CN216949717U - 复式机动或非机动车库及建筑物 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种复式机动或非机动车库，其包括：顶板，所述顶板形成为所述复式机动或非机动车库的顶部；底板，所述底板形成为所述复式机动或非机动车库的底部，其中，所述底板设置有底停车位；至少一个中间板，所述中间板设置于所述顶板和底板之间，其中，所述中间板设置有中间停车位；外墙，所述外墙设置于所述顶板和底板之间，并且至少部分地包围所述中间板；所述中间板与外墙之间形成有开洞区域，和/或，所述中间板形成有开洞区域；以及围合结构，所述围合结构至少部分地围着所述开洞区域设置，以便支撑形成所述开洞区域的中间板。本公开还提供一种建筑物。

Description

复式机动或非机动车库及建筑物

技术领域

本公开涉及一种复式机动或非机动车库及建筑物。

背景技术

传统地下建筑空间设备管线系统凌乱，也基本没有考虑消防的特点与功能结合，从而导致较大的空间浪费。而且这种地下建筑空间一般层高较高，当地下车库的层数一定时，会使得建筑埋深很深。虽然这种地下建筑空间的层高较高，但是由于设置了大量的设备管线，实际使用时空间压抑，品质和效率较低。

而且，在建筑这种地下建筑空间时，会使得抗浮和基坑支护成本居高不下，造价高企，令房地产业和建筑业举步维艰，大量的投资被低能效的地下室占据。由此导致了大量的碳排放，使得中国房地产碳排放非常惊人，急需创新改变现状。

而机械车库限制多，仅能够停放小轿车，稍大的车就不能停。机械车库事故率居高不下，运营、维护成本很高，实际效率很低。而且机械车库工艺发生倾覆等重大责任事故，危险性极大，仅可以作为小规模的补充车位。

因此，亟需设计一种新的复式机动或非机动车库及建筑物，以期改变上述状况。

实用新型内容

为了解决上述技术问题之一，本公开提供了一种复式机动或非机动车库及建筑物。

根据本公开的一个方面，提供了一种复式机动或非机动车库，其包括：

顶板，所述顶板形成为所述复式机动或非机动车库的顶部；

底板，所述底板形成为所述复式机动或非机动车库的底部，其中，所述底板设置有底停车位；

至少一个中间板，所述中间板设置于所述顶板和底板之间，其中，所述中间板设置有中间停车位；

外墙，所述外墙设置于所述顶板和底板之间，并且至少部分地包围所述中间板；所述中间板与外墙之间形成有开洞区域，和/或，所述中间板形成有开洞区域；以及

围合结构，所述围合结构至少部分地围着所述开洞区域设置，以便支撑形成所述开洞区域的中间板。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述围合结构的至少部分至少用于向外墙提供支撑力。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，还包括：支撑梁，所述支撑梁用于向外墙提供支撑力；其中，所述支撑梁贯穿所述开洞区域中的至少一个。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述支撑梁包括至少一个第一方向梁，所述围合结构的至少部分与所述第一方向梁连接。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述支撑梁包括至少一个第二方向梁，所述围合结构的至少部分连接于所述第二方向梁。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述围合结构的至少部分形成为第一方向梁和/或第二方向梁的部分。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述外墙包括两个相对设置的侧墙，所述支撑梁的一端连接于两个侧墙中的一个，所述支撑梁的另一端连接于两个侧墙中的另一个。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，当所述开洞区域形成于所述中间板中部时，所述开洞区域的两侧均设置有第二方向梁，第一方向梁的两端分别连接于所述开洞区域两侧的第二方向梁、围合结构和/或支撑柱。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，当所述开洞区域形成于所述中间板与所述外墙之间时，所述开洞区域远离所述外墙的一侧设置有第二方向梁，第一方向梁的一端连接于所述外墙，所述第一方向梁的另一端连接于所述开洞区域侧部的第二方向梁、围合结构和 /或支撑柱。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述外墙的侧壁设置有横向卧梁，第一方向梁和/或第二方向梁的一端连接于所述横向卧梁。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述外墙设置有竖向壁柱，第一方向梁和/或第二方向梁的一端连接于所述竖向壁柱。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述外墙所设置的横向卧梁和竖向壁柱相交，第一方向梁和/或第二方向梁的一端设置于所述横向卧梁和竖向壁柱的相交处。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述开洞区域中的至少一个开洞区域设置有镂空的钢格板、钢格栅和/或铁篦子；和/ 或，所述开洞区域设置有横向防火封闭装置；和/或，开洞区域周边附近围合竖向防火封闭装置。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，还包括横向管线和/或竖向管线，其中，所述横向管线位于所述开洞区域的上部和/ 或下方，所述竖向管线能够穿过或者不穿过所述开洞区域。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述支撑梁被至少部分取消或者全部取消。

