CN216994223U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：驾驶室和货箱，所述货箱位于所述驾驶室的后方且前箱壁的上方连接有护栏，所述护栏设有用于观察后方视野的后视口；防护网，所述防护网在第一状态和第二状态之间可转动地连接于所述护栏且设有多个后视孔，所述防护网处于所述第一状态时填充于所述后视口，所述防护网处于所述第二状态时从所述后视口内移出。根据本实用新型实施例的车辆具有防护性好、便于拆装和实用性高等优点。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中的车辆通常包括驾驶室和货箱，货箱用于装载货物，货箱的靠近驾驶室的一端设有护栏或者防滚架，以辅助固定货物，但是，护栏或者防滚架对驾驶室的后挡风玻璃没有防护作用，当车辆在急刹情况下，货物可能会朝向驾驶室的方向移动并撞击到驾驶室，不仅后挡风玻璃有被撞碎的可能，而且对车内人员也存在一定的威胁，安全性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有防护性好、便于拆装和实用性高等优点。

为了实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种车辆，包括：驾驶室和货箱，所述货箱位于所述驾驶室的后方且前箱壁的上方连接有护栏，所述护栏设有用于观察后方视野的后视口；防护网，所述防护网在第一状态和第二状态之间可转动地连接于所述护栏且设有多个后视孔，所述防护网处于所述第一状态时填充于所述后视口，所述防护网处于所述第二状态时从所述后视口内移出。

根据本实用新型实施例的车辆具有防护性好、便于拆装和实用性高等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括：转动组件，所述转动组件分别与所述防护网和所述护栏连接，所述转动组件的转动轴线沿左右方向延伸，所述防护网沿所述转动轴线在所述第一状态和所述第二状态之间可转动。

根据本实用新型的一些实施例，所述转动组件包括：转动耳，所述转动耳安装于所述护栏；铆接螺母，所述铆接螺母铆接于所述防护网；转动螺栓，所述转动螺栓具有限位头且沿左右方向穿过所述转动耳且与所述铆接螺母螺纹连接，所述限位头位于所述转动耳的背向所述螺母的一侧，所述转动螺栓沿所述转动轴线相对于所述转动耳可转动。

根据本实用新型的一些实施例，所述转动组件还包括：防磨轴套，所述防磨轴套设于所述转动耳和所述转动螺栓之间；垫片，所述垫片的厚度两侧止抵于所述防磨轴套的背向所述铆接螺母的一端和所述限位头之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述铆接螺母的朝向所述防磨轴套的一端设有第一翻边，所述第一翻边止挡于所述防护网，所述防磨轴套的朝向所述铆接螺母的一端设有第二翻边，所述第二翻边的厚度方向的两侧分别止抵于所述转动耳和所述第一翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述转动组件为多个且包括转动轴线重合的第一转动组件和第二转动组件，所述第一转动组件分别与所述防护网的左侧壁和所述护栏的左侧壁连接，所述第二转动组件分别与所述防护网的右侧壁和所述护栏的右侧壁连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述防护网的上侧设有沿左右方向间隔设置的第一安装耳和第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳均可拆卸地连接于所述护栏的上侧壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述防护网包括防护骨架，所述防护骨架在所述第一状态和所述第二状态之间可转动地连接于所述护栏，所述防护骨架包括首尾依次相连的上横梁、左纵梁、下横梁和右纵梁：网体，所述网体设有多个所述后视孔，所述网体的上侧连接于所述上横梁且下侧连接于所述下横梁，所述网体的左侧连接于所述左纵梁且右侧连接于所述右纵梁；支撑骨架，所述支撑骨架的一端连接于所述上横梁且另一端连接于所述下横梁。

