CN217035872U - 电池模组、电池包及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池模组、电池包及车辆。该电池模组包括：多个电芯、端板和侧板，端板和侧板围合成容纳区域，多个电芯依次排列布置于容纳区域内，侧板上开设有用于避让下箱体的横梁或纵梁的避让缺口，电芯避开容纳区域内与避让缺口相对应的位置设置，以实现电池模组跨下箱体的横梁或纵梁安装。通过在侧板上设置用于避让下箱体的横梁或纵梁的避让缺口，且电芯避开下箱体的横梁或纵梁设置，可以实现电池模组跨下箱体的横梁或纵梁安装，避免了电池模组被横梁或纵梁打断，从而实现电池模组的尺寸增大，减少了电池模组的数量，有利于电池包的内部空间利用，并使得电池包的组装更加方便。

Description

电池模组、电池包及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池模组、电池包及车辆。
背景技术
新能源汽车的发展承载着缓解石油资源短缺压力，解决日益突出的环境污染问题，实现我国汽车产业结构调整和转型升级，汽车产业做大做强的历史使命。动力电池系统作为电动汽车的动力来源，在电动车辆的设计开发中具有举足轻重的作用。
现有的电池包内部通常设置了多个小电池模组，电池包的下箱体中设置有多个横梁和纵梁，电池模组安装在下箱体中，且固定在下箱体的横梁和/或纵梁上。由于电池模组比较小、数量比较多，而每个电池模组都包括端板和侧板，从而导致留给电芯的安装空间较少；并且电池模组的数量多，涉及的机械连接、线束连接、冷却管路连接等较多，从而导致电池包内部体积利用率较低，电池包的组装比较复杂。
实用新型内容
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电池模组、电池包及车辆。
本公开提供了一种电池模组，包括多个电芯、端板和侧板，所述端板和所述侧板围合成容纳区域，多个所述电芯依次排列布置于所述容纳区域内，所述侧板上开设有用于避让下箱体的横梁或纵梁的避让缺口，所述电芯避开所述容纳区域内与所述避让缺口相对应的位置设置，以实现所述电池模组跨所述下箱体的横梁或纵梁安装。
可选的，所述电池模组包括相对设置的两个所述侧板；所述电池模组还包括连接板，所述连接板的两端分别与两个所述侧板连接，所述连接板沿所述侧板的长度方向的设置位置与所述避让缺口的位置对应，且所述连接板的下方形成有用于避让所述下箱体的横梁或纵梁的避让空间。
可选的，所述连接板包括主体部和与所述主体部连接的挡片，所述挡片相对所述主体部向下延伸，所述主体部用于与所述下箱体的横梁或纵梁固定连接，所述挡片用于挡设在所述下箱体的横梁或纵梁和所述电芯之间，以限制所述电芯的膨胀。
可选的，所述挡片的数量为两个，两个所述挡片间隔设置，两个所述挡片之间的间距大于所述下箱体的横梁或纵梁的宽度。
可选的，所述侧板为冷却板。
可选的，所述冷却板包括导热板和分别设置于所述导热板的两端的水嘴，所述水嘴与所述导热板上形成的流体通道连通；
所述电池模组包括相对设置的两个所述端板，所述导热板的两端分别延伸至两个所述端板的外侧，所述水嘴位于所述端板的外侧。
本公开还提供了一种电池包，包括下箱体和上述的电池模组，所述电池模组设置在所述下箱体中。
可选的，所述下箱体中设置有至少一根纵梁，所述纵梁将所述下箱体的内部空间分隔为至少两个安装区域，所述电池模组的数量至少为两个，所述电池模组一一对应安装在所述安装区域内。
可选的，所述下箱体中设置有横梁，所述横梁位于所述下箱体沿长度方向的中间部位，所述横梁与所述纵梁交错设置，所述电池模组跨所述横梁安装在所述安装区域内。
本公开还提供了一种车辆，包括上述的电池包。
