CN216994168U - 车载主机及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载主机及汽车，涉及汽车车载娱乐主机技术领域。本实用新型提供的车载主机包括：安装件、散热件和PCB组件；安装件和散热件固定连接形成具有开口的主机壳体，PCB组件固定连接于主机壳体的开口端。本实用新型提供了的车载主机及汽车解决了车载主机外壳有前盖和后盖，安装不方便，结构复杂，成本较高的问题。

Description

车载主机及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车载娱乐主机技术领域，尤其是涉及一种车载主机及汽车。

背景技术

车载主机是车载影音系统的核心部分，主要功能是播放音源，相当于家庭影院的影碟机。为了更适合汽车内空间狭小的特点，车载主机经常带有一定的功放能力，此外，很多主机还带有显示屏，这样的主机，只需连接扬声器就可以构成一套影音系统。车载音响的主机通常放置在汽车的控制面板上，方便驾驶员触及和操作。在整个车载音响系统中，主机作为最终信号源是所有部件当中最基本、重要的一个。

目前常用的车载主机结构通过螺钉固定安装，每一步需要对准螺钉孔，工艺繁琐，结构复杂且组装不方便。且由于目前汽车市场竞争激烈，目前常用的主机结构成本较高，不能满足市场需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载主机及汽车，以缓解现有技术中存在的车载主机外壳有前盖和后盖，安装不方便，结构复杂，成本较高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

本实用新型实施例提供的车载主机包括：安装件、散热件和PCB组件；

安装件和散热件固定连接形成具有开口的主机壳体，PCB组件固定连接于主机壳体的开口端。

作为进一步的技术方案，安装件包括U型连接框，散热件包括L型散热框，PCB组件包括功放；

L型散热框半包裹U型连接框形成主机壳体，且U型连接框的一个侧壁内凹与L型散热框的一个侧壁形成容纳槽；

当PCB组件固定连接于主机壳体的开口端时，功放插入容纳槽。

作为进一步的技术方案，U型连接框对应容纳槽设置有多个散热孔。

作为进一步的技术方案，U型连接框的侧壁设置有多个插口；

多个插口沿U型连接框的侧壁的宽度方向间隔设置。

作为进一步的技术方案，车载主机还包括把手，把手固定设置于U型连接框上设置有多个插口的外侧壁。

作为进一步的技术方案，车载主机还包括CPU抵接板；

CPU抵接板设置于L型散热框的一个侧壁，并向主机壳体的内部延伸，且CPU抵接板靠近主机壳体开口端的一面设置有散热凸起。

作为进一步的技术方案，PCB组件还包括安装板、中央处理器和插座；

功放、中央处理器和插座同向固定安装于安装板，安装板固定连接于主机壳体的开口端。

作为进一步的技术方案，车载主机还包括顶盖，安装板固定连接于主机壳体的开口端后，顶盖对应安装板固定连接于主机壳体。

作为进一步的技术方案，车载主机还包括多个支架和尾椎，多个支架连接于U型连接框和/或L型散热框，尾椎铆接与L型散热框，并与多个支架相对设置。

本实用新型实施例提供的汽车包括车载主机。

与现有技术相比，本实用新型提供的车载主机及汽车具有的技术优势为：

本实用新型提供的车载主机包括：安装件、散热件和PCB组件(PCB：PrintedCircuit Board即印制电路板)；安装件和散热件固定连接形成具有开口的主机壳体，PCB组件固定连接于主机壳体的开口端。安装件和散热件固定连接组成主机壳体，在主机壳体的开口端之间固定连接PCB组件，在整个结构中，取消了前盖和后盖结构，直接用安装件和散热件固定连接组成主机壳体，简化了该车载主机的结构，使PCB组件安装时更加方便。同时，由于减去了前盖和后盖结构，降低了车载主机的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供车载主机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载主机中主机壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车载主机背面的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车载主机中PCB组件的结构示意图。

图标：100-U型连接框；110-容纳槽；120-插口；130-把手；140-散热孔；

200-L型散热框；210-CPU抵接板；211-散热凸起；

300-PCB组件；310-功放；320-安装板；330-中央处理器；340-插座；

400-尾椎；

500-支架；

600-顶盖。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步的定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。公式中的物理量，如无单独标注，应理解为国际单位制基本单位的基本量，或者，由基本量通过乘、除、微分或积分等数学运算导出的导出量。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

本实用新型实施例提供的车载主机包括：安装件、散热件和PCB组件300；

安装件和散热件固定连接形成具有开口的主机壳体，PCB组件300固定连接于主机壳体的开口端。

具体的结合图1和图2所示，安装件和散热件固定连接组成主机壳体，且主机壳体位一面开口的空腔结构，本实施例中的车载主机用安装件和散热件代替了前盖和后盖结构，取消了前盖和后盖结构，直接将PCB组件固定安装于主机壳体的开口端，简化了该车载主机的结构，使PCB组件安装时更加方便。同时，由于减去了前盖和后盖结构，降低了车载主机的成本。另外安装件和散热件及PCB组件之间固定连接时，可以采用焊接、铆接、通过螺纹连接件连接等，本实施例通采用螺钉实现固定连接，保证各部件之间连接强度和连接稳定性。