根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库，所述围合结构包括围合梁或者围合板，和/或，所述围合结构可以形成为上翻结构或者不上翻结构。

根据本公开的另一方面，提供一种建筑物，其包括上述的复式机动或非机动车库。

附图说明

附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库的结构示意图。

图2是根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库的剖视结构示意图。

图中附图标记具体为：

100复式机动或非机动车库

110顶板

120底板

130中间板

140支撑柱

150外墙

160第一方向梁

170开洞区域

180第二方向梁

190横向卧梁

200竖向壁柱

210围合结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开的技术方案。

除非另有说明，否则示出的示例性实施方式/实施例将被理解为提供可以在实践中实施本公开的技术构思的一些方式的各种细节的示例性特征。因此，除非另有说明，否则在不脱离本公开的技术构思的情况下，各种实施方式/实施例的特征可以另外地组合、分离、互换和/或重新布置。

在附图中使用交叉影线和/或阴影通常用于使相邻部件之间的边界变得清晰。如此，除非说明，否则交叉影线或阴影的存在与否均不传达或表示对部件的具体材料、材料性质、尺寸、比例、示出的部件之间的共性和/或部件的任何其它特性、属性、性质等的任何偏好或者要求。此外，在附图中，为了清楚和/或描述性的目的，可以夸大部件的尺寸和相对尺寸。当可以不同地实施示例性实施例时，可以以不同于所描述的顺序来执行具体的工艺顺序。例如，可以基本同时执行或者以与所描述的顺序相反的顺序执行两个连续描述的工艺。此外，同样的附图标记表示同样的部件。

当一个部件被称作“在”另一部件“上”或“之上”、“连接到”或“结合到”另一部件时，该部件可以直接在所述另一部件上、直接连接到或直接结合到所述另一部件，或者可以存在中间部件。然而，当部件被称作“直接在”另一部件“上”、“直接连接到”或“直接结合到”另一部件时，不存在中间部件。为此，术语“连接”可以指物理连接、电气连接等，并且具有或不具有中间部件。

为了描述性目的，本公开可使用诸如“在……之下”、“在……下方”、“在……下”、“下”、“在……上方”、“上”、“在……之上”、“较高的”和“侧 (例如，如在“侧壁”中)”等的空间相对术语，从而来描述如附图中示出的一个部件与另一(其它)部件的关系。除了附图中描绘的方位之外，空间相对术语还意图包含设备在使用、操作和/或制造中的不同方位。例如，如果附图中的设备被翻转，则被描述为“在”其它部件或特征“下方”或“之下”的部件将随后被定位为“在”所述其它部件或特征“上方”。因此，示例性术语“在……下方”可以包含“上方”和“下方”两种方位。此外，设备可被另外定位(例如，旋转90度或者在其它方位处)，如此，相应地解释这里使用的空间相对描述语。

这里使用的术语是为了描述具体实施例的目的，而不意图是限制性的。如这里所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一个 (种、者)”和“所述(该)”也意图包括复数形式。此外，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”以及它们的变型时，说明存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组，但不排除存在或附加一个或更多个其它特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组。还要注意的是，如这里使用的，术语“基本上”、“大约”和其它类似的术语被用作近似术语而不用作程度术语，如此，它们被用来解释本领域普通技术人员将认识到的测量值、计算值和/或提供的值的固有偏差。

图1是根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库的结构示意图。图2是根据本公开的一个实施方式的复式机动或非机动车库的剖视结构示意图。

如图1和图2所示，本公开的复式机动或非机动车库能够用于停放机动车或者非机动车，即能够形成为地下停车库，和/或形成为地下自行车库等。

本公开的复式机动或非机动车库可以包括顶板110、底板120、至少一个中间板130、支撑柱140和外墙150等部件。

所述顶板110与所述底板120之间间隔预设距离设置，该预设距离可以根据中间板130的数量而定，例如，当所述中间板130为一层时，所述顶板110和底板120之间的距离可以为5-6m；相应地，当所述中间板130为两层时，也就是说，此时两个中间板130之间具有大约2-3m的距离，相应地，所述顶板110和底板120之间的距离可以被设置为7-9m。