本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本公开提供的电池模组、电池包及车辆，通过在电池模组的侧板上设置用于避让下箱体的横梁(或纵梁)的避让缺口，且电芯避开容纳区域内与避让缺口相对应的位置设置，也即电芯避开下箱体的横梁(或纵梁)设置，从而可以实现电池模组跨下箱体的横梁(或纵梁)安装，避免了电池模组被横梁(或纵梁)打断，从而实现电池模组的尺寸增大，减少了电池模组的数量，从而可以减少电池模组的端板的数量，并使得涉及的机械连接、线束连接、冷却管路连接等的数量相应减少，从而减少了这些结构所占用的空间，从而留给电芯更多的安装空间，提高了电池包的内部空间利用率，使得同样尺寸的电池包能够容纳更多数量的电芯，有利于提高车辆的续航里程，并使得电池包的组装更加方便。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本公开实施例所述电池包的结构示意图；
图2为本公开实施例所述电池包的剖视结构示意图；
图3为本公开实施例所述电池模组的结构示意图；
图4为本公开实施例所述连接板的结构示意图；
图5为图3所示电池模组的局部放大结构示意图；
图6为本公开实施例所述端板的结构示意图；
图7为本公开实施例所述下箱体的结构示意图。
其中，1、电池模组；11、电芯；12、端板；121、固定吊耳；13、侧板；130、避让缺口；131、水嘴；132、导热板；133、流体通道；14、连接板；140、主体部；141、挡片；15、液冷管；2、下箱体；20-安装区域；21、中间横梁；22、纵梁；221、让位缺口；23、底板；24、前边框；25、后边框；26、左边框；27、右边框；28、前横梁；29、后横梁。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1至图3所示，本公开一些实施例提供的一种电池模组1，包括多个电芯11、端板12和侧板13，端板12和侧板13围合成容纳区域，多个电芯11依次排列布置于容纳区域内，侧板13上开设有用于避让下箱体2的横梁(或纵梁)的避让缺口130，电芯11避开容纳区域内与避让缺口130相对应的位置设置，以实现电池模组1跨下箱体2的横梁或纵梁安装。
具体地，电池模组1通常包括相对设置的两个侧板13，电芯11避开容纳区域内与避让缺口130相对应的位置设置，也即电芯11避开两个侧板13之间与避让缺口130相应的位置设置，从而实现电芯11避开下箱体2的横梁(或纵梁)设置。
应当理解的是，根据电池模组1在电池包的下箱体2中的安装方向，当电池模组1的长度方向平行于电池包的长度方向安装时，侧板13上开设的避让缺口130用于避让下箱体2的横梁(如图7所示的中间横梁21)；当电池模组1的长度方向平行于电池包的宽度方向安装时，侧板13上开设的避让缺口130用于避让下箱体2的纵梁。
本公开实施例提供的电池模组1，通过在电池模组1的侧板13上设置用于避让下箱体2的横梁(或纵梁)的避让缺口130，且电芯11避开容纳区域内与避让缺口130相对应的位置设置，也即电芯1避开下箱体2的横梁(或纵梁)设置，从而可以实现电池模组1跨下箱体2的横梁(或纵梁)安装，避免了电池模组1被下箱体2的横梁或纵梁打断，从而实现电池模组1的尺寸增大，减少了电池模组1的数量，从而可以减少电池模组1的端板的数量，并使得涉及的机械连接、线束连接、冷却管路连接等的数量相应减少，从而减少了这些结构所占用的空间，从而留给电芯更多的安装空间，提高了电池包的内部空间利用率，使得同样尺寸的电池包能够容纳更多数量的电芯11，有利于提高车辆的续航里程，并使得电池包的组装更加方便。
此外，当电池模组1的长度方向平行于电池包的长度方向安装时，可以实现电池模组1贯穿电池包的长度，从而实现更大程度的增大电池模组1的尺寸，减少电池模组1的数量，从而更有效提高电池包的内部空间利用率。
在一些实施例中，参照图3所示，电池模组1包括相对设置的两个侧板13，电池模组1还包括连接板14，连接板14的两端分别与两个侧板13连接，连接板14沿侧板13的长度方向的设置位置与避让缺口130的位置对应，且连接板14的下方形成有用于避让下箱体2的横梁或纵梁的避让空间。进一步地，电池模组1还可包括相对设置的两个端板12，连接板14设置于两个端板12之间(连接板14也可称为中间端板)。参照图3所示，图示中的双向箭头表示侧板13的长度方向。