根据本实用新型的一些实施例，所述驾驶室的后侧壁的外表面安装有货舱灯，所述上横梁包括设于其长度方向的中心的下凹段，所述下凹段用于避让所述货舱灯的灯光。

根据本实用新型的一些实施例，所述上横梁还包括：左连接段，所述左连接段的左端与所述左纵梁连接；左折弯段，所述左折弯段的左端与述左连接段的右端连接且右端与所述下凹段的左端连接，所述左折弯段从左向右逐渐向下倾斜；右连接段，所述右连接段的右端与所述右纵梁连接；右折弯段，所述右折弯段的右端与述右连接段的左端连接且左端与所述下凹段的右端连接，所述右折弯段从右向左逐渐向下倾斜；其中，所述支撑骨架为沿左右方向延伸的多个，多个所述支撑骨架中的一个的上端连接于所述下凹段的左端，多个所述支撑骨架中的另一个的上端连接于所述下凹段的右端。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的防护网和车架的装配示意图。

图2是根据本实用新型实施例的防护网的结构示意图。

图3是图2的A处的详细视图。

图4是图3的C-C的剖视图。

图5是图2的B处的详细视图。

图6是图5的D-D的剖视图。

图7是根据本实用新型实施例的车架的结构示意图。

附图标记：

货箱110、前箱壁111、后视口112、护栏113、

防护网200、后视孔210、第一安装耳220、蝶形螺栓221、第二安装耳230、防护骨架240、上横梁241、下凹段242、左连接段243、左折弯段244、右连接段245、右折弯段246、左纵梁247、下横梁248、右纵梁249、网体250、支撑骨架260、

转动组件300、转动耳310、铆接螺母320、第一翻边321、转动螺栓330、限位头331、防磨轴套340、第二翻边341、垫片350、第一转动组件360、第二转动组件370。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的车辆包括驾驶室、货箱110和防护网200。

货箱110位于驾驶室的后方且货箱110的前箱壁111的上方连接有护栏113，护栏113设有用于观察后方视野的后视口112，防护网200在第一状态和第二状态之间可转动地连接于护栏113且设有多个后视孔210，防护网200处于第一状态时填充于后视口112，防护网200处于第二状态时从后视口112内移出。

需要说明的是，货箱110的前箱壁111指的是，货箱110在前后方向上位于最前方的侧壁，即货箱110的靠近驾驶室的一侧的侧壁。并且，本实用新型的车辆可以为皮卡。

根据本实用新型实施例的车辆，通过将货箱110位于驾驶室的后方，货箱110的前箱壁111的上方连接有护栏113，护栏113设有用于观察后方视野的后视口112，其中，驾驶室的后方可以安装有后挡风玻璃，驾驶室内的后视镜通过后挡风玻璃能够获取车辆后方的环境，后视口112与后挡风玻璃位置在上下方向以及左右方向相对应，这样，货箱110以及护栏113不会遮挡后视镜照射车辆后方的环境，即后视镜可以通过后挡风玻璃以及后视口112获取车辆后方的环境，驾驶员可以通过驾驶室内的后视镜观察到车辆后方的情况。

另外，防护网200在第一状态和第二状态之间可转动地连接于护栏113且设有多个后视孔210，防护网200处于第一状态时填充于后视口112，每个后视孔210的横截面积远小于后视口112的横截面积，防护网200能够将货箱110内的货物与驾驶室隔断开，货物不易穿过后视孔210，在急刹情况下，货箱110内的货物会撞击到防护网200上，通过设置防护网200可以避免货物直接撞击到驾驶室以及驾驶室的后挡风玻璃，能够对驾驶室内的乘客进行可靠的保护，安全性高。

通过将防护网200固定于货箱110，防护网200与驾驶室具有一定的间隙，即便货箱110内的货物撞击到防护网200，货物撞击所产生的影响也不易通过防护网200传递到驾驶室，对驾驶室的后挡风玻璃的防护效果更好，从而对乘乘客起到更好的保护作用。

