CN217029107U - 一种气缸体组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，公开了一种气缸体组件，其包括气缸体本体和起动机组件，所述起动机组件包括起动机和设于所述起动机上的法兰，所述气缸体本体的后端设有起动机安装部，所述起动机安装部的前端设有起动机安装面，所述法兰与所述起动机安装面连接，所述起动机安装面上设有起动机安装孔和用于供安装套筒穿过的避让孔，所述起动机安装孔及所述避让孔均贯穿所述起动机安装部，所述法兰完全覆盖所述起动机安装孔及所述避让孔。本实用新型的气缸体组件能够在保证密封性的情况下减少用于密封气缸体上避让孔的零件，进而加快装配节拍、降低成本。

Description

一种气缸体组件

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种气缸体组件。

背景技术

液力变矩器用于将发动机的驱动动力传递到变速器，通常设置在发动机的气缸体和变速器之间，可以起到传递扭矩和变矩的作用。液力变矩器的安装通常在发动机与变速器安装后进行，即先安装发动机与变速器后再安装固定液力变矩器，因此需要在发动机的气缸体上预留安装套筒的避让孔，使安装套筒能够通过该避让孔对液力变矩器进行固定。受防尘、防水的密封性要求，气缸体上的液力变矩器安装套筒的避让孔需要进行密封。

目前，对于气缸体上的液力变矩器安装套筒的避让孔通常采用密封胶塞或者飞轮防尘罩密封，但是这种密封方式存在以下缺点：密封需要安装的零件较多，这拖慢了装配节拍、增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何在保证密封性的情况下减少用于密封气缸体上避让孔的零件，进而加快装配节拍、降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种气缸体组件，其包括气缸体本体和起动机组件，所述起动机组件包括起动机和设于所述起动机上的法兰，所述气缸体本体的后端设有起动机安装部，所述起动机安装部的前端设有起动机安装面，所述法兰与所述起动机安装面连接，所述起动机安装面上设有起动机安装孔和用于供安装套筒穿过的避让孔，所述起动机安装孔及所述避让孔均贯穿所述起动机安装部，所述法兰完全覆盖所述起动机安装孔及所述避让孔。

进一步的，所述起动机安装部设于所述气缸体本体的右侧，所述避让孔位于所述起动机安装孔的左侧。

进一步的，所述避让孔与所述起动机安装孔连通。

进一步的，所述法兰通过螺栓与所述起动机安装面可拆卸地固定连接，所述起动机安装面上设有与所述螺栓相适配的螺纹孔。

进一步的，所述螺纹孔的数量为两个，两个所述螺纹孔相对设于所述起动机安装孔的上下两侧。

进一步的，所述避让孔位于所述起动机安装孔的一侧并置于两个所述螺纹孔之间。

进一步的，所述法兰上相对于各所述螺纹孔的位置以及所述避让孔的位置具有凸耳部。

进一步的，所述法兰的端面贴合于所述起动机安装面以使所述起动机安装孔的前端及所述避让孔的前端均密封。

上述技术方案所提供的一种气缸体组件，与现有技术相比，其有益效果在于：通过将起动机安装孔及避让孔均设置在起动机安装面上，将起动机上的法兰连接起动机安装面并完全覆盖起动机安装孔及避让孔以形成密封结构，实现对避让孔的密封；因此，该气缸体组件可以避免使用密封胶塞、飞轮防尘罩及防尘罩安装螺栓等零件对避让孔密封，即在保证密封性的情况下减少用于密封气缸体上避让孔的零件，进而加快了装配节拍、降低了成本。此外，上述气缸体组件还有效的保证动力总成的防尘和涉水，提高整车可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的气缸体组件的分解图。

其中，1－气缸体本体，2－起动机组件，21－法兰，3－起动机安装部，31－起动机安装面，32－起动机安装孔，33－避让孔，34－螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型所提供的是一种气缸体组件，其包括气缸体本体1和起动机组件2，起动机组件2包括起动机和设于起动机上的法兰21，气缸体本体1的后端设有起动机安装部3，起动机安装部3的前端设有起动机安装面31，法兰21与起动机安装面31连接，起动机安装面31上设有起动机安装孔32和用于供安装套筒穿过的避让孔33，起动机安装孔32及避让孔33均贯穿起动机安装部3，法兰21完全覆盖起动机安装孔32及避让孔33。