所述顶板110形成为所述复式机动或非机动车库100的顶部，本公开中，所述顶板110可以采用无梁楼板或者有梁楼板来形成，其中，所述有梁楼板可以包括沿第一方向所设置的梁以及沿第二方向所设置的梁，其中，所述第一方向和第二方向不平行，即所述第一方向和第二方向形成为一定角度，例如，第一方向和第二方向垂直。

当所述复式机动或非机动车库100形成为地下停车库时，所述顶板 110的上方可以设置有覆土层；当所述复式机动或非机动车库100形成为地上停车库时，所述顶板110形成为所述复式机动或非机动车库100的最上部。更优选地，所述顶板110上可以开设有采光通风孔等结构，所述采光通风孔可以形成在所述开洞区域170的上方，例如形成在所述开洞区域170的正上方或者斜上方。

所述底板120形成为所述复式机动或非机动车库100的底部。本公开中，所述底板120包括：至少一个底行驶车道，所述底行驶车道用于车辆通行，以及底停车位，所述底停车位设置于所述底行驶车道的至少一侧，以使得车辆可以停泊在所述底停车位。

本公开中，所述底板120可以通过混凝土浇筑成型，并且所述底停车位以及底行驶车道等可以根据实际项目在所述底板120施划而形成。

所述中间板130设置于所述顶板110和底板120之间。本公开中，所述中间板130可以沿竖直方向被设置为至少一个，例如，当所述中间板130的数量为一个时，形成为具有两个停车层的复式机动或非机动车库100。当所述中间板130的数量为两个时，形成为具有三个停车层的复式机动或非机动车库100。当然，所述中间板130也可以设置为三个、四个、五个等数量。

也就是说，当本公开的中间板130的数量为两个以上时，这些中间板130设置为沿高度方向排布的状态。

每个中间板130包括：至少一个中间行驶车道，所述中间行驶车道用于车辆通行，以及中间停车位，所述中间停车位设置于所述中间行驶车道的至少一侧，此时，车辆也可以停泊在所述中间停车位。

本公开中，所述中间板130设置为至少两个时，这些中间板130之间可以平行设置；例如，这些中间板130均被设置在某一水平面内；更优选地，中间板130可以与顶板110和底板120平行，即顶板110、底板 120和中间板130均被设置在某一水平面内。

当然，中间板130、顶板110和底板120相互之间也可以不平行设置，本领域技术人员可以根据项目的具体情况而选择性地设置即可。

本公开中，当所述中间板130为一个时，所述中间板130与所述底板120之间的距离与所述中间板130与所述顶板110之间距离相同或者差值在预设范围内，以使得这两个停车层具有大致相同的层高。

另一方面，当所述中间板130的数量为至少两个时，所述中间板130 与所述底板120之间的距离、两个相邻的中间板130之间的距离、以及所述中间板130与所述顶板110之间距离相同或者大致相同(即差值在预设范围内)，以使得这些个停车层具有大致相同的层高。

所述中间板130的数量为一个时，所述中间板130通过连接车道与所述底板120连通，车辆通过所述连接车道从底板120移动至中间板130 和/或从中间板130移动至底板120。或者，所述中间板130通过车辆输送装置(图中未示出)与所述底板120连通，车辆通过所述车辆输送装置从底板120移动至中间板130和/或从中间板130移动至底板120。

本公开中，所述中间板130的数量为两个以上时，相邻的中间板130 之间通过连接车道连接，以便车辆通过连接车道从上中间板130移动至下中间板130和/或从下中间板130移动至上中间板130，并且最下中间板130通过连接车道与底板120连通，以便车辆通过连接车道从最下中间板130移动至底板120和/或从底板120移动至最下中间板130。

本公开中，所述支撑柱140设置于所述底板120和顶板110之间，用于支撑所述顶板110和中间板130。作为一种实现形式，所述支撑柱 140可以分段设置，例如，所述支撑柱140可以设置于所述底板120和中间板130之间，以支撑所述中间板130；相应地，支撑柱140也可以设置在所述中间板130和顶板110之间，以支撑所述顶板110。

优选地，在不同高度处的支撑柱140可以设置在同一个竖直直线上，以使得所述支撑柱140之间能直接传递力。

作为一种实现形式，所述支撑柱140可以为钢筋混凝土柱，并且，所述顶板110、底板120、中间板130以及支撑柱140可以通过分层浇注的方法一体成型。

所述外墙150设置于所述顶板110和底板120之间，并且至少部分地包围所述中间板130，也就是说，当所述外墙150形成为环形结构时，所述外墙150可以与顶板110和底板120共同围合成一封闭空间，或者，当所述外墙150具有开口时，所述外墙150可以与顶板110和底板120 共同围合成具有开口的空间，其中，车辆可以通过该开口从所述外部进入所述复式机动或非机动车库。

