CN216995310U - 一种结构牢固的飞机盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及包装盒领域，具体涉及一种结构牢固的飞机盒，包括底板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和盖板。飞机盒折叠成型时，左侧板沿第一折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的左侧，右侧板沿第二折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的右侧，前侧板沿第三折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的前侧，后侧板沿第四折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的后侧，盖板通过第五折痕弯折成和底板平行状态，用于封闭飞机盒的上侧，并且盖板的前侧和前侧板卡扣相连，第一连接板和第三连接板分别沿第六折痕和第八折痕弯折，并且在飞机盒内卡扣相连，第二连接板和第四连接板分别沿第七折痕和第九折痕弯折，并且在飞机盒内卡扣相连。

Description

一种结构牢固的飞机盒

技术领域

本实用新型涉及包装盒领域，具体涉及一种结构牢固的飞机盒。

背景技术

飞机盒，因其展开外形酷似飞机而得名，属于纸箱的一种分支，是快递打包、发货首选，采用瓦楞纸制作。

例如公开号CN206871534U就公开了一种一种飞机盒。本实用新型包括盒体和卡托，卡托设置于盒体内部，盒体包括提手槽、预制卡槽、卡扣孔和提手，卡托包括卡扣和内托槽，提手槽设置于飞机盒的第一前侧板，预制卡槽设置于飞机盒的第一上封板，卡扣孔设置于飞机盒的左右卡扣孔侧板，提手设置于飞机盒的第二前侧板，卡扣设置于飞机盒的左右卡扣侧板，内托槽设置于飞机盒的第二上封板。

该实用新型通过增加提手、预制卡槽和卡扣配合卡扣孔固定卡托的方式，解决了现有飞机盒不方便提携、可利用率低、影响外观美感以及卡托不牢固的问题，达到了飞机盒可实现应用的效果。以往大多数的飞机盒前侧板和后侧板都是通过将连接片塞入左侧板和右侧板的夹缝中来固定，这样的固定方式虽然简单，但是在打开飞机盒的时候，两侧立板折叠处容易松动，导致结构不稳定，进而导致整个飞机盒散开。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构牢固的飞机盒，解决以往大多数的飞机盒前侧板和后侧板都是通过将连接片塞入左侧板和右侧板的夹缝中来固定，这样的固定方式虽然简单，但是在打开飞机盒的时候，两侧立板折叠处容易松动，导致整个飞机盒散开的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种结构牢固的飞机盒，包括底板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和盖板，左侧板的右侧通过第一折痕和底板相连，左侧板通过第二折痕和底板相连，前侧板通过第三折痕和底板的前侧相连，后侧板的前侧通过第四折痕和底板相连，后侧通过第五折痕和盖板相连；前侧板的左侧通过第六折痕连接有第一连接板，右侧通过第七折痕连接有第二连接板，后侧板的左侧通过第八折痕连接有第三连接板，右侧通过第九折痕连接有第四连接板。飞机盒折叠成型时，左侧板沿第一折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的左侧，右侧板沿第二折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的右侧，前侧板沿第三折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的前侧，后侧板沿第四折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的后侧，盖板通过第五折痕弯折成和底板平行状态，用于封闭飞机盒的上侧，并且盖板的前侧和前侧板卡扣相连，第一连接板和第三连接板分别沿第六折痕和第八折痕弯折，并且在飞机盒内卡扣相连，第二连接板和第四连接板分别沿第七折痕和第九折痕弯折，并且在飞机盒内卡扣相连，左侧板与第一连接板及第三连接板的卡扣相连，右侧板与第二连接板及第四连接板卡扣相连。

进一步的技术方案是，左侧板包括第一立板和第二立板，第一立板的右侧通过第一折痕和底板相连，左侧通过第十折痕和第二立板相连，第一立板沿第一折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的左侧，第二立板朝飞机盒的内侧沿第十折痕弯折至和第一立板平行，且第一立板和第二立板之间留有第一间隙，第一连接板和第三连接板在第一间隙内卡扣相连；右侧板包括第三立板和第四立板，第三立板的左侧通过第二折痕和底板相连，右侧通过第十一折痕和第四立板相连，第三立板沿第二折痕弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的右侧，第四立板朝飞机盒的内侧沿第十一折痕弯折至和第三立板平行，且第三立板和第四立板之间留有第二间隙，第二连接板和第四连接板在第二间隙内卡扣相连。