在进行液力变矩器安装时，安装套筒能够通过该避让孔33对液力变矩器进行固定，安装完成液力变矩器后再进行起动机组件2的安装。

基于上述方案，通过将起动机安装孔32及避让孔33均设置在起动机安装面31上，将起动机上的法兰21连接起动机安装面31并完全覆盖起动机安装孔32及避让孔33以形成密封结构，实现对避让孔33的密封；因此，该气缸体组件可以避免使用密封胶塞、飞轮防尘罩及防尘罩安装螺栓等零件对避让孔33密封，即在保证密封性的情况下减少用于密封气缸体上避让孔33的零件，进而加快了装配节拍、降低了成本。此外，上述气缸体组件还有效的保证动力总成的防尘和涉水，提高整车可靠性。

如图1所示，在本实施例中，起动机安装部3设于气缸体本体1的右侧，避让孔33位于起动机安装孔32的左侧，起动机安装部3可依据车辆实际安装空间的情况设置，不限于哪一侧，避让孔33的位置根据液力变矩器的安装孔位设置，但需要保证法兰21能够覆盖避让孔33。

其中，如图1所示，避让孔33与起动机安装孔32连通，避让孔33根据液力变矩器的实际安装孔位设置，保证安装套筒能够穿过即可。

在本实施例中，如图1所示，法兰21通过螺栓与起动机安装面31可拆卸地固定连接，起动机安装面31上设有与螺栓相适配的螺纹孔34。

具体的，如图1所示，螺纹孔34的数量为两个，两个螺纹孔34相对设于起动机安装孔32的上下两侧，以使法兰21与起动机安装面31接触时受力均匀，螺纹孔34的数量及位置也可根据实际的结构、安装空间设置。

其中，如图1所示，避让孔33位于起动机安装孔32的一侧并置于两个螺纹孔34之间。

另外，如图1所示，法兰上相对于各螺纹孔的位置以及避让孔的位置具有凸耳部，凸耳部用于完全覆盖住各孔位。

具体的，法兰21的端面贴合于起动机安装面31以使起动机安装孔32的前端及避让孔33的前端均密封，以减少其他密封零件的安装数量。

综上，本实用新型实施例提供的一种气缸体组件，通过将避让孔33及起动机安装孔32集成到起动机安装面31上，并通过起动机上的法兰21连接起动机安装面31并完全覆盖起动机安装孔32及避让孔33以形成密封结构，同时实现对避让孔33及起动机安装孔32的完全密封，而不必采用密封胶塞、飞轮防尘罩等零件对避让孔33单独密封，保证了发动机后端面完全密封，起到防尘和防水作用，可以减少不必要的密封胶塞、飞轮防尘罩及防尘罩安装螺栓，降低发动机成本和加快了生产节拍。此外，本实施例的气缸体组件还有效的保证动力总成的防尘和涉水，提高整车可靠性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种气缸体组件，其特征在于，包括气缸体本体和起动机组件，所述起动机组件包括起动机和设于所述起动机上的法兰，所述气缸体本体的后端设有起动机安装部，所述起动机安装部的前端设有起动机安装面，所述法兰与所述起动机安装面连接，所述起动机安装面上设有起动机安装孔和用于供安装套筒穿过的避让孔，所述起动机安装孔及所述避让孔均贯穿所述起动机安装部，所述法兰完全覆盖所述起动机安装孔及所述避让孔。

2.根据权利要求1所述的气缸体组件，其特征在于，所述起动机安装部设于所述气缸体本体的右侧，所述避让孔位于所述起动机安装孔的左侧。

3.根据权利要求2所述的气缸体组件，其特征在于，所述避让孔与所述起动机安装孔连通。

4.根据权利要求1所述的气缸体组件，其特征在于，所述法兰通过螺栓与所述起动机安装面可拆卸地固定连接，所述起动机安装面上设有与所述螺栓相适配的螺纹孔。

5.根据权利要求4所述的气缸体组件，其特征在于，所述螺纹孔的数量为两个，两个所述螺纹孔相对设于所述起动机安装孔的上下两侧。

6.根据权利要求5所述的气缸体组件，其特征在于，所述避让孔位于所述起动机安装孔的一侧并置于两个所述螺纹孔之间。

7.根据权利要求4所述的气缸体组件，其特征在于，所述法兰上相对于各所述螺纹孔的位置以及所述避让孔的位置具有凸耳部。

8.根据权利要求1－7任一项所述的气缸体组件，其特征在于，所述法兰的端面贴合于所述起动机安装面以使所述起动机安装孔的前端及所述避让孔的前端均密封。

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