本公开中，所述复式机动或非机动车库还可以包括进出车道，所述进出车道直接或者间接连接于所述底板120或者中间板130，以便车辆通过该进出车道进入所述复式机动或非机动车库。

所述中间板130与外墙150之间形成有开洞区域170，和/或，所述中间板130的中部形成有开洞区域170。本公开中，所述开洞区域170可以设置为一个，也可以设置为多个。

例如，如图1所示，所述开洞区域170可以设置为三个。其中的两个开洞区域170形成在中间板130与外墙150之间；另外一个开洞区域 170形成在中间板130的中部。

本公开的复式机动或非机动车库100还可以包括围合结构210，所述围合结构210至少部分地围着所述开洞区域170设置，以便支撑形成所述开洞区域170的中间板130。

优选地，所述围合结构210可以形成于所述中间板130的下部，由此形成为所述中间板130的支撑结构。此时，所述围合结构210可以形成为悬臂梁或者封口梁等结构；当然，所述围合结构210优选形成为上翻梁或者上翻板，以便于将开洞区域170的管线深入中间板130的下方，或者通过该上翻梁形成车档，车辆在停放于停车位时，不会使得车辆进入开洞区域170，由此使得复式机动或非机动车库在使用时更安全，并且所述上翻梁也能够防止水等通过开洞区域170下落。

更优选地，当所述围合结构210形成为上翻梁时，所述围合结构210 上可以设置栏杆等部件，从而能够通过围合结构210和栏杆阻挡物体掉落。

本公开中，通过围合结构210的设置，能够极大地提高开洞区域170 周边的中间板130的强度，提高了中间板130的安全性。

作为一种实现形式，当所述开洞区域170形成于所述中间板130的中部时，所述围合结构210可以形成于所述开洞区域170的四周，即所述围合结构210围着所述开洞区域170设置；当然，此时所述围合结构 210也可以部分地围合所述开洞区域170而设置。

作为另一种实现形式，当所述开洞区域170形成于所述外墙150与中间板130之间的区域时，所述围合结构210部分地围着所述开洞区域 170而设置，例如，所述围合结构210仅形成在中间板130上，并不形成在所述外墙150的内壁，由此使得所述围合结构210部分地围合所述开洞区域170。

本公开中，所述围合结构210能够向所述外墙150提供支撑力。例如，所述外墙150可以包括多个侧墙，如图1所示，所述外墙150可以包括四个侧墙，并且这四个侧墙两两相对。当然，考虑到地块的不同形状，所述外墙150并不限于仅包括四个侧墙，而且每个侧墙也可以形成为平面状，也可以形成为曲面状。

所述围合结构210的至少部分至少用于向两个相对设置的侧墙中的至少一个提供支撑力。也就是说，所述围合结构210的一端可以连接于所述侧墙，或者通过其他梁板结构连接于所述侧墙，以便使得围合结构 210能够向所述侧墙提供支撑力。

本公开中，所述复式机动或非机动车库100还可以包括支撑梁，所述支撑梁用于向两个相对设置的侧墙提供支撑力；其中，所述支撑梁贯穿所述开洞区域170中的至少一个；本公开中，当所述支撑梁贯穿所述开洞区域170时，可以将该开洞区域170分隔为子开洞区域，该子开洞区域即形成为较小面积的开洞区域。

所述支撑梁包括至少一个第一方向梁160，所述围合结构210的至少部分与所述第一方向梁160连接，例如，所述围合结构210可以与所述第一方向梁160直接连接，也可以通过中间板130和/或支撑柱140等实现间接连接。

本公开中，所述第一方向梁160可以沿垂直于开洞区域170的长度方向设置，当然，所述第一方向梁160也可以设置为其他方向，只要能使得所述围合结构210能够将力传递至所述第一方向梁160即可。

相应地，所述支撑梁还可以包括至少一个第二方向梁180，所述围合结构210的至少部分连接于所述第二方向梁180，所述第二方向梁180可以与第一方向梁160垂直，例如，所述第二方向梁180平行于所述开洞区域的长度方向，由此，所述围合结构210也能够将力传递至第二方向梁180，并通过第二方向梁180以及支撑柱等部件，将力传递至其他的侧墙，当然，所述第二方向梁180也可以设置为其他方向，并且所述第二方向梁180与第一方向梁160的方向不同。