更进一步的技术方案是，第二立板的后侧通过第十二折痕连接有第五立板，第五立板在飞机盒内沿第十二折痕弯折，以使第五立板和后侧板的内侧相贴合，第四立板的后侧通过第十三折痕连接有第六立板，第六立板在飞机盒内沿第十三折痕弯折，以使第六立板和后侧板的内侧相贴合。

更进一步的技术方案是，盖板的后侧通过第十四折痕连接有前扣板，前扣板的后侧通过第十五折痕连接有锁扣板，前侧板和第三折痕的连接处设置有锁扣孔，盖板封闭飞机盒上侧时，前扣板沿第十四折痕弯折至和前侧板的外侧相贴合，并且锁扣板沿第十五折痕弯折，以使锁扣板穿进锁扣孔内和锁扣孔卡扣相连。

更进一步的技术方案是，第一连接板的左侧连接有第一上挂钩板，第二连接板的右侧连接有第二上挂钩板，第三连接板的左侧连接有第一下挂钩板，第四连接板的右侧连接有第二下挂钩板，第一上挂钩板和第一下挂钩板在第一间隙内卡扣相连，第二上挂钩板和第二下挂钩板在第二间隙内卡扣相连。

更进一步的技术方案是，第一立板上设置有第一透气孔，第二立板上设置有第二透气孔，第一连接板和第三连接板上均设置有第三透气孔，第一透气孔、第三透气孔以及第二透气孔在飞机盒折叠成型时一一对齐，第三立板上设置有第四透气孔，第四立板上设置有第五透气孔，第二连接板和第四连接板上均设置有第六透气孔，第四透气孔、第六透气孔以及第五透气孔在飞机盒折叠成型时一一对齐，后侧板上设置有第七透气孔。

更进一步的技术方案是，前侧板的内侧上设置有用于锁紧锁扣板和锁扣孔之间连接的锁紧装置。

更进一步的技术方案是，锁紧装置包括连接块、锁紧杆、拨动杆和弹簧，连接块设置于前侧板的内侧，连接块上设置有开口朝向底板的滑动槽，锁紧杆滑动设置于滑动槽内，锁紧杆的一端在滑动槽内通过弹簧和滑动槽的槽底相连，另一端穿出滑动槽和锁扣板紧密贴合，前侧板上设置有贯通两侧的第一连通孔，并且第一连通孔朝向连接块的一端延伸至和滑动槽的槽壁相连通，前扣板上设置有贯通两侧的第二连通孔，第一连通孔和第二连通孔相互对齐，拨动杆的一端在滑动槽内和锁紧杆的侧面相连，另一端依次穿过第一连通孔和第二连通孔，并且置于前扣板的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置底板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和盖板，能够很好的组成飞机盒的六个面，这样就能在飞机盒的内部存放物品。通过设置第一连接板、第二连接板、第三连接板和第四连接板能够在飞机盒折叠成型的时候，通过第一连接板和第三连接板卡扣相连以及第二连接板和第四连接板卡扣相连，将后侧板和前侧板拉住，保持竖直状态，便于盒体成型和结构稳定。同时能够配合左侧板以及右侧板提供飞机盒左右两侧的支撑力，能够承受更多的压力。通过设置盖板和前侧板卡扣相连，便于盖板封闭飞机盒的上侧。通过设置左侧板与第一连接板以及第三连接板的卡扣相连、右侧板与第二连接板以及第四连接板卡扣相连，提升了左右两侧侧板的结构稳定性。这样的设置使飞机盒的前侧板、后侧板、左侧板以及右侧板在飞机盒折叠成型的时候结构稳定且牢固，在打开飞机盒盖板的时候也不会使飞机盒有松散的趋势。解决以往大多数的飞机盒前侧板和后侧板都是通过将连接片塞入左侧板和右侧板的夹缝中来固定，这样的固定方式虽然简单，但是在打开飞机盒的时候，两侧立板折叠处容易松动，导致整个飞机盒散开的问题。相较于以往的飞机盒，飞机盒的承重效果得到了提升，能够很好的承受竖向及侧向的受力，有助于保护飞机盒内的物品。盖板和底板也能够更加好的呈现用于需要绘制的图案之类的。