并且，多个后视孔210总体的面积较大，可以提高驾驶员透过防护网200的视野范围，驾驶员仍可以通过多个后视孔210有效地观察到车辆的后方的情况，防护网200在对驾驶室防护的同时，也不会降低了对驾驶员的视野范围，既满足后视野法规，又可对货物冲击造成的伤害进行防护。

其中，在不影响驾驶员的后视野的情况下，可以减小后视孔210的横截面积，即增大防护网200的密度，以提高防护网200的结构强度，这样防护网200能够承受更大的冲击力以及具有更长的使用寿命，不仅能够对驾驶室起到更可靠地防护，安全性更好，而且能够延长防护网200的使用寿命，更换防护网200的周期长，降低维修成本和使用成本。

此外，防护网200处于第二状态时从后视口112内移出，这样，可以将驾驶室的后挡风玻璃完全从后视口112露出，便于用户擦拭后挡风玻璃，而且，当货箱110内没有承载货物时也可以将防护网200转动到第二状态，此时不需要对驾驶室的后挡风玻璃进行防护，这样有利于提高驾驶员的后视野范围，更为实用。

如此，根据本实用新型实施例的车辆具有防护性好、便于拆装和实用性高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，车辆还包括转动组件300。

转动组件300分别与防护网200的侧壁和后视口112的侧壁连接，转动组件300的转动轴线沿左右方向延伸，即转动组件300的转动轴线沿水平方向延伸，防护网200沿转动轴线在第一状态和第二状态之间可转动。

其中，转动组件300的转动轴线可以邻近后视口112的下侧壁设置，这样，转动组件300以后视口112的左侧壁和右侧壁中的至少一个为支点，防护网200可以沿转动轴线向下翻转至第二状态，由于受重力影响，防护网200向下翻转更加轻松，且防护网200位于第二状态时，防护网200能够与货箱110的底壁止抵，从而对防护网200起到限位作用，此时不需要持续手扶防护网200，防护网200也不易发生大幅度的晃动。

进一步地，如图2-图4所示，转动组件300包括转动耳310、铆接螺母320和转动螺栓330。

具体地，转动耳310安装于护栏113，铆接螺母320铆接于防护网200，转动螺栓330沿左右方向穿过转动耳310与铆接螺母320螺纹连接，转动螺栓330具有限位头331，限位头331位于转动耳310的背向铆接螺母320的一侧，转动螺栓330沿转动轴线相对于转动耳310可转动。

其中，限位头331和铆接螺母320两者中的至少一个在左右方向上与转动耳310具有间隙，转动耳310位于限位头331和铆接螺母320之间，即转动耳310在左右方向上的移动行程被限位头331和铆接螺母320限定，通过设置限位头331能够避免转动螺栓330完全穿过转动耳310。

转动耳310与护栏113的侧壁(左侧壁和右侧壁中的一个)之间为固定连接，转动耳310可以在前后方向上焊接或者通过螺纹紧固件(例如螺钉或者螺栓)固定于护栏113的侧壁。并且，铆接螺母320通过与防护网200的侧壁铆接，从而铆接螺母320可以与防护网200的侧壁相对位置固定，再将铆接螺母320的内螺纹与转动螺栓330的外螺纹配合连接，防护网200可以通过铆接螺母320带动转动螺栓330绕转动轴线相对于转动耳310转动，从而实现防护网200和货箱110之间的相对转动。

举例而言，转动螺栓330的中心轴线即为防护网200的转动轴线，转动螺栓330沿水平方向延伸，以使防护网200的转动轴线能够沿水平方向延伸。

需要说明的是，在本实用新型的一些实施例中，转动耳310也可以与防护网200的侧壁固定连接到一起，铆接螺母320和护栏113的侧壁铆接，铆接螺母320和转动耳310之间再通过转动螺栓330连接，转动耳310可以绕转动轴线相对于转动螺栓330转动，这样也可以实现防护网200相对于货箱110的转动连接。