本实施例可选的技术方案中，PCB组件300还包括安装板320、中央处理器330和插座340；

功放310、中央处理器330和插座340同向固定安装于安装板320，安装板320固定连接于主机壳体的开口端。

具体的结合图1和图4所示，功放310、中央处理器330和插座340固定连接于安装板320的同一面，当安装板固定连接于主机壳体的开口端时，安装板320上设置有功放310、中央处理器330和插座340的一面朝向主机壳体内部安装。安装件和散热件及安装板320三者相互配合形成密闭的主机壳体，对功放310、中央处理器330和插座340起保护作用，避免与其他部件发生碰撞，同时避免直接与外界环境接触，减少对功放310、中央处理器330和插座340损伤，延长车载主机的使用寿命。并且，在车载主机组装完毕后，由于插座340也位于主机壳体的内部，避免插座340外凸于车载主机，减小车载主机的空间体积，提升美观性。

本实施例可选的技术方案中，安装件包括U型连接框100，散热件包括L型散热框200，PCB组件300包括功放310；

L型散热框200半包裹U型连接框100形成主机壳体，且U型连接框100的一个侧壁内凹与L型散热框200的一个侧壁形成容纳槽110；

当PCB组件300固定连接于主机壳体的开口端时，功放310插入容纳槽110。

具体的结合图1、图2和图4所示，功放310固定安装于安装板320，并靠近安装板320侧壁设置。U型连接框100包括一个底壁和三个侧壁，L型散热框200半包裹U型连接框100的其中一个侧壁和两个侧壁之间的开口，形成一面开口的主机壳体，与U型连接框100底壁相对的面为主机壳体的开口端；且U型连接框100上被L型散热框200半包裹的侧壁内凹，U型连接框100侧壁内凹的区域与L型散热框200的侧壁形成容纳槽110。当安装板320安装于主机壳体的开口端时，连接于安装板320一侧的功放310刚好插入容纳槽110，U型连接框100与L型散热框200相互配合形成容纳槽110，省去了安装功放310的功放支架，进一步简化了车载主机的结构，使该车载主机方便安装的同时降低成本。同时，功放310的一面直接与L型散热框200接触，在功放310共工作过程中，L型散热框200可以及时有效的对功放310散热降温，另外功放310的另一面与U型连接框100的侧壁内凹接触，U型连接框100的侧壁内凹隔开功放310与中央处理器330，避免功放310所在位置的热量过多的传递到中央处理器330所在的位置而影响到中央处理器330，进一步提升功放310、中央处理器330的使用效果，延长车载主机的使用寿命。

本实施例可选的技术方案中，车载主机还包括顶盖600，安装板320固定连接于主机壳体的开口端后，顶盖600对应安装板320固定连接于主机壳体。

具体的结合图3所示，当安装板320安装于主机壳体的开口端之后，顶盖600与安装板320对应，固定连接于在安装板320背离U型连接框100底壁的一面。使整个PCB组件300处于密闭的壳体中，顶盖600对PCB组件起保护作用，避免与其他部件发生碰撞，避免PCB组件直接与外界环境接触，减少对PCB组件的损伤；同时进一步提升车载主机的强度，从而延长车载主机的使用寿命。

本实施例可选的技术方案中，U型连接框100对应容纳槽110设置有多个散热孔140。

具体的结合图1到提3所示，U型连接框100的底壁上设置有多个散热孔140，且多个散热孔140与容纳槽110对应设置。在本实施例中，多个散热孔140呈矩形阵列设置，也可以采用圆周阵列或者其他分布方式，能达到散热的技术目的即可。同时，顶盖600与容纳槽110对应的位置也设置有多个散热孔140，顶盖600上多个散热孔140的设置方式与U型连接框100底壁一致。U型连接框100底壁和顶盖600上的多个散热孔140与L型散热框200之间相互配合，进一步提升对功放310散热降温效果，保证功放310的使用效果和使用寿命。

本实施例可选的技术方案中，U型连接框100的侧壁设置有多个插口120；

多个插口120沿U型连接框100的侧壁的宽度方向间隔设置。

具体的结合图1和图2所示，U型连接框100未被L型散热框200包裹的一个侧壁上设置有多个插口120，多个插口120分别与插座340一一对应的沿U型连接框100侧壁的宽度方向设置。由于插座340位于主机壳体的内部，插头与插座340连接时，可通过相应的插口120与对应的插座340连接，保证车载主机正常工作的同时，提升车载主机的美观性。

本实施例可选的技术方案中，车载主机还包括把手130，把手130固定设置于U型连接框100上设置有多个插口120的外侧壁。

具体的结合图1到图3所示，在安装把手130时，可将把手130安装于U型连接框100侧壁，也可以安装于L型散热框200侧壁，能达到方便拿取、拆装车载主机的技术目的即可。本实施例中在车载主机上设置有两个把手130，两个把手130均安装于U型连接框100上设置有多个插口120的外侧壁，且分别位于该外侧壁对的两端，避免与多个插口120发生干涉，同时方便拿取车载主机。另外，安装或者拆卸车载主机时，可以直接握两个把手130去操作，方便安装接拆卸，从而提升用户体验感。