附图说明

图1为本实用新型一种结构牢固的飞机盒的展开示意图。

图2为本实用新型一种结构牢固的飞机盒的折叠过程示意图。

图3为本实用新型一种结构牢固的飞机盒的一种折叠成型示意图。

图4为本实用新型一种结构牢固的飞机盒的另一种折叠成型示意图。

图5为图4中标记A处的局部侧剖面示意图。

图标：1-底板，2-左侧板，3-右侧板，4-前侧板，5-后侧板，6-盖板，7-第一折痕，8-第二折痕，9-第三折痕，10-第四折痕，11-第五折痕，12-第六折痕，13-第一连接板，14-第七折痕，15-第二连接板，16-第八折痕，17-第三连接板，18-第九折痕，19-第四连接板，20-第一立板，21-第二立板，22-第十折痕，23-第三立板，24-第四立板，25-第十一折痕，26-第十二折痕，27-第五立板，28-第十三折痕，29-第六立板，30-第十四折痕，31-前扣板，32-第十五折痕，33-锁扣板，34-锁扣孔，35-第一上挂钩板，36-第二上挂钩板，37-第一下挂钩板，38-第二下挂钩板，39-第一透气孔，40-第二透气孔，41-第三透气孔，42-第四透气孔，43-第五透气孔，44-第六透气孔，45-第七透气孔，46-连接块，47-锁紧杆，48-拨动杆，49-弹簧，50-滑动槽，51-第一连通孔，52-第二连通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1至图5所示为本实用新型的实施例。

