CN214495548U - 一种地铁铺轨车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁铺轨车，包括底板，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面通过螺栓螺纹连接有一级杆，所述一级杆的上表面滑动连接有二级杆，所述二级杆的上表面固定连接有顶板，所述顶板的上表面通过螺栓螺纹连接有侧杆，所述侧杆的表面滑动连接有主杆，所述一级杆的一侧螺纹连接有定位螺栓。该地铁铺轨车，通过一级杆、二级杆和定位螺栓的设置能够将二级杆伸出并且进行定位，达到调节主杆高度的效果，通过主杆、侧杆和调节螺栓的设置能够调节两个底板之间的距离，达到调节宽度的效果，通过第一电机能够在链轮和链条的配合下使后轮进行转动，通过第二电机能够使悬挂架在卷轮的效果下稳定升降。

Description

一种地铁铺轨车

技术领域

本实用新型涉及地铁铺轨技术领域，具体为一种地铁铺轨车。

背景技术

传统的地铁铺轨车为轨轮式，由电机带动减速机链条驱动，运输重量10吨左右，行驶速度2km/h，在运行前需要在圆形管片上用地脚螺栓安装固定临时辅助钢轨，地铁铺轨车在轨道上行走，无转向功能，铺设临时辅助轨道不仅对地铁隧道管片构成伤害，而且辅助轨道安装和拆卸需要大量的人力，直接影响了地铁施工的效率、安全和成本。

轮轨式地铁铺轨车行走时，卷扬均采用电力驱动，地铁铺轨车的外型尺寸需要根据实际情况进行调整，但现有的铺轨车大多数都是固定尺寸，不方便调节外形尺寸。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁铺轨车，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁铺轨车，包括底板，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面通过螺栓螺纹连接有一级杆，所述一级杆的上表面滑动连接有二级杆，所述二级杆的上表面固定连接有顶板，所述顶板的上表面通过螺栓螺纹连接有侧杆，所述侧杆的表面滑动连接有主杆，所述一级杆的一侧螺纹连接有定位螺栓，所述二级杆的一侧开设有定位孔，所述定位螺栓的一端贯穿一级杆螺纹连接有定位孔，所述侧杆的上表面开设有调节孔，所述主杆的两侧均螺纹连接有调节螺栓。

可选的，所述调节螺栓的一端贯穿主杆螺纹连接有调节孔，所述调节孔的数量为若干个，所述定位孔的数量为若干个。

可选的，所述底板的下表面固定连接有车轮，所述底板的上表面固定连接有第一电机，所述第一电机的数量为两个，所述第一电机的输出端转动连接有链轮。

可选的，所述链轮的表面活动连接有链条，所述车轮的一侧活动连接有链轮，所述车轮的一侧通过链条转动连接有链轮。

可选的，所述主杆的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有安装板，所述安装板的一侧固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端转动连接有旋转杆。

可选的，所述旋转杆的一侧固定连接有卷轮，所述卷轮的表面设置有绳子，所述绳子的下表面固定连接有悬挂架。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种地铁铺轨车，具备以下有益效果：

该地铁铺轨车，通过一级杆、二级杆和定位螺栓的设置能够将二级杆伸出并且进行定位，达到调节主杆高度的效果，通过主杆、侧杆和调节螺栓的设置能够调节两个底板之间的距离，达到调节宽度的效果，通过第一电机能够在链轮和链条的配合下使后轮进行转动，通过第二电机能够使悬挂架在卷轮的效果下稳定升降，通过调节孔若干个的设置能够调节侧杆的伸出长度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主杆调节结构示意图；

