CN216975982U - 中冷器节流阀减震垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了中冷器节流阀减震垫，包括橡胶底座，所述橡胶底座的一端设有第一对接头，所述导向柱上套设有可沿其高度方向进行上下滑动的第二对接头，在第一对接头和第二对接头的沉腔之间共同连接有使两者弹性连接在一起的减震弹簧，且减震弹簧套设在导向柱的外围，利用该减震垫将节流阀安装在中冷器管道上，被减震垫缓冲降解，发动机工作时所产生的硬性抖动减小，使节流阀或中冷器的噪音大大减小，并且在减震垫两端的对接槽上均设置了密封垫，使连接在节流阀和中冷器之间的密封垫不会漏气，由此可使噪音进一步减小，并且对接槽的数量为多处，因此组装时与节流阀和中冷器连接管上的配套连接部对接后更加牢固。

Description

中冷器节流阀减震垫

技术领域

本实用新型涉及减震垫技术领域，特别涉及中冷器节流阀减震垫。

背景技术

涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高，当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。

在中冷器的空气进出口上均设有节流阀，然后利用节流阀的另一端与涡轮增压的发动机连接，发动机工作时会产生一定的噪音，其噪音原因除了发动机本身以外，还有一部分原因来源于与节流阀连接的管道，因此如何使节流阀合理的安装于中冷器与发动机之间才是当下所要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供中冷器节流阀减震垫，使中冷器与发动机连接后减少噪音、爆震等故障。

本实用新型的技术方案是，中冷器节流阀减震垫，包括橡胶底座，所述橡胶底座的一端设有第一对接头，另一端设有垂直向上的导向柱，所述导向柱上套设有可沿其高度方向进行上下滑动的第二对接头，所述第一对接头和第二对接头的相互对应面上开设有沉腔，在第一对接头和第二对接头的沉腔之间共同连接有使两者弹性连接在一起的减震弹簧，且减震弹簧套设在导向柱的外围。

作为进一步优选的，所述第二对接头的中部开设有使其滑动配合在导向柱上的导向孔，所述第一对接头上开设有与导向柱相通的流孔，流孔与导向孔相通。

作为进一步优选的，由第二对接头的顶面向下开设有若干个与导向孔相通的节流阀对接槽，相临两节流阀对接槽之间开设有第一螺纹连接孔。

作为进一步优选的，由第一对接头的底面向上开设有若干个与流孔相通的中冷器对接槽，相临两中冷器对接槽之间开设有第二螺纹连接孔。

作为进一步优选的，所述节流阀对接槽和所述中冷器对接槽均为U形槽口，且在节流阀对接槽和中冷器对接槽上均还沿其U形轮廓设有内外两层密封垫。

本实用新型相比于现有技术的有益效果是，利用该减震垫将节流阀安装在中冷器管道上，使得安装在节流阀另一端的发动机在工作时所产生的振动，被减震垫缓冲降解，由此可使发动机工作时所产生的硬性抖动减小，使节流阀或中冷器的噪音大大减小，并且在减震垫两端的对接槽上均设置了密封垫，使连接在节流阀和中冷器之间的减震垫除了具有缓冲减噪以外还不会漏气，由此可使噪音进一步减小，并且对接槽的数量为多处，因此组装时与节流阀和中冷器连接管上的配套连接部对接后更加牢固。

附图说明

图1为本实用新型的俯视视角结构示意图；

图2为本实用新型的仰视视角结构示意图；

图3、图4为本实用新型拆解时的两视角下的结构示意图。

注：图中“中冷器对接槽”上的密封垫已拆除。

图中：1、橡胶底座；2、第一对接头；3、导向柱；4、第二对接头；5、沉腔；6、减震弹簧；7、导向孔；8、节流阀对接槽；9、第一螺纹连接孔；10、中冷器对接槽；11、第二螺纹连接孔；12、密封垫；13、流孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型型中的具体含义。