实施例1：

一种结构牢固的飞机盒，包括底板1、左侧板2、右侧板3、前侧板4、后侧板5和盖板6，左侧板2的右侧通过第一折痕7和底板1相连，左侧板2通过第二折痕8和底板1相连，前侧板4通过第三折痕9和底板1的前侧相连，后侧板5的前侧通过第四折痕10和底板1相连，后侧通过第五折痕11和盖板6相连；前侧板4的左侧通过第六折痕12连接有第一连接板13，右侧通过第七折痕14连接有第二连接板15，后侧板5的左侧通过第八折痕16连接有第三连接板17，右侧通过第九折痕18连接有第四连接板19。飞机盒折叠成型时，左侧板2沿第一折痕7弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的左侧，右侧板3沿第二折痕8弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的右侧，前侧板4沿第三折痕9弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的前侧，后侧板5沿第四折痕10弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的后侧，盖板6通过第五折痕11弯折成和底板1平行状态，用于封闭飞机盒的上侧，并且盖板6的前侧和前侧板4卡扣相连，第一连接板13和第三连接板17分别沿第六折痕12和第八折痕16弯折，并且在飞机盒内卡扣相连，第二连接板15和第四连接板19分别沿第七折痕14和第九折痕18弯折，并且在飞机盒内卡扣相连，左侧板2与第一连接板13及第三连接板17的卡扣相连，右侧板3与第二连接板15及第四连接板19卡扣相连。通过设置底板1、左侧板2、右侧板3、前侧板4、后侧板5和盖板6，能够很好的组成飞机盒的六个面，这样就能在飞机盒的内部存放物品。通过设置第一连接板13、第二连接板15、第三连接板17和第四连接板19能够在飞机盒折叠成型的时候，通过第一连接板13和第三连接板17卡扣相连以及第二连接板15和第四连接板19卡扣相连，将后侧板5和前侧板3拉住，保持竖直状态，便于盒体成型和结构稳定。同时能够配合左侧板2以及右侧板3提供飞机盒左右两侧的支撑力，能够承受更多的压力。通过设置盖板6和前侧板4卡扣相连，便于盖板6封闭飞机盒的上侧。通过设置左侧板2与第一连接板13以及第三连接板17的卡扣相连、右侧板3与第二连接板15以及第四连接板19卡扣相连，提升了左侧板2和右侧板3的结构稳定性。这样的设置使飞机盒的前侧板4、后侧板5、左侧板2以及右侧板3在飞机盒折叠成型的时候结构稳定且牢固，在打开飞机盒盖板6的时候也不会使飞机盒有松散的趋势。解决以往大多数的飞机盒前侧板4和后侧板5都是通过将连接片塞入左侧板2和右侧板3的夹缝中来固定，这样的固定方式虽然简单，但是在打开飞机盒的时候，两侧立板折叠处容易松动，导致整个飞机盒散开的问题。相较于以往的飞机盒，飞机盒的承重效果得到了提升，能够很好的承受竖向及侧向的受力，有助于保护飞机盒内的物品。盖板6和底板1也能够更加好的呈现用于需要绘制的图案之类的。左侧板2包括第一立板20和第二立板21，第一立板20的右侧通过第一折痕7和底板1相连，左侧通过第十折痕22和第二立板21相连，第一立板20沿第一折痕7弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的左侧，第二立板21朝飞机盒的内侧沿第十折痕22弯折至和第一立板20平行，且第一立板20和第二立板21之间留有第一间隙，第一连接板13和第三连接板17在第一间隙内卡扣相连；右侧板3包括第三立板23和第四立板24，第三立板23的左侧通过第二折痕8和底板1相连，右侧通过第十一折痕25和第四立板24相连，第三立板23沿第二折痕8弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的右侧，第四立板24朝飞机盒的内侧沿第十一折痕25弯折至和第三立板23平行，且第三立板23和第四立板24之间留有第二间隙，第二连接板15和第四连接板19在第二间隙内卡扣相连。这样的设置能够使第一立板20、第二立板21、第一连接板13和第三连接板17配合来为飞机盒的左侧提供支撑力和侧向防护力。使飞机盒的结构更加稳定，不易变形和受损。同理，第三立板23、第四立板24、第二连接板15和第四连接板19配合来为飞机盒的右侧提供支撑力和侧向防护力。

第二立板21的后侧通过第十二折痕26连接有第五立板27，第五立板27在飞机盒内沿第十二折痕26弯折，以使第五立板27和后侧板5的内侧相贴合，第四立板24的后侧通过第十三折痕28连接有第六立板29，第六立板29在飞机盒内沿第十三折痕28弯折，以使第六立板29和后侧板5的内侧相贴合。通过设置第五立板27，能够为后侧板5提供支撑力和侧向防护力，同时能够在第五立板27贴合于后侧板5的时候，使第二立板21始终处于和第一立板20平行的状态，这样就不会使第二立板21在飞机盒内翘起。进一步提升了结构的稳定性。同理，第六立板29也能够为后侧板5提供支撑力和侧向防护力，同时也能够在第六立板29贴合于后侧板5的时候，使第四立板24时冲出与和第三立板23平行的状态，这样就不会使第四立板24在飞机盒内翘起。

盖板6的后侧通过第十四折痕30连接有前扣板31，前扣板31的后侧通过第十五折痕32连接有锁扣板33，前侧板4和第三折痕9的连接处设置有锁扣孔34，盖板6封闭飞机盒上侧时，前扣板31沿第十四折痕30弯折至和前侧板4的外侧相贴合，并且锁扣板33沿第十五折痕32弯折，以使锁扣板33穿进锁扣孔34内和锁扣孔34卡扣相连。通过设置锁扣板33和锁扣孔34，能够便捷其牢固的将锁扣板33和锁扣孔34卡设在一起，这样就能使前扣板31稳定的贴合在前侧板4的外侧，使盖板6封闭飞机盒的上侧。锁扣板33在常规设置中采用六边形的结构，这样能够利用六边形两侧的角来使锁扣板33卡在锁扣孔34朝向飞机盒内的一端。

