动推杆17的侧面设置有连接块18，连接块18的下端与调节槽16的内部下端相连接，电动推杆17的上端设置有调节杆10，调节杆10的上端设置有支撑架8，通过调节架7处调节槽16内电动推杆17来对调节杆10处支撑架8的使用高度进行调节，来使支撑架8的后端升高至车体上顶端进行支撑使用；

支撑架8的下端两侧均贯穿设置有安置槽15，安置槽15的内部相对一端均设置有第一电动机11，第一电动机11的一端延伸有电机轴且电机轴的一端设置有第一转动杆12，第一转动杆12的外端设置有收卷筒13，收卷筒13的外端设置有吊绳9，吊绳9的下端与吊块20的上端相连接，安置槽15的内部相对第一电动机11的一端设置有轴承14，轴承14的内套与第一转动杆12的一端相连接，当支撑架8到达车体上顶端后，通过安置槽15内第一电动机11带动第一转动杆12处收卷筒13来对吊绳9进行收卷，且转动辊22配合转动使用，来将防寒材21升起形成对车体外端防护使用，实现自动化操作使用。

工作原理：通过支撑槽19内第二电动机23带动第二转动杆24处转动辊22来对防寒材21进行收放使用，通过调节架7处调节槽16内电动推杆17来对调节杆10处支撑架8的使用高度进行调节，来使支撑架8的后端升高至车体上顶端进行支撑使用，当支撑架8到达车体上顶端后，通过安置槽15内第一电动机11带动第一转动杆12处收卷筒13来对吊绳9进行收卷，且转动辊22配合转动使用，来将防寒材21升起形成对车体外端防护使用，实现自动化操作使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，包括支撑座（3），其特征在于：所述支撑座（3）的下端设置有缓冲结构（25），所述支撑座（3）的上端贯穿设置有支撑槽（19），所述支撑槽（19）的内部右端设置有第二电动机（23），所述第二电动机（23）的一端延伸有电机轴且电机轴的一端设置有第二转动杆（24），所述第二转动杆（24）的外端设置有转动辊（22），所述转动辊（22）的外端设置有防寒材（21），所述支撑座（3）的上端前端面两侧均设置有调节架（7），所述调节架（7）的上端贯穿设置有调节槽（16），所述调节槽（16）的内部下端设置有电动推杆（17），所述电动推杆（17）的上端设置有调节杆（10），所述调节杆（10）的上端设置有支撑架（8）；

所述支撑架（8）的下端两侧均贯穿设置有安置槽（15），所述安置槽（15）的内部相对一端均设置有第一电动机（11），所述第一电动机（11）的一端延伸有电机轴且电机轴的一端设置有第一转动杆（12），所述第一转动杆（12）的外端设置有收卷筒（13），所述收卷筒（13）的外端设置有吊绳（9）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，其特征在于：所述支撑座（3）的前端面设置有控制装置（2）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，其特征在于：所述缓冲结构（25）包含有缓冲槽（253），所述缓冲槽（253）的内部上都设置有伸缩杆（252），所述伸缩杆（252）设置有多个且等间距排列，所述伸缩杆（252）的下端侧面设置有弹簧（251），所述伸缩杆（252）的下端设置有缓冲块（4）。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，其特征在于：所述缓冲块（4）的下端设置有安装板（5），所述安装板（5）的四周均设置有安装孔（6），所述安装孔（6）的内部设置有安装件（1）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，其特征在于：所述电动推杆（17）的侧面设置有连接块（18），所述连接块（18）的下端与调节槽（16）的内部下端相连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，其特征在于：所述安置槽（15）的内部相对第一电动机（11）的一端设置有轴承（14），所述轴承（14）的内套与第一转动杆（12）的一端相连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体防寒材自动安装装置，其特征在于：所述防寒材（21）的端口两侧均设置有吊块（20），所述吊绳（9）的下端与吊块（20）的上端相连接。

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