CN216994687U - 一种摩托车仪表壳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车仪表壳总成，包括仪表壳本体，仪表壳本体的正面上开设有多组自上而下依次开设的凹槽、音箱安装槽，每个凹槽的槽底上均贯穿开设有通孔，凹槽中嵌设有护盖，护盖上对应每个通孔设置有连接装置，连接装置包括穿过通孔的连接套，连接套的内部具有空心槽，连接套的外侧壁上开设有多个滑道，每个滑道中均滑动设置有滑出滑道并与仪表壳本体的内壁贴合的定位片，空心槽中设置有带动定位片沿着滑道做往复直线运动的调节机构。本摩托车仪表壳总成通过在护盖上设置连接装置，使得护盖拆装时无需借助其他工具，护盖拆装较为方便。

Description

一种摩托车仪表壳总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车的技术领域，尤其是涉及一种摩托车仪表壳总成。

背景技术

摩托车是一种由内燃机或电机驱动，靠手把操纵前轮转向的载具，其具有轻便灵活，行驶迅速等特点，广泛用于巡逻、客货运输等。摩托车车头上安装有摩托车仪表盘，摩托车仪表盘包括仪表壳总成，仪表壳总成上装有油量指示器、速度指示器、里程指示器、转向指示器、灯光指示器、电路板等。

如图1所示，现有的摩托车仪表壳总成包括仪表壳本体1、护盖5。仪表壳本体1的正面上开设有多个凹槽2，每个凹槽2的槽底上均开设有音箱安装槽3，音箱安装槽3用于安装音箱。护盖5上开设有供声音穿过的出声孔6，护盖5嵌设于凹槽2内，护盖5螺钉连接于仪表壳本体1上，护盖5可在一定程度上避免外界杂物撞击在音箱上。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：护盖采用螺钉连接的方式安装于仪表壳本体上，拆装时需用借助螺丝刀等工具，拆装较为不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种摩托车仪表壳总成，其解决了现有技术中存在的拆装较为不便的问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种摩托车仪表壳总成，包括仪表壳本体，所述仪表壳本体的正面上开设有多组自上而下依次开设的凹槽、音箱安装槽，每个所述凹槽的槽底上均贯穿开设有通孔，所述凹槽中嵌设有护盖，所述护盖上对应每个通孔设置有连接装置，所述连接装置包括穿过通孔的连接套，所述连接套的内部具有空心槽，所述连接套的外侧壁上开设有多个滑道，每个所述滑道中均滑动设置有滑出滑道并与仪表壳本体的内壁贴合的定位片，所述空心槽中设置有带动定位片沿着滑道做往复直线运动的调节机构。

本实用新型进一步设置为：所述连接套的顶面上开设有中心孔，所述调节机构包括转动设置于空心槽中心处且穿过中心孔以伸出连接套的调节转轴、多个连杆，所述连杆一端与调节转轴铰接，另一端与定位片铰接。

本实用新型进一步设置为：所述调节转轴的底部同轴设置有调节转盘，所述定位片靠近调节转盘的端面上设置有铰接架，所述连杆一端与调节转盘铰接，另一端与铰接架铰接。

本实用新型进一步设置为：所述调节转盘与每个铰接架之间的连杆数量为两个，两个所述连杆对称设置于调节转盘的两侧。

本实用新型进一步设置为：所述连接套的外侧壁上贯穿开设有位于滑道上方的卡孔，所述调节转轴的中部同轴设置有与空心槽转动配合的圆盘，所述圆盘的外侧壁上开设有与卡孔对齐的定位槽，所述定位槽内滑动设置有与卡孔卡接配合的卡扣，所述定位槽的槽底和卡扣之间设置有推动卡扣嵌入卡孔的定位弹簧。

本实用新型进一步设置为：所述调节转轴的顶部同轴设置有底面与连接套顶面相抵的扭轴头，所述扭轴头的外侧壁上具有防滑纹路。

本实用新型进一步设置为：所述护盖背离仪表壳本体的端面上开设有多组自上而下依次开设的连接卡槽、穿孔，所述连接套外侧壁的中部设置有与连接卡槽卡接配合的连接卡块，所述连接套穿过穿孔并凸出护盖的底面。

本实用新型进一步设置为：所述连接套包括一对相互拼接的半壳体，所述卡孔、多个滑道、中心孔、空心槽对半开设于两个半壳体上。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：本摩托车仪表壳总成通过在护盖上设置连接装置，使得护盖拆装时无需借助其他工具，护盖拆装较为方便。