第一连接板13的左侧连接有第一上挂钩板35，第二连接板15的右侧连接有第二上挂钩板36，第三连接板17的左侧连接有第一下挂钩板37，第四连接板19的右侧连接有第二下挂钩板38，第一上挂钩板35和第一下挂钩板37在第一间隙内卡扣相连，第二上挂钩板36和第二下挂钩板38在第二间隙内卡扣相连。通过设置第一上挂钩板35和第一下挂钩板37，提升了第一连接板13和第三连接板17之间连接的稳定性以及折叠时候的便捷度。通过将第一上挂钩板35和第一下挂钩板37卡在一起就能将第一连接板13和第三连接板17稳定的连接在一起。同理，通过设置第二上挂钩板36和第二下挂钩板38，提升了第二连接板15和第四连接板19之间连接的稳定性以及折叠时候的便捷度。通过将第二上挂钩板36和第二下挂钩板38卡在一起就能将第二连接板15和第四连接板19就稳定的连接在一起。在折叠飞机盒的时候，先依次将第一连接板13沿第六折痕12折叠成竖直状态、第二连接板15沿第七折痕14折叠成数值窗台、第三连接板17沿第八折痕16折叠成竖直状态，以及第四连接板19沿第九折痕18折叠成竖直状态，然后将飞机盒的第一立板20沿第一折痕7弯折成竖直状态，第三立板23沿第二折痕8弯折成竖直状态，前侧板4沿第三折痕9弯折成竖直状态，后侧板5沿第四折痕10弯折成竖直状态。此时，第一上挂钩板35和第一下挂钩板37在第一立板20的内侧对齐，第二上挂钩板36和第二下挂钩板38在第三立板23的内侧对齐，先将第一上挂钩板35和第一下挂钩板37卡在一起，以及第二上挂钩板36和第二下挂钩板38，然后使第二立板21沿第十折痕22弯折至贴合于第一连接板13以及第三连接板17，同时沿第十二折痕26弯折第五立板27，使第五立板27在飞机盒的内侧贴合于后侧板5的内侧。然后继续使第四立板24沿着第十一折痕弯折至贴合于第二连接板15以及第四连接板19的，同时沿第十三折痕28弯折第六立板29， 是第六立板29在飞机盒的内侧贴合于后侧板5的内侧。再然后沿着第五折痕11弯折盖板6，是盖板6封闭飞机盒的上侧，再然后继续沿着第十四折痕30弯折前扣板31，同时沿着第十五折痕32弯折锁扣板33，在前扣板31贴合在前侧板4外侧的同时，使锁扣板33穿过锁扣孔34。这样飞机盒就折叠完成了。

第一立板20上设置有第一透气孔39，第二立板21上设置有第二透气孔40，第一连接板13和第三连接板17上均设置有第三透气孔41，第一透气孔39、第三透气孔41以及第二透气孔40在飞机盒折叠成型时一一对齐，第三立板23上设置有第四透气孔42，第四立板24上设置有第五透气孔43，第二连接板15和第四连接板19上均设置有第六透气孔44，第四透气孔42、第六透气孔44以及第五透气孔43在飞机盒折叠成型时一一对齐，后侧板5上设置有第七透气孔45。这样的设置，能够使飞机盒整体具有很好的透气性，避免飞机盒内的物品在内部闷坏。

本实施例也是在上一代飞机盒的基础上进行升级，拥有更好的承重能力以及更加便于后续图案定制，用于完美呈现各个面上的图案。

实施例2：

在实施例1的基础上，前侧板4的内侧上设置有用于锁紧锁扣板33和锁扣孔34之间连接的锁紧装置。通过设置锁紧装置，能够使锁扣板33和锁扣孔34连接更加稳定，这样就不会使飞机盒在使用的过程中轻易的散开。