更进一步地，如图2-图4所示，转动组件300还包括防磨轴套340和垫片350。

防磨轴套340设于转动耳310和转动螺栓330之间，具体地，防磨轴套340套设于转动螺栓330且和转动螺栓330一起穿过转动耳310，防磨轴套340的内表面和转动螺栓330之间可以相对转动，且防磨轴套340的外表面和转动耳310之间也可以相对转动，这样设置能够减小转动螺栓330与转动耳310之间的转动摩擦，使防护网200的转动更加轻松，而且，防磨轴套340可以避免转动耳310和转动螺栓330之间的直接摩擦发生磨损，有利于延长转动组件300的使用寿命。

另外，垫片350的厚度方向的两侧止抵于防磨轴套340的背向铆接螺母320的一端和限位头331之间，举例而言，垫片350可以为弹垫、平垫和塑料垫片的组合，弹垫和平垫能够起到防震的作用，塑料垫片能够起到防滑的作用，通过增设垫片350，可以避免限位头331与防磨轴套340之间的直接接触，从而减小限位头331的磨损，结构设置更加合理。

如图2-图4所示，铆接螺母320的朝向防磨轴套340的一端设有第一翻边321，第一翻边321止挡于防护网200，防磨轴套340的朝向铆接螺母320的一端设有第二翻边341，第二翻边341的厚度两侧分别止抵于转动耳310和第一翻边321。

由此，第一翻边321可以对铆接螺母320进行限位，使铆接螺母320固定连接于防护网200的侧壁，第二翻边341可以对防磨轴套340进行限位，避免防磨轴套340脱离转动耳310，同时第一翻边321和第二翻边341能够避免防护网200与转动耳310直接接触，以减小对防护网200的磨损。

可选地，如图2-图4所示，转动组件300为多个且包括转动轴线重合的第一转动组件360和第二转动组件370，这样第一转动组件360和第二转动组件370都能够沿相同的转动轴线进行转动，以使防护网200能够正常转动。

具体地，第一转动组件360分别与防护网200的左侧壁和护栏113的左侧壁连接，第二转动组件370分别与防护网200的右侧壁和护栏113的右侧壁连接。这样，第一转动组件360和第二转动组件370能够提高防护网200和护栏113之间的连接强度，而且第一转动组件360和第二转动组件370均分受力，避免了单个转动组件300的受力过大，从而可以避免了第一转动组件360或者第二转动组件370损坏。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2、图5和图6所示，防护网200的上侧设有沿左右方向间隔设置的第一安装耳220和第二安装耳230，第一安装耳220和第二安装耳230均可拆卸地连接于护栏113的上侧壁。

举例而言，第一安装耳220和第二安装耳230可以焊接固定于防护网200的上侧，且第一安装耳220和第二安装耳230可以关于防护网200的左右方向的中心位置对称设置，例如，第一安装耳220和第二安装耳230之间的距离、第一安装耳220与后视口112的左侧壁之间的距离以及第二安装耳230与后视口112的右侧壁之间的距离都大致相同，这样可以避免第一安装耳220和第二安装耳230偏向防护网200的左侧或者右侧，防护网200与后视口112的上侧壁的连接更为均匀，第一安装耳220和第二安装耳230对防护网200的固定更加可靠。

另外，第一安装耳220和第二安装耳230可以通过蝶形螺栓221可拆卸地连接于后视口112的上侧壁，蝶形螺栓221的头部的受力面的面积更大，方便用户手拧，使得防护网200的上侧与后视口112的上侧壁之间的拆卸更加方便。

第一安装耳220和第二安装耳230可以连接于护栏113的上侧壁的后侧，因此防护网200从第一状态切换为第二状态时，防护网200的上侧向后移动逐渐远离护栏113的上侧壁，这样防护网200不会在其转动过程中与驾驶室发生干涉，防护网200的转动范围大，且防护网200从第二状态切换为第一状态时，防护网200的上侧向前移动逐渐靠近护栏113的上侧壁直至第一安装耳220和第二安装耳230两者与护栏113的上侧壁发生止抵，这样有利于确定防护网200和后视口112的相对位置，保证防护网200安装到位。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，防护网200包括防护骨架240、网体250和支撑骨架260。

