CN216995937U - 一种储运盐酸的罐体以及铁路罐车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种储运盐酸的罐体以及铁路罐车。解决了现有盐酸储运时采用玻璃钢制作罐体时导致罐体的制作工艺复杂，制作成本大的问题，该罐体包括中间筒体、两端封头、人孔结构以及安装孔结构；其改进之处是：所述中间筒体的内壁、两端封头内壁、人孔结构的孔座内壁、人孔盖的内侧表面、安装孔结构的孔座内壁以及安装孔盖的内侧表面均设置有天然橡胶层。

Description

一种储运盐酸的罐体以及铁路罐车
技术领域
本实用新型涉及一种介质储运容器，具体涉及一种储运盐酸的罐体以及铁路罐车。
背景技术
现有铁路罐车罐体一般均为不带内部处理或仅在内部涂刷油漆的形式，在运输通用的油品及化工品时是可以保证运输的安全性的，但在运输盐酸、硝酸等具有强腐蚀性的酸性介质时，这些强腐蚀性介质和罐体金属会发生化学反应，引起罐体金属介质腐蚀泄漏，从而造成运输事故。
目前在进行盐酸储运时，一般采用玻璃钢作为罐体材质来运输盐酸。但是该方式却存在以下问题：
玻璃钢在制作罐体时，需要一层一层进行缠绕，且玻璃钢和车辆底架的连接是一个难点，同时，人孔、装卸装置还需要采用相应的方式进行防腐处理，导致罐体的制作工艺很复杂，制作成本也很大。
实用新型内容
为了解决现有盐酸储运时采用玻璃钢制作罐体时导致罐体的制作工艺复杂，制作成本大的问题，本实用新型提供了一种储运盐酸的罐体以及铁路罐车。
本实用新型的具体技术方案如下：
一种储运盐酸的罐体，包括中间筒体、两端封头、人孔结构以及安装孔结构；其改进之处是：所述中间筒体的内壁、两端封头内壁、人孔结构的孔座内壁、人孔盖的内侧表面、安装孔结构的孔座内壁以及安装孔盖的内侧表面均设置有天然橡胶层。
进一步地，上述中间筒体的外表面且对应于人孔结构的周围区域设置有天然橡胶层。
进一步地，上述中间筒体的内壁和两端封头内壁的天然橡胶层至少为两层。
进一步地，上述中间筒体的内壁上且对应于人孔及安装孔的区域设置的天然橡胶层为三层。
进一步地，上述中间筒体的天然橡胶层包括若干条环状橡胶带沿着罐体的轴向方向依次拼接而成。
进一步地，上述相邻两条环状橡胶带之间的拼接面为斜面。
进一步地，上述中间筒体的天然橡胶层包括若干条环状橡胶带沿着罐体的轴向方向依次搭接而成，每相邻两条环状橡胶带之间具有重叠的搭接区域。
进一步地，上述重叠的搭接区域宽度为25±5mm。
另外，本实用新型还提供了一种铁路罐车，包括车架以及设置在车架上的上述罐体。
进一步地，上述罐车还包括固定安装在车架上的防护板；防护板为两个，分别位于前封头的前方以及后封头的后方。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过在罐体内、人孔、安装孔中均设置衬耐酸胶层，可有效的避免决装运强酸性介质和金属罐体之间发生反应满足装运盐酸等易和罐体金属发生反应的强酸介质的运输需求，同时该方式结构简单、成本较低。
2、本实用新型通过在罐体两端封头的外部均设置防护板，满足车辆两端的封头防护需求，避免了车辆发生事故时封头遭到冲击破坏，导致盐酸遗漏的问题。
附图说明
图1为罐车的结构示意图。
图2为天然橡胶层的拼接方式示意图。
图3为天然橡胶层的搭接方式示意图。
附图标记如下：
1-车架、2-转向架、3-制动装置、4-车钩缓冲装置、5-连接结构、6-侧梯、7-罐体、8-人孔结构、9-安装孔结构、10-封头、11-中间筒体、12-天然橡胶层、13-防护板。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型的保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
同时在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语中的“前、后、内和外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型中除非另有明确的规定和限定，术语“安装、相连、连接”应做广义理解，例如：可以是固定连接、可拆卸连接或一体式连接：同样可以是机械连接、电连接或直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
铁路罐车装运介质通常为油品及化工品，运输时一般直接采用不带任何内部处理的金属罐体进行运输，但在运输盐酸时，由于盐酸的强腐蚀性，金属罐体不能直接进行装运，所以需要对罐体内部及装卸装置进行处理，以满足罐体装运盐酸等强腐蚀性介质的需要。
基于此，本实施例提供了一种铁路罐车，可以用于储运盐酸，其主要结构包括车架1、转向架2、制动装置3、车钩缓冲装置4、连接结构5、侧梯6以及罐体7。
转向架2为车辆的走行装置，一辆车由两个转向架2组成，车架1坐落在转向架2上，车架1上安装有车钩缓冲装置4和制动装置3，罐体7通过连接结构5和车架1连接，罐体7上部装有1个人孔结构8、两个安装孔结构9，罐体7两侧及上部装有侧梯6，均为焊接结构。
车架1主要由中梁、枕梁、端梁及边梁等组成。
连接结构5采用压板式连接及上、下鞍连接结构。
侧梯6可以提供采用人员进入罐体1顶部的工作平台工作，工作台周围设防护栏杆。
罐体7由两端封头10和中间筒体11组焊而成。
中间筒体11的内壁、两端封头10内壁、人孔结构8的孔座内壁、人孔盖的内侧表面、安装孔结构9的孔座内壁以及安装孔盖的内侧表面均设置有天然橡胶层12(天然橡胶层是通过硫化的方式固定的)，可有效防止运输及充装介质过程中盐酸对罐体内部、人孔以及安装孔的腐蚀。
为了避免充装介质过程中盐酸对罐体7外部表面的俯视，本实施例还在中间筒体11的外表面且对应于人孔结构8的周围区域设置天然橡胶层12。
为了确保良好的防腐蚀效果，本实施例中，中间筒体11的内壁和两端封头10内壁的天然橡胶层12为两层，特别地，由于盐酸灌注时需要通过人孔结构8、安装孔结构9，因此中间筒体11的内壁上且对应于人孔结构8和安装孔结构9的区域设置的天然橡胶层为三层。
具体来说，如图2所示，中间筒体11内壁的天然橡胶层12包括若干条环状橡胶带沿着罐体的轴向方向依次拼接而成，相邻两条环状橡胶带之间的拼接面为斜面。
或者，如图3所示，中间筒体11内壁的天然橡胶层12包括若干条环状橡胶带沿着罐体的轴向方向依次搭接而成，每相邻两条环状橡胶带之间具有重叠的搭接区域，优选地重叠的搭接区域宽度控制在25±5mm为宜。
再有一处改进是：本实施例的铁路罐车还在车架的两侧设置了防护板13；两个防护板13分别位于前封头的前方以及后封头的后方，满足车辆两端的封头防护需求，避免了车辆发生事故时封头遭到冲击破坏，导致盐酸遗漏的问题。
尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下和在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本实用新型保护之列。