一种实施例如图1至图4所示。

本实施方式提供的中冷器节流阀减震垫，包括橡胶底座1，橡胶底座1的一端设有第一对接头2，另一端设有垂直向上的导向柱3，导向柱3上套设有可沿其高度方向进行上下滑动的第二对接头4，第一对接头2和第二对接头4的相互对应面上开设有沉腔5，在第一对接头2和第二对接头4的沉腔5之间共同连接有使两者弹性连接在一起的减震弹簧6，且减震弹簧6套设在导向柱3的外围，除了减震弹簧6其它部件均为环保橡胶材料，使用时利于环保，在实际使用时，把节流阀安装到第一对接头2上，然后将节流阀的另一端与发动机连接，把第二对接头4安装到中冷器上，由此使发动机与中冷器连接在一起，即节流阀组装在发动机和该减震垫之间，由于该减震垫两端的对接头之间连接了减震弹簧6，并且在受到振动力时第二对接头4可朝着第一对接头2滑移动作并且在减震弹簧6作用下实现缓冲降振，因此发动机工作时所产生的高频率振动效应会传递到对接头上再由对接头之间的减震弹簧6缓冲消减，由于振动效应被该减震垫缓冲降解，由此可使发动机工作时所产生的硬性抖动减小，使节流阀或中冷器的噪音大大减小。

作为进一步优选的，第二对接头4的中部开设有使其滑动配合在导向柱3上的导向孔7，第一对接头2上开设有与导向柱3相通的流孔13，流孔13与导向孔7相通，在实际使用时发动机排出的增压气体顺着流孔13进入至节流阀内再由节流阀进入至中冷器中，此为现有技术不再赘述，流孔13的进一步说明是为了说明导向孔7与其相通，而导向孔7则是本实用新型所要进一步说明的，是为了说明该减震垫受到振动冲击时，第二对接头4由于是通过导向孔7配合在导向柱3上的，并且第二对接头4和第一对接头2之间带有减震弹簧6，因此在受到冲击时第二对接头4就会通过导向孔7在导向柱3上朝着第一对接头2方向移动的方式进行减震缓冲。

由第二对接头4的顶面向下开设有若干个与导向孔7相通的节流阀对接槽8，相临两节流阀对接槽8之间开设有第一螺纹连接孔9，由第一对接头2的底面向上开设有若干个与流孔13相通的中冷器对接槽10，相临两中冷器对接槽10之间开设有第二螺纹连接孔11，将本结构的减震垫组装在节流阀和中冷器之间时，利用这些对接槽和这些连接孔进行组装，由于节流阀对接槽8和中冷器对接槽10为若干，因此组装时与节流阀和中冷器连接管上的配套连接部对接后更加牢固。

又由于如图1、图2所示，节流阀对接槽8和中冷器对接槽10均为U形槽口，且在节流阀对接槽8和中冷器对接槽10上均还沿其U形轮廓设有内外两层密封垫12，使连接在节流阀和中冷器之间的减震垫不会漏气，由此可使噪音进一步减小。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的实用新型目的、技术方案、以及有益效果进行了进一步的详细说明。应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员而言，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.中冷器节流阀减震垫，包括橡胶底座（1），其特征在于：所述橡胶底座（1）的一端设有第一对接头（2），另一端设有垂直向上的导向柱（3），所述导向柱（3）上套设有可沿其高度方向进行上下滑动的第二对接头（4），所述第一对接头（2）和第二对接头（4）的相互对应面上开设有沉腔（5），在第一对接头（2）和第二对接头（4）的沉腔（5）之间共同连接有使两者弹性连接在一起的减震弹簧（6），且减震弹簧（6）套设在导向柱（3）的外围。

2.根据权利要求1所述的中冷器节流阀减震垫，其特征在于，所述第二对接头（4）的中部开设有使其滑动配合在导向柱（3）上的导向孔（7），所述第一对接头（2）上开设有与导向柱（3）相通的流孔（13），流孔（13）与导向孔（7）相通。

3.根据权利要求2所述的中冷器节流阀减震垫，其特征在于，由第二对接头（4）的顶面向下开设有若干个与导向孔（7）相通的节流阀对接槽（8），相临两节流阀对接槽（8）之间开设有第一螺纹连接孔（9）。

4.根据权利要求3所述的中冷器节流阀减震垫，其特征在于，由第一对接头（2）的底面向上开设有若干个与流孔（13）相通的中冷器对接槽（10），相临两中冷器对接槽（10）之间开设有第二螺纹连接孔（11）。

5.根据权利要求4所述的中冷器节流阀减震垫，其特征在于，所述节流阀对接槽（8）和所述中冷器对接槽（10）均为U形槽口，且在节流阀对接槽（8）和中冷器对接槽（10）上均还沿其U形轮廓设有内外两层密封垫（12）。

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