通过设置连接板14，可以增强电池模组1的结构强度；将连接板14设置在与侧板13上的避让缺口30相对应的位置，且连接板14的下方形成有用于避让下箱体2的横梁(或纵梁)的避让空间，以使得连接板14的设置不影响电池模组1跨下箱体2的横梁(或纵梁)安装。在具体实施例中，连接板14与下箱体2的横梁(或纵梁)可以采用螺栓连接，以增强电池模组1的整体刚性。
需要说明的是，连接板14的数量不限于为一个，可以根据需要避让的下箱体2的横梁(或纵梁)的数量设置连接板14的数量。
进一步地，参照图4所示，连接板14包括主体部140和与主体部140连接的挡片141，挡片141相对主体部140向下延伸，主体部140用于与下箱体2的横梁(或纵梁)固定连接，挡片141用于挡设在下箱体2的横梁(或纵梁)和电芯11之间，以限制电芯11的膨胀。
具体地，挡片141从连接板14与横梁(或纵梁)的接触面向下延伸，挡片141的存在使得电芯11与连接板14的接触面积增大，避免电芯11膨胀时应力集中，还可以避免电池模组1吊装时应力集中。
进一步地，参照图4所示，挡片141的数量为两个，两个挡片141间隔设置，主体部140的下方、两个挡片141之间形成用于避让下箱体2的横梁(或纵梁)的避让空间；两个挡片141之间的间距大于下箱体2的横梁(或纵梁)的宽度，从而方便装配；进一步地，挡片141的下部设置有导向斜坡，电池模组1从上至下吊装至下箱体2时导向斜坡方便电池模组装配。
在一些实施例中，参照图3所示，侧板13为冷却板，以对电芯11进行散热，从而降低电池包发生热失控的风险。具体地，冷却板可以为液冷板。
进一步地，参照图3和图5所示，冷却板包括导热板132和分别设置于导热板132的两端的水嘴131，导热板132上形成有流体通道133，水嘴131与导热板132上形成的流体通道133连通，冷却液经其中一个水嘴131流入流体通道133，从另一个水嘴131流出，实现冷却液与导热板132的热交换，从而实现对电芯进行散热。
进一步地，电池模组1包括相对设置的两个端板12，导热板132的两端分别延伸至两个端板12的外侧，水嘴131位于端板12的外侧。电池模组1还包含液冷管15，液冷管15连接两个侧板13的相对布置的水嘴131，液冷管15位于端板12外侧，水嘴131和液冷管15均布置在端板12外部，方便管路装配。
具体地，导热板132包括流道区域和非流道区域，流道区域用于供冷却液通过，以实现冷却液与导热板132的热交换；导热板132的非流道区域与端板12连接，具体可以为端板12上设置螺纹，导热板132的非流道区域处开孔，两者螺钉连接。
参照图1和图2所示，本公开实施例还提供了一种电池包，包括下箱体2和上述任一实施例的电池模组1，电池模组1设置在下箱体2中，电池模组1可以跨下箱体2的横梁(或纵梁)安装。
下述实施例以电池模组1跨下箱体2的横梁安装为例进行说明，对于电池模组1跨下箱体2的纵梁安装的情况，与下述实施例所述结构类似，可以根据下箱体的横梁和纵梁的设置位置，对电池模组的结构进行适应性调整，在此不再赘述。
在一些实施例中，参照图1和图7所示，下箱体2中设置有至少一根纵梁22，纵梁22将下箱体2的内部空间分隔为至少两个安装区域20，电池模组1的数量至少为两个，电池模组1一一对应安装在安装区域20内。在该实施例中，可实现电池模组1的长度方向平行于电池包的长度方向安装，也即，实现电池模组1贯穿电池包的长度，从而实现更大程度的增大电池模组1的尺寸，更有效提高电池包的内部空间利用率。
具体地，下箱体2包括前后边框(前边框24、后边框25)、左右边框(左边框26、右边框27)、前后横梁(前横梁28、后横梁29)、至少一根纵梁22(图7所示为2根纵梁)和底板23，上述前后横梁、纵梁、前后边框、左右边框和底板围合成多个区域用于布置电池模组1。
其中，前后横梁比电池模组1的端板12矮，以方便电池模组1安装。在电池模组1的端板12一定高度设置有固定吊耳121，固定吊耳121和前后横梁螺栓连接，电池模组1的水嘴131和液冷管15布置在前后横梁的上方。