附图说明

图1是现有技术中摩托车仪表壳总成的结构示意图；

图2是本实用新型中仪表壳本体的结构示意图；

图3是本实用新型中护盖的结构示意图；

图4是本实用新型中连接装置的结构示意图；

图5是本实用新型中连接装置的半剖示意图；

图6是本实用新型中连接套内各部件的结构示意图。

上述附图中：1、仪表壳本体；2、凹槽；3、音箱安装槽；4、通孔；5、护盖；6、出声孔；7、连接卡槽；8、穿孔；9、连接套；91、半壳体；10、空心槽；11、滑道；12、卡孔；13、中心孔；14、连接卡块；15、定位片；16、铰接架；17、外销钉；18、调节转轴；19、调节转盘；20、内销钉；21、连杆；22、圆盘；23、定位槽；24、卡扣；25、定位弹簧；26、扭轴头；27、防滑纹路。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述。

如图2所示，本实用新型提出了一种摩托车仪表壳总成，包括仪表壳本体1，仪表壳本体1朝外展示的一面为仪表壳本体1的正面，仪表壳本体1不对外展示的一面为仪表壳本体1的内壁。本实施例中，仪表壳本体1的正面上开设有四个凹槽2，凹槽2的横截面为圆形，每个凹槽2的槽底上均开设有音箱安装槽3，音箱安装槽3用于安装音箱。每个凹槽2的槽底上均贯穿开设有四个通孔4，通孔4的横截面为圆形，四个通孔4为等距圆周分布。

如图3所示，凹槽2中嵌设有护盖5，护盖5上开设有多个供声音穿过的出声孔6，出声孔6为长条状。护盖5背离仪表壳本体1的端面上开设有四个连接卡槽7，四个连接卡槽7为等距圆周分布，连接卡槽7的横截面为圆角矩形。每个连接卡槽7的槽底上均贯穿开设有穿孔8，穿孔8的横截面为圆角矩形，当护盖5安装于仪表壳本体1上时，四个穿孔8分别与四个通孔4对齐。

如图4和5所示，每个护盖5上均设置有四个连接装置，连接装置包括连接套9，连接套9为圆柱状，连接套9的内部具有空心槽10，空心槽10的横截面为圆形。连接套9的外侧壁上等距圆周开设有四个滑道11，滑道11的横截面为矩形，滑道11与空心槽10连通。连接套9的外侧壁上开设有卡孔12，卡孔12的横截面为圆形，卡孔12位于滑道11的上方。连接套9的顶面上贯穿开设有中心孔13，中心孔13的横截面为圆形。连接套9包括一对相互拼接的半壳体91，空心槽10、两个滑道11、卡孔12、中心孔13对半开设于两个半壳体91上，两个半壳体91的对接面上涂抹有胶水，以将两个半壳体91连接在一起。

如图3和4所示，连接套9外侧壁的中部固定连接有连接卡块14，连接卡块14与连接卡槽7卡接配合，连接卡块14对半设置于两个半壳体91上。当将连接装置安装于护盖5上时，工人将连接卡块14对准连接卡槽7，然后按压连接卡块14，使得连接卡块14完全嵌入连接卡槽7中，与此同时，连接套9穿过穿孔8，且连接套9凸出护盖5的底面。

如图5和6所示，每个滑道11中均滑动设置有定位片15，定位片15用于滑出滑道11并与仪表壳本体1的内壁贴合，定位片15为矩形片体，定位片15靠近空心槽10的端面上固定连接有铰接架16，铰接架16为矩形片体，铰接架16的上下两面上均固定安装有外销钉17。

如图5和6所示，空心槽10中设置有带动定位片15沿着滑道11做往复直线运动的调节机构，调节机构包括调节转轴18、连杆21。调节转轴18为圆柱状，调节转轴18转动设置于空心槽10中心处，调节转轴18的底部同轴设置有调节转盘19，调节转盘19为圆盘22状，调节转盘19的顶面和底面上均固定有四个呈等距圆周分布的内销钉20。连杆21一端通过内销钉20与调节转盘19铰接，另一端通过外销钉17与铰接架16铰接，调节转盘19与每个铰接架16之间的连杆21数量为两个，两个连杆21对称设置于调节转盘19的两侧，在调节转轴18和定位片15之间设置两根连杆21，有利于提升调节转轴18和定位片15之间的连接稳定性。

如图5和6所示，调节转轴18的中部同轴固定连接有圆盘22，圆盘22与空心槽10转动配合。圆盘22的外侧壁上开设有定位槽23，定位槽23的横截面为圆形，定位槽23用于与卡孔12对齐。定位槽23内滑动设置有卡扣24，卡扣24为子弹头状，定位槽23的槽底和卡扣24之间设置有定位弹簧25，定位弹簧25一端与定位槽23的槽底相连，另一端与卡扣24相连，定位弹簧25用于推动卡扣24嵌入卡孔12中，进而限制圆盘22、调节转轴18转动。

如图5和6所示，调节转轴18的顶部穿过中心孔13，调节转轴18与中心孔13转动配合。调节转轴18的顶部同轴固定连接有扭轴头26，扭轴头26为圆盘22状，扭轴头26的外侧壁上具有防滑纹路27，扭轴头26用于为使用者转动调节转轴18提供施力点。扭轴头26的底面与连接套9的顶面相抵，则调节转轴18被限制在重力的作用下向下落去。