Claims (10)

1.一种储运盐酸的罐体，包括中间筒体、两端封头、人孔结构以及安装孔结构；其特征在于：所述中间筒体的内壁、两端封头内壁、人孔结构的孔座内壁、人孔盖的内侧表面、安装孔结构的孔座内壁以及安装孔盖的内侧表面均设置有天然橡胶层。
2.根据权利要求1所述的储运盐酸的罐体，其特征在于：所述中间筒体的外表面且对应于人孔结构的周围区域设置有天然橡胶层。
3.根据权利要求2所述的储运盐酸的罐体，其特征在于：中间筒体的内壁和两端封头内壁的天然橡胶层至少为两层。
4.根据权利要求3所述的储运盐酸的罐体，其特征在于：中间筒体的内壁上且对应于人孔及安装孔的区域设置的天然橡胶层为三层。
5.根据权利要求4所述的储运盐酸的罐体，其特征在于：中间筒体的天然橡胶层包括若干条环状橡胶带沿着罐体的轴向方向依次拼接而成。
6.根据权利要求5所述的储运盐酸的罐体，其特征在于：相邻两条环状橡胶带之间的拼接面为斜面。
7.根据权利要求4所述的储运盐酸的罐体，其特征在于：中间筒体的天然橡胶层包括若干条环状橡胶带沿着罐体的轴向方向依次搭接而成，每相邻两条环状橡胶带之间具有重叠的搭接区域。
8.根据权利要求7所述的储运盐酸的罐体，其特征在于：所述重叠的搭接区域宽度为25±5mm。
9.一种铁路罐车，其特征在于：包括车架以及设置在车架上的如权利要求1-8所述的罐体。
10.根据权利要求9所述的铁路罐车，其特征在于：还包括固定安装在车架上的防护板；防护板为两个，分别位于前封头的前方以及后封头的后方。
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