进一步地，参照图7所示，下箱体2中还设置有中间横梁21，中间横梁21位于下箱体2沿长度方向的中间部位，中间横梁21与纵梁22、左右边框、底板23连接，中间横梁21的作用一是可以设置电池包的挂载点，作用二是在电池包的左右边框受到挤压时支撑左右边框，避免电芯11受到左右边框的挤压，从而提高电池包的整体刚度。
具体地，中间横梁21从左至右是连续不断开的，中间横梁21与纵梁22交错设置，纵梁22比中间横梁21高，纵梁22下方设置有用于避让中间横梁21的让位缺口，纵梁22与中间横梁21焊接连接。电池模组1跨中间横梁21安装在下箱体2形成的安装区域20内，电池模组1的侧板13上形成的避让缺口130用于避让该中间横梁21，侧板13上形成的避让缺口130的上端比电池模组1的端板12与中间横梁21的接触面高，从而保证电池模组1顺利装配至下箱体2中。
本公开实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例的电池包。
本公开实施例提供的车辆，因其包括上述任一实施例的电池包，因而具有上述任一实施例的电池包的有益效果，在此不再赘述。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括多个电芯、端板和侧板，所述端板和所述侧板围合成容纳区域，多个所述电芯依次排列布置于所述容纳区域内，所述侧板上开设有用于避让下箱体的横梁或纵梁的避让缺口，所述电芯避开所述容纳区域内与所述避让缺口相对应的位置设置，以实现所述电池模组跨所述下箱体的横梁或纵梁安装。
2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组包括相对设置的两个所述侧板；
所述电池模组还包括连接板，所述连接板的两端分别与两个所述侧板连接，所述连接板沿所述侧板的长度方向的设置位置与所述避让缺口的位置对应，且所述连接板的下方形成有用于避让所述下箱体的横梁或纵梁的避让空间。
3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述连接板包括主体部和与所述主体部连接的挡片，所述挡片相对所述主体部向下延伸，所述主体部用于与所述下箱体的横梁或纵梁固定连接，所述挡片用于挡设在所述下箱体的横梁或纵梁和所述电芯之间，以限制所述电芯的膨胀。
4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述挡片的数量为两个，两个所述挡片间隔设置，两个所述挡片之间的间距大于所述下箱体的横梁或纵梁的宽度。
5.根据权利要求1至4任一项所述的电池模组，其特征在于，所述侧板为冷却板。
6.根据权利要求5所述的电池模组，其特征在于，所述冷却板包括导热板和分别设置于所述导热板的两端的水嘴，所述水嘴与所述导热板上形成的流体通道连通；
所述电池模组包括相对设置的两个所述端板，所述导热板的两端分别延伸至两个所述端板的外侧，所述水嘴位于所述端板的外侧。
7.一种电池包，其特征在于，包括下箱体和如权利要求1至6任一项所述的电池模组，所述电池模组设置在所述下箱体中。
8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述下箱体中设置有至少一根纵梁，所述纵梁将所述下箱体的内部空间分隔为至少两个安装区域，所述电池模组的数量至少为两个，所述电池模组一一对应安装在所述安装区域内。
9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述下箱体中设置有横梁，所述横梁位于所述下箱体沿长度方向的中间部位，所述横梁与所述纵梁交错设置，所述电池模组跨所述横梁安装在所述安装区域内。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7至9任一项所述的电池包。
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