防护骨架240在第一状态和第二状态之间可转动地连接于护栏113，防护骨架240包括首尾依次相连的上横梁241、左纵梁247、下横梁248和右纵梁249，网体250设有多个后视孔210，网体250的上侧连接于上横梁241且下侧连接于下横梁248，网体250的左侧连接于左纵梁247且右侧连接于右纵梁249，支撑骨架260的一端连接于上横梁241且另一端连接于下横梁248。

其中，防护骨架240的外轮廓与后视口112的轮廓相适应，以使防护网200能够填充到后视口112内，防护骨架240能够支撑网体250，以增大防护网200的结构强度，避免防护网200发生变形。

并且，防护骨架240在水平方向的尺寸一般大于防护骨架240在竖直方向的尺寸，即上横梁241的长度和下横梁248的长度通常会比较长，通过设置支撑骨架260连接支撑上横梁241和下横梁248，能够避免上横梁241以及下横梁248发生变形，进一步地提高了防护骨架240的结构强度，同时也能够对防护网200起到支撑作用，使防护网200能够承受更大力度的冲击，对驾驶室的防护作用更好。

进一步地，如图2所示，驾驶室的后侧壁安装有货舱灯，货舱灯可以安装于驾驶室的外表面，上横梁241包括设于其长度方向的中心的下凹段242，下凹段242用于避让货舱灯的灯光。其中，货舱灯用于为货箱110照明，且货舱灯通常设置在驾驶室的后侧壁的上边沿处，通过设置下凹段242可以对货舱灯进行避让，避免上横梁241遮挡到货舱灯的灯光，使货舱灯的灯光可以更多地照射到货箱110内，结构设置更加合理。

更进一步地，如图2所示，上横梁241还包括左连接段243、左折弯段244、右连接段245和右折弯段246。

具体地，左连接段243的左端与左纵梁247连接，左折弯段244的左端与左连接段243的右端连接且右端与下凹段242的左端连接，左折弯段244从左向右逐渐向下倾斜，右连接段245的右端与右纵梁249连接，右折弯段246的右端与述右连接段245的左端连接且左端与下凹段242的右端连接，右折弯段246从右向左逐渐向下倾斜。

其中，左折弯段244分别与左连接段243和下凹段242弧形过渡，右折弯段246分别与右连接段245和下凹段242弧形过渡。

可以理解的是，左连接段243和右连接段245距离护栏113的上侧壁比左折弯段244和右折弯段246距离护栏113的上侧壁近，第一安装耳220可以设于左连接段243，第二安装耳230可以设于右连接段245，这样便于第一安装耳220和第二安装耳230与护栏113的上侧壁的连接固定。

另外，支撑骨架260为沿左右方向延伸的多个，多个支撑骨架260中的一个的上端连接于下凹段242的左端，多个支撑骨架260中的另一个的上端连接于下凹段242的右端。

通过设置多个支撑骨架260，能够对防护骨架240起到进一步地支撑作用，提高防护网200的结构强度，并且，多个支撑骨架260分别连接于下凹段242的两端，即支撑骨架260支撑于下凹段242和左折弯段244的连接处以及下凹段242和右折弯段246的连接处，这样能够提高下凹段242和左折弯段244的连接强度，以及下凹段242和右折弯段246的连接强度，从而加强上横梁241的结构强度，并且驾驶室的后挡风玻璃在前后方向与相邻两个支撑骨架260之间的间隔的位置相对应，避免支撑骨架260遮挡驾驶室的后挡风玻璃，进一步提高了驾驶员的后视野的范围。