本实施例可选的技术方案中，车载主机还包括CPU抵接板210；

CPU抵接板210设置于L型散热框200的一个侧壁，并向主机壳体的内部延伸，且CPU抵接板210靠近主机壳体开口端的一面设置有散热凸起211。

具体的结合图2和图3所示，L型散热框200背离容纳槽110的侧壁向主机壳体内部的方向折弯形成CPU抵接板210，且CPU抵接板210背离U型连接框100底壁设置；并在CPU抵接板210背离U型连接框100底壁的一面与中央处理器330对应设置有多个散热凸起211。当PCB组件300固定连接于主机壳体的开口端时，中央处理器330与CPU抵接板210设置有散热凸起211的一面接触，且散热凸起211一一对应的与中央处理器330上的导热垫片抵接。本实施例中，CPU抵接板210为L型散热框200的一部分，所以当PCB组件300固定连接于主机壳体的开口端后，CPU抵接板210对中央处理器330进行散热，散热凸起211与中央处理器330上的导热垫片抵接进一步提升散热效果，保证中央处理器330的使用效果，延长中央处理器330的使用寿命。

本实施例可选的技术方案中，车载主机还包括多个支架500和尾椎400，多个支架500连接于U型连接框100和/或L型散热框200，尾椎400铆接与L型散热框200，并与多个支架500相对设置。

具体的结合图1到图3所示，多个支架500可以只与U型连接框100，也可以只与L型散热框200连接，或者部分与U型连接框100，另一部分与L型散热框200连接；能达到将车载主机固定安装于汽车的技术目的即可。本实施例中设置有两个支架500，其中一个支架500与U型连接框100，另一个支架500与L型散热框200连接，且两个支架500均靠近U型连接框100上设置有多个插口120的外侧壁安装。另外，L型散热框200设置有CPU抵接板210的侧壁上铆接有尾椎400，在安装车载主机时，橡胶尾椎帽套设于尾椎400，尾椎400插接与车内的连接孔，与两个支架500配合将车载主机安装于汽车。另外，在安装车载主机时，设置有CPU抵接板210的一端为车载主机的插入端，所以将尾椎铆接与设置有CPU抵接板210的侧壁，可以减小汽车上容纳车载主机的置物槽的体积，更方便将车载主机安装于汽车，同时提升安装后的稳定性。

本实用新型实施例提供的汽车包括车载主机。由于汽车包含有车载主机所有的结构，所以本实施例提供的汽车包含上述车载主机的所有有益效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载主机，其特征在于，包括：安装件、散热件和PCB组件(300)；

所述安装件和所述散热件固定连接形成具有开口的主机壳体，所述PCB组件(300)固定连接于所述主机壳体的开口端。

2.根据权利要求1所述的车载主机，其特征在于，所述安装件包括U型连接框(100)，所述散热件包括L型散热框(200)，所述PCB组件(300)包括功放(310)；

所述L型散热框(200)半包裹所述U型连接框(100)形成所述主机壳体，且所述U型连接框(100)的一个侧壁内凹与所述L型散热框(200)的一个侧壁形成容纳槽(110)；

当所述PCB组件(300)固定连接于所述主机壳体的开口端时，所述功放(310)插入所述容纳槽(110)。

3.根据权利要求2所述的车载主机，其特征在于，所述U型连接框(100)对应所述容纳槽(110)设置有多个散热孔(140)。

4.根据权利要求2所述的车载主机，其特征在于，所述U型连接框(100)的侧壁设置有多个插口(120)；

多个所述插口(120)沿所述U型连接框(100)的侧壁的宽度方向间隔设置。

5.根据权利要求4所述的车载主机，其特征在于，所述车载主机还包括把手(130)，所述把手(130)固定设置于所述U型连接框(100)上设置有多个所述插口(120)的外侧壁。

6.根据权利要求2所述的车载主机，其特征在于，所述车载主机还包括CPU抵接板(210)；

所述CPU抵接板(210)设置于所述L型散热框(200)的一个侧壁，并向所述主机壳体的内部延伸，且所述CPU抵接板(210)靠近所述主机壳体开口端的一面设置有散热凸起(211)。

7.根据权利要求2所述的车载主机，其特征在于，所述PCB组件(300)还包括安装板(320)、中央处理器(330)和插座(340)；

所述功放(310)、所述中央处理器(330)和所述插座(340)同向固定安装于所述安装板(320)，所述安装板(320)固定连接于所述主机壳体的开口端。

8.根据权利要求7所述的车载主机，其特征在于，所述车载主机还包括顶盖(600)，所述安装板(320)固定连接于所述主机壳体的开口端后，所述顶盖(600)对应所述安装板(320)固定连接于所述主机壳体。

9.根据权利要求2所述的车载主机，其特征在于，所述车载主机还包括多个支架(500)和尾椎(400)，多个所述支架(500)连接于所述U型连接框(100)和/或所述L型散热框(200)，所述尾椎(400)铆接于所述L型散热框(200)，并与多个所述支架(500)相对设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车载主机。

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