图3为本实用新型底板侧视结构示意图。

图中：1、底板；2、支撑柱；3、一级杆；4、二级杆；5、顶板；6、侧杆；7、主杆；8、定位螺栓；9、定位孔；10、调节孔；11、调节螺栓；12、悬挂架；13、车轮；14、第一电机；15、链轮；16、链条；17、连接杆；18、安装板；19、第二电机；20、旋转杆；21、卷轮；22、绳子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁铺轨车，包括底板1，底板1的上表面固定连接有支撑柱2，支撑柱2的上表面通过螺栓螺纹连接有一级杆3，一级杆3的上表面滑动连接有二级杆4，二级杆4的上表面固定连接有顶板5，顶板5的上表面通过螺栓螺纹连接有侧杆6，侧杆6的表面滑动连接有主杆7，一级杆3的一侧螺纹连接有定位螺栓8，二级杆4的一侧开设有定位孔9，通过一级杆3、二级杆4和定位螺栓8的设置能够将二级杆4伸出并且进行定位，达到调节主杆7高度的效果，通过主杆7、侧杆6和调节螺栓11的设置能够调节两个底板1之间的距离，达到调节宽度的效果，通过第一电机14能够在链轮15和链条16的配合下使后轮进行转动，通过第二电机19能够使悬挂架12在卷轮21的效果下稳定升降，通过调节孔10若干个的设置能够调节侧杆6的伸出长度；

定位螺栓8的一端贯穿一级杆3螺纹连接有定位孔9，侧杆6的上表面开设有调节孔10，主杆7的两侧均螺纹连接有调节螺栓11，调节螺栓11的一端贯穿主杆7螺纹连接有调节孔10，调节孔10的数量为若干个，定位孔9的数量为若干个，底板1的下表面固定连接有车轮13，底板1的上表面固定连接有第一电机14，第一电机14的数量为两个，第一电机14的输出端转动连接有链轮15，链轮15的表面活动连接有链条16，车轮13的一侧活动连接有链轮15，车轮13的一侧通过链条16转动连接有链轮15，主杆7的一侧固定连接有连接杆17，连接杆17的一侧固定连接有安装板18，安装板18的一侧固定连接有第二电机19，第二电机19的输出端转动连接有旋转杆20，旋转杆20的一侧固定连接有卷轮21，卷轮21的表面设置有绳子22，绳子22的下表面固定连接有悬挂架12。

作为本实用新型的一种优选技术方案：卷轮的表面设置润滑油，底板的材质为钢铁制成。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上所述，该地铁铺轨车，使用步骤如下：

1、通过一级杆3、二级杆4和定位螺栓8的设置能够将二级杆4伸出并且进行定位，达到调节主杆7高度的效果；

2、通过主杆7、侧杆6和调节螺栓11的设置能够调节两个底板1之间的距离，达到调节宽度的效果，通过第一电机14能够在链轮15和链条16的配合下使后轮进行转动；

3、通过第二电机19能够使悬挂架12在卷轮21的效果下稳定升降，通过调节孔10若干个的设置能够调节侧杆6的伸出长度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁铺轨车，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的上表面通过螺栓螺纹连接有一级杆(3)，所述一级杆(3)的上表面滑动连接有二级杆(4)，所述二级杆(4)的上表面固定连接有顶板(5)，所述顶板(5)的上表面通过螺栓螺纹连接有侧杆(6)，所述侧杆(6)的表面滑动连接有主杆(7)，所述一级杆(3)的一侧螺纹连接有定位螺栓(8)，所述二级杆(4)的一侧开设有定位孔(9)，所述定位螺栓(8)的一端贯穿一级杆(3)螺纹连接有定位孔(9)，所述侧杆(6)的上表面开设有调节孔(10)，所述主杆(7)的两侧均螺纹连接有调节螺栓(11)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨车，其特征在于：所述调节螺栓(11)的一端贯穿主杆(7)螺纹连接有调节孔(10)，所述调节孔(10)的数量为若干个，所述定位孔(9)的数量为若干个。

3.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨车，其特征在于：所述底板(1)的下表面固定连接有车轮(13)，所述底板(1)的上表面固定连接有第一电机(14)，所述第一电机(14)的数量为两个，所述第一电机(14)的输出端转动连接有链轮(15)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁铺轨车，其特征在于：所述链轮(15)的表面活动连接有链条(16)，所述车轮(13)的一侧活动连接有链轮(15)，所述车轮(13)的一侧通过链条(16)转动连接有链轮(15)。

5.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨车，其特征在于：所述主杆(7)的一侧固定连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)的一侧固定连接有安装板(18)，所述安装板(18)的一侧固定连接有第二电机(19)，所述第二电机(19)的输出端转动连接有旋转杆(20)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁铺轨车，其特征在于：所述旋转杆(20)的一侧固定连接有卷轮(21)，所述卷轮(21)的表面设置有绳子(22)，所述绳子(22)的下表面固定连接有悬挂架(12)。

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