需要说明的是，相关技术中的车辆的护栏可以设有骨架，骨架直接支撑于护栏的上侧壁和下侧壁之间，而在本实用新型实施例中的后视口112取消了相关技术中的护栏的骨架，并将支撑骨架260直接集成于防护网200上，避免了支撑骨架260与防护网200的位置干涉，便于防护网200的安装，还利用了支撑骨架260加强了防护网200的结构强度，而且支撑骨架260和防护网200能够一体拆装，更便于对驾驶室进行清洁。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

驾驶室和货箱，所述货箱位于所述驾驶室的后方且前箱壁的上方连接有护栏，所述护栏设有用于观察后方视野的后视口；

防护网，所述防护网在第一状态和第二状态之间可转动地连接于所述护栏且设有多个后视孔，所述防护网处于所述第一状态时填充于所述后视口，所述防护网处于所述第二状态时从所述后视口内移出。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：

转动组件，所述转动组件分别与所述防护网和所述护栏连接，所述转动组件的转动轴线沿左右方向延伸，所述防护网沿所述转动轴线在所述第一状态和所述第二状态之间可转动。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述转动组件包括：

转动耳，所述转动耳安装于所述护栏；

铆接螺母，所述铆接螺母铆接于所述防护网；

转动螺栓，所述转动螺栓具有限位头且沿左右方向穿过所述转动耳与所述铆接螺母螺纹连接，所述限位头位于所述转动耳的背向所述铆接螺母的一侧，所述转动螺栓沿所述转动轴线相对于所述转动耳可转动。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述转动组件还包括：

防磨轴套，所述防磨轴套设于所述转动耳和所述转动螺栓之间；

垫片，所述垫片的厚度两侧止抵于所述防磨轴套的背向所述铆接螺母的一端和所述限位头之间。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述铆接螺母的朝向所述防磨轴套的一端设有第一翻边，所述第一翻边止挡于所述防护网，所述防磨轴套的朝向所述铆接螺母的一端设有第二翻边，所述第二翻边的厚度方向的两侧分别止抵于所述转动耳和所述第一翻边。

6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述转动组件为多个且包括转动轴线重合的第一转动组件和第二转动组件，所述第一转动组件分别与所述防护网的左侧壁和所述护栏的左侧壁连接，所述第二转动组件分别与所述防护网的右侧壁和所述护栏的右侧壁连接。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述防护网的上侧设有沿左右方向间隔设置的第一安装耳和第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳均可拆卸地连接于所述护栏的上侧壁。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述防护网包括：

防护骨架，所述防护骨架在所述第一状态和所述第二状态之间可转动地连接于所述护栏，所述防护骨架包括首尾依次相连的上横梁、左纵梁、下横梁和右纵梁：

网体，所述网体设有多个所述后视孔，所述网体的上侧连接于所述上横梁且下侧连接于所述下横梁，所述网体的左侧连接于所述左纵梁且右侧连接于所述右纵梁；

支撑骨架，所述支撑骨架的一端连接于所述上横梁且另一端连接于所述下横梁。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述驾驶室的后侧壁安装有货舱灯，所述上横梁包括设于其长度方向的中心的下凹段，所述下凹段用于避让所述货舱灯的灯光。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述上横梁还包括：

左连接段，所述左连接段的左端与所述左纵梁连接；

左折弯段，所述左折弯段的左端与述左连接段的右端连接且右端与所述下凹段的左端连接，所述左折弯段从左向右逐渐向下倾斜；

右连接段，所述右连接段的右端与所述右纵梁连接；

右折弯段，所述右折弯段的右端与述右连接段的左端连接且左端与所述下凹段的右端连接，所述右折弯段从右向左逐渐向下倾斜；

其中，所述支撑骨架为沿左右方向延伸的多个，多个所述支撑骨架中的一个的上端连接于所述下凹段的左端，多个所述支撑骨架中的另一个的上端连接于所述下凹段的右端。

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