所述围合结构210可以与所述第二方向梁180直接连接，也可以通过中间板130和/或支撑柱140等实现间接连接。

作为另一种实现形式，所述围合结构210的至少部分形成为所述第一方向梁160和/或第二方向梁180的部分。

所述支撑梁的一端连接于两个侧墙中的一个，所述支撑梁的另一端连接于两个侧墙中的另一个，也就是说，本公开的支撑梁可以贯穿所述复式机动或非机动车库设置，具体地，所述支撑梁可以沿第一方向(第一方向梁的方向)贯穿所述复式机动或非机动车库，所述支撑梁也可以沿第二方向(第二方向梁的方向)贯穿所述复式机动或非机动车库，并使得支撑梁连接于两个相对的侧墙。

当所述开洞区域170形成于所述中间板130中部时，所述开洞区域 170的两侧均设置有第二方向梁180，第一方向梁160的两端分别连接于所述开洞区域170两侧的第二方向梁180；当然，第一方向梁160的一端也可以连接于围合结构210或者支撑柱140等结构。所述第二方向梁180 可以仅形成为所述开洞区域170的一侧，此时，所述第一方向梁160的一端可以连接于该第二方向梁180、围合结构210或者支撑柱140等结构，所述第一方向梁160的另一端可以连接于围合结构210或者支撑柱140 等结构。

另一方面，当所述开洞区域170形成于所述中间板130与所述外墙 150之间时，所述开洞区域170远离所述外墙150的一侧设置有第二方向梁180，第一方向梁160的一端连接于所述外墙150，所述第一方向梁160 的另一端连接于所述开洞区域170侧部的第二方向梁180、围合结构210 和/或支撑柱140等结构。

当然，所述开洞区域170的一侧也可以不设置第二方向梁180，此时，所述第一方向梁160的一端连接于所述外墙150，所述第一方向梁160的另一端连接于开洞区域170一侧的中间板130、围合结构210和/或支撑柱140等结构。

本公开中，所述外墙150的内侧壁设置有横向卧梁190，当然，所述横向卧梁190也可以设置于所述外墙150的外侧壁，所述第一方向梁160 的一端连接于所述横向卧梁190，例如，所述第一方向梁160的一端可以直接连接于该横向卧梁190，或者所述第一方向梁160的一端连接于外墙，并由此间接连接于该横向卧梁190，以通过所述横向卧梁190提高所述外墙150的支护能力；本公开中，所述横向卧梁190沿水平方向设置，即所述横向卧梁190的整体位于某一水平面内，并且可以贯穿所述外墙150，或者环绕所述外墙150设置。

更优选地，所述外墙150的内侧壁设置有竖向壁柱200，当然，所述竖向壁柱200也可以设置于所述外墙150的外侧壁，所述第一方向梁160 的一端连接于所述竖向壁柱200，例如，所述第一方向梁160的一端直接连接于该竖向壁柱200，或者所述第一方向梁160连接于外墙，并由此间接连接于该竖向壁柱200。更优选地，所述第一方向梁160的一端可以连接于所述竖向壁柱200与横向卧梁190的相交处；本公开，所述竖向壁柱200的上端连接于所述顶板110，所述竖向壁柱200的下端连接于所述底板120。

在本公开的一个可选实施例中，所述开洞区域170内设置有镂空的钢格板、钢格栅和/或铁篦子(图中未示出)；和/或，所述开洞区域170 内设置有横向防火封闭装置；和/或，开洞区域周边附近围合竖向防火封闭装置，以当火灾发生时，通过关闭该横向防火封闭装置或者竖向防火封闭装置，使得开洞区域170的上方和下方不连通，从而能够有效地降低防火分区的面积，方便规划喷淋管道。

本公开的横向防火封闭装置可以包括横向卷帘、横向防火板、横向耐火楼板、横向活动盖板等结构，所述竖向防火封闭装置可以包括竖向卷帘、竖向防火板、竖向耐火楼板、竖向活动盖板和水幕等结构。

本公开中，所述复式机动或非机动车库100还包括横向管线和/或竖向管线，其中，所述横向管线可以为风烟管道，或者喷淋管线等，所述横向管线可以设置于所述顶板110，并位于所述开洞区域170的上部，当然，也可以设置于所述中间板130，并位于所述开洞区域170的下部。