锁紧装置包括连接块46、锁紧杆47、拨动杆48和弹簧49，连接块46设置于前侧板4的内侧，连接块46上设置有开口朝向底板1的滑动槽50，锁紧杆47滑动设置于滑动槽50内，锁紧杆47的一端在滑动槽50内通过弹簧49和滑动槽50的槽底相连，另一端穿出滑动槽50和锁扣板33紧密贴合，前侧板4上设置有贯通两侧的第一连通孔51，并且第一连通孔51朝向连接块46的一端延伸至和滑动槽50的槽壁相连通，前扣板31上设置有贯通两侧的第二连通孔52，第一连通孔51和第二连通孔52相互对齐，拨动杆48的一端在滑动槽50内和锁紧杆47的侧面相连，另一端依次穿过第一连通孔51和第二连通孔52，并且置于前扣板31的外侧。这样的设置，当飞机盒折叠完成，即将要将锁扣板33插入锁扣孔34的时候，通过朝向远离锁扣孔34的方向拨动拨动杆48，使锁紧杆37在滑动槽50内朝向槽底滑动，同时压缩弹簧49。此时锁紧杆37和底板1之间留有足够的间隙使锁扣板33通过，这时将锁扣板33从锁扣孔34穿入到飞机盒内。然后松开拨动杆48，锁紧杆47收到弹簧49的推力作用，朝着锁扣板33移动，这样就能使锁紧杆47推动锁扣板33和底板1以及锁紧孔34的孔壁紧密贴合在一起，从而使锁扣板33不会轻易从锁扣孔34内滑出。同理，在需要开启飞机盒的时候，通过朝向远离锁扣孔34的方向拨动拨动杆48即可顺利拔出锁扣板33。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (8)

1.一种结构牢固的飞机盒，其特征在于，包括底板（1）、左侧板（2）、右侧板（3）、前侧板（4）、后侧板（5）和盖板（6），所述左侧板（2）的右侧通过第一折痕（7）和底板（1）相连，所述左侧板（2）通过第二折痕（8）和底板（1）相连，所述前侧板（4）通过第三折痕（9）和底板（1）的前侧相连，所述后侧板（5）的前侧通过第四折痕（10）和底板（1）相连，后侧通过第五折痕（11）和盖板（6）相连；

所述前侧板（4）的左侧通过第六折痕（12）连接有第一连接板（13），右侧通过第七折痕（14）连接有第二连接板（15），所述后侧板（5）的左侧通过第八折痕（16）连接有第三连接板（17），右侧通过第九折痕（18）连接有第四连接板（19）；所述飞机盒折叠成型时，所述左侧板（2）沿第一折痕（7）弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的左侧，所述右侧板（3）沿第二折痕（8）弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的右侧，所述前侧板（4）沿第三折痕（9）弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的前侧，所述后侧板（5）沿第四折痕（10）弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的后侧，所述盖板（6）通过第五折痕（11）弯折成和底板（1）平行状态，用于封闭飞机盒的上侧，并且盖板（6）的前侧和前侧板（4）卡扣相连，所述第一连接板（13）和第三连接板（17）分别沿第六折痕（12）和第八折痕（16）弯折，并且在飞机盒内卡扣相连，所述第二连接板（15）和第四连接板（19）分别沿第七折痕（14）和第九折痕（18）弯折，并且在飞机盒内卡扣相连，所述左侧板（2）与第一连接板（13）及第三连接板（17）的卡扣相连，所述右侧板（3）与第二连接板（15）及第四连接板（19）卡扣相连。

2.根据权利要求1所述的一种结构牢固的飞机盒，其特征在于：所述左侧板（2）包括第一立板（20）和第二立板（21），所述第一立板（20）的右侧通过第一折痕（7）和底板（1）相连，左侧通过第十折痕（22）和第二立板（21）相连，所述第一立板（20）沿第一折痕（7）弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的左侧，所述第二立板（21）朝飞机盒的内侧沿第十折痕（22）弯折至和第一立板（20）平行，且第一立板（20）和第二立板（21）之间留有第一间隙，所述第一连接板（13）和第三连接板（17）在第一间隙内卡扣相连；

所述右侧板（3）包括第三立板（23）和第四立板（24），所述第三立板（23）的左侧通过第二折痕（8）和底板（1）相连，右侧通过第十一折痕（25）和第四立板（24）相连，所述第三立板（23）沿第二折痕（8）弯折成竖直状态，用于封闭飞机盒的右侧，所述第四立板（24）朝飞机盒的内侧沿第十一折痕（25）弯折至和第三立板（23）平行，且第三立板（23）和第四立板（24）之间留有第二间隙，所述第二连接板（15）和第四连接板（19）在第二间隙内卡扣相连。