本实施例的详细安装过程为：

S1:工人将装有连接装置的护盖5与凹槽2对齐，并使得每个护盖5上的四个连接套9与相对应的四个通孔4对齐，然后将护盖5嵌入凹槽2中，与此同时，四个连接套9穿过四个通孔4，且连接套9上的滑道11移动至通孔4的下方；

S2:工人用手指捏住扭轴头26，并通过转动扭轴头26的方式带动调节转轴18、调节转盘19转动，则转盘转动通过连杆21推动定位片15滑出滑道11，且定位片15与仪表盘本体的内壁贴合，与此同时，圆盘22随着调节转轴18转动，直至定位槽23与卡孔12对齐，定位弹簧25推动卡扣24嵌入卡孔12中，则调节转轴18被限制转动，定位片15保持伸出滑道11并与仪表盘本体的内壁贴合的状态，此时护盖5被限制与仪表壳本体1分离。

本实施例的详细拆卸过程为：

S1:工人用手指按压卡扣24，直至卡扣24移出卡孔12并完全缩入定位槽23，此时定位弹簧25处于压缩状态；

S2:工人用手指捏住扭转头，并通过转动扭轴头26的方式带动调节转轴18、调节转盘19转动，则转盘转动通过连杆21带动定位片15缩入滑道11中，重复上述操作，直至护盖5上每个连接装置的定位片15均缩入滑道11中，然后将护盖5从仪表壳本体1上直接取下即可。

本摩托车仪表壳总成通过在护盖5上设置连接装置，使得护盖5拆装时无需借助其他工具，护盖5拆装较为方便。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种摩托车仪表壳总成，包括仪表壳本体(1)，所述仪表壳本体(1)的正面上开设有多组自上而下依次开设的凹槽(2)、音箱安装槽(3)，其特征在于：每个所述凹槽(2)的槽底上均贯穿开设有通孔(4)，所述凹槽(2)中嵌设有护盖(5)，所述护盖(5)上对应每个通孔(4)设置有连接装置，所述连接装置包括穿过通孔(4)的连接套(9)，所述连接套(9)的内部具有空心槽(10)，所述连接套(9)的外侧壁上开设有多个滑道(11)，每个所述滑道(11)中均滑动设置有滑出滑道(11)并与仪表壳本体(1)的内壁贴合的定位片(15)，所述空心槽(10)中设置有带动定位片(15)沿着滑道(11)做往复直线运动的调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车仪表壳总成，其特征在于：所述连接套(9)的顶面上开设有中心孔(13)，所述调节机构包括转动设置于空心槽(10)中心处且穿过中心孔(13)以伸出连接套(9)的调节转轴(18)、多个连杆(21)，所述连杆(21)一端与调节转轴(18)铰接，另一端与定位片(15)铰接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车仪表壳总成，其特征在于：所述调节转轴(18)的底部同轴设置有调节转盘(19)，所述定位片(15)靠近调节转盘(19)的端面上设置有铰接架(16)，所述连杆(21)一端与调节转盘(19)铰接，另一端与铰接架(16)铰接。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车仪表壳总成，其特征在于：所述调节转盘(19)与每个铰接架(16)之间的连杆(21)数量为两个，两个所述连杆(21)对称设置于调节转盘(19)的两侧。

5.根据权利要求2所述的一种摩托车仪表壳总成，其特征在于：所述连接套(9)的外侧壁上贯穿开设有位于滑道(11)上方的卡孔(12)，所述调节转轴(18)的中部同轴设置有与空心槽(10)转动配合的圆盘(22)，所述圆盘(22)的外侧壁上开设有与卡孔(12)对齐的定位槽(23)，所述定位槽(23)内滑动设置有与卡孔(12)卡接配合的卡扣(24)，所述定位槽(23)的槽底和卡扣(24)之间设置有推动卡扣(24)嵌入卡孔(12)的定位弹簧(25)。

6.根据权利要求2所述的一种摩托车仪表壳总成，其特征在于：所述调节转轴(18)的顶部同轴设置有底面与连接套(9)顶面相抵的扭轴头(26)，所述扭轴头(26)的外侧壁上具有防滑纹路(27)。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车仪表壳总成，其特征在于：所述护盖(5)背离仪表壳本体(1)的端面上开设有多组自上而下依次开设的连接卡槽(7)、穿孔(8)，所述连接套(9)外侧壁的中部设置有与连接卡槽(7)卡接配合的连接卡块(14)，所述连接套(9)穿过穿孔(8)并凸出护盖(5)的底面。

8.根据权利要求5所述的一种摩托车仪表壳总成，其特征在于：所述连接套(9)包括一对相互拼接的半壳体(91)，所述卡孔(12)、多个滑道(11)、中心孔(13)、空心槽(10)对半开设于两个半壳体(91)上。

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