所述竖向管线也可以为风烟管道或者喷淋管线等，其中，所述竖向管线可以穿过所述开洞区域170，并通过一个竖向管线即可以向不同的停车层供风、排烟和供水等；当然，所述竖向管线也可以不穿过所述开洞区域。

本公开的复式机动或非机动车库能够显著改善地下建筑的受力工况，并使得开洞区域能够传递力，并且对开洞区域的外墙提供了可靠的中间支撑，大幅度改善受力状况和降低造价。

本公开中，所述支撑梁被至少部分取消或者全部取消。也就是说，在开洞区域170也可以包括不设置支撑梁的情形，而仅通过加厚外墙、设置横向卧梁或者竖向壁柱的方式来增加外墙的强度。

另一方面，所述围合结构210包括围合梁或者围合板，和/或，所述围合结构210可以形成为上翻结构或者不上翻结构。

根据本公开的另一方面，提供一种建筑物，其包括上述的复式机动或非机动车库100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/ 方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/ 方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本公开的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本公开的范围内。

Claims (17)

1.一种复式机动或非机动车库，其特征在于，包括：

顶板，所述顶板形成为所述复式机动或非机动车库的顶部；

底板，所述底板形成为所述复式机动或非机动车库的底部，其中，所述底板设置有底停车位；

至少一个中间板，所述中间板设置于所述顶板和底板之间，其中，所述中间板设置有中间停车位；

外墙，所述外墙设置于所述顶板和底板之间，并且至少部分地包围所述中间板；所述中间板与外墙之间形成有开洞区域，和/或，所述中间板形成有开洞区域；以及

围合结构，所述围合结构至少部分地围着所述开洞区域设置，以便支撑形成所述开洞区域的中间板。

2.如权利要求1所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述围合结构的至少部分至少用于向外墙提供支撑力。

3.如权利要求1所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，还包括：支撑梁，所述支撑梁用于向外墙提供支撑力；其中，所述支撑梁贯穿所述开洞区域中的至少一个。

4.如权利要求3所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述支撑梁包括至少一个第一方向梁，所述围合结构的至少部分与所述第一方向梁连接。

5.如权利要求3所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述支撑梁包括至少一个第二方向梁，所述围合结构的至少部分连接于所述第二方向梁。

6.如权利要求3所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述围合结构的至少部分形成为第一方向梁和/或第二方向梁的部分。

7.如权利要求3所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述外墙包括两个相对设置的侧墙，所述支撑梁的一端连接于两个侧墙中的一个，所述支撑梁的另一端连接于两个侧墙中的另一个。

8.如权利要求3所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，当所述开洞区域形成于所述中间板中部时，所述开洞区域的两侧均设置有第二方向梁，第一方向梁的两端分别连接于所述开洞区域两侧的第二方向梁、围合结构和/或支撑柱。

9.如权利要求3所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，当所述开洞区域形成于所述中间板与所述外墙之间时，所述开洞区域远离所述外墙的一侧设置有第二方向梁，第一方向梁的一端连接于所述外墙，所述第一方向梁的另一端连接于所述开洞区域侧部的第二方向梁、围合结构和/或支撑柱。

10.如权利要求3所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述外墙的侧壁设置有横向卧梁，第一方向梁和/或第二方向梁的一端连接于所述横向卧梁。

11.如权利要求3所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述外墙设置有竖向壁柱，第一方向梁和/或第二方向梁的一端连接于所述竖向壁柱。

12.如权利要求3所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述外墙所设置的横向卧梁和竖向壁柱相交，第一方向梁和/或第二方向梁的一端设置于所述横向卧梁和竖向壁柱的相交处。

13.如权利要求1所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述开洞区域中的至少一个开洞区域设置有镂空的钢格板、钢格栅和/或铁篦子；和/或，所述开洞区域设置有横向防火封闭装置；和/或，开洞区域周边附近围合竖向防火封闭装置。

14.如权利要求1所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，还包括横向管线和/或竖向管线，其中，所述横向管线位于所述开洞区域的上部和/或下方，所述竖向管线能够穿过或者不穿过所述开洞区域。

15.如权利要求3-12中任一项所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述支撑梁被至少部分取消或者全部取消。

16.如权利要求1所述的复式机动或非机动车库，其特征在于，所述围合结构包括围合梁或者围合板，和/或，所述围合结构可以形成为上翻结构或者不上翻结构。

17.一种建筑物，其特征在于，包括权利要求1-16中任一项所述的复式机动或非机动车库。

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