3.根据权利要求2所述的一种结构牢固的飞机盒，其特征在于：所述第二立板（21）的后侧通过第十二折痕（26）连接有第五立板（27），所述第五立板（27）在飞机盒内沿第十二折痕（26）弯折，以使第五立板（27）和后侧板（5）的内侧相贴合，所述第四立板（24）的后侧通过第十三折痕（28）连接有第六立板（29），所述第六立板（29）在飞机盒内沿第十三折痕（28）弯折，以使第六立板（29）和后侧板（5）的内侧相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种结构牢固的飞机盒，其特征在于：所述盖板（6）的后侧通过第十四折痕（30）连接有前扣板（31），所述前扣板（31）的后侧通过第十五折痕（32）连接有锁扣板（33），所述前侧板（4）和第三折痕（9）的连接处设置有锁扣孔（34），所述盖板（6）封闭飞机盒上侧时，所述前扣板（31）沿第十四折痕（30）弯折至和前侧板（4）的外侧相贴合，并且锁扣板（33）沿第十五折痕（32）弯折，以使锁扣板（33）穿进锁扣孔（34）内和锁扣孔（34）卡扣相连。

5.根据权利要求4所述的一种结构牢固的飞机盒，其特征在于：所述第一连接板（13）的左侧连接有第一上挂钩板（35），所述第二连接板（15）的右侧连接有第二上挂钩板（36），所述第三连接板（17）的左侧连接有第一下挂钩板（37），所述第四连接板（19）的右侧连接有第二下挂钩板（38），所述第一上挂钩板（35）和第一下挂钩板（37）在第一间隙内卡扣相连，所述第二上挂钩板（36）和第二下挂钩板（38）在第二间隙内卡扣相连。

6.根据权利要求5所述的一种结构牢固的飞机盒，其特征在于：所述第一立板（20）上设置有第一透气孔（39），所述第二立板（21）上设置有第二透气孔（40），所述第一连接板（13）和第三连接板（17）上均设置有第三透气孔（41），所述第一透气孔（39）、第三透气孔（41）以及第二透气孔（40）在飞机盒折叠成型时一一对齐，所述第三立板（23）上设置有第四透气孔（42），所述第四立板（24）上设置有第五透气孔（43），所述第二连接板（15）和第四连接板（19）上均设置有第六透气孔（44），所述第四透气孔（42）、第六透气孔（44）以及第五透气孔（43）在飞机盒折叠成型时一一对齐，所述后侧板（5）上设置有第七透气孔（45）。

7.根据权利要求4-6任意一项所述的一种结构牢固的飞机盒，其特征在于：所述前侧板（4）的内侧上设置有用于锁紧锁扣板（33）和锁扣孔（34）之间连接的锁紧装置。

8.根据权利要求7所述的一种结构牢固的飞机盒，其特征在于：所述锁紧装置包括连接块（46）、锁紧杆（47）、拨动杆（48）和弹簧（49），所述连接块（46）设置于前侧板（4）的内侧，所述连接块（46）上设置有开口朝向底板（1）的滑动槽（50），所述锁紧杆（47）滑动设置于滑动槽（50）内，所述锁紧杆（47）的一端在滑动槽（50）内通过弹簧（49）和滑动槽（50）的槽底相连，另一端穿出滑动槽（50）和锁扣板（33）紧密贴合，所述前侧板（4）上设置有贯通两侧的第一连通孔（51），并且第一连通孔（51）朝向连接块（46）的一端延伸至和滑动槽（50）的槽壁相连通，所述前扣板（31）上设置有贯通两侧的第二连通孔（52），所述第一连通孔（51）和第二连通孔（52）相互对齐，所述拨动杆（48）的一端在滑动槽（50）内和锁紧杆（47）的侧面相连，另一端依次穿过第一连通孔（51）和第二连通孔（52），并且置于前扣板（31）的外侧。

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