CN216923071U

CN216923071U - 用于车辆的出力传动装置

Info

Publication number: CN216923071U
Application number: CN202123092760.4U
Authority: CN
Inventors: 曾盛财
Original assignee: Direct Drive Technology Co ltd
Current assignee: Direct Drive Technology Co ltd
Priority date: 2021-12-10
Filing date: 2021-12-10
Publication date: 2022-07-08
Anticipated expiration: 2031-12-10

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的出力传动装置，是提供一结构精简、组装简便和减少空间体积等作用。所述的出力传动装置包括出力齿轮组和组合出力齿轮组的差速机构；出力齿轮组具有多个直径不同的出力齿轮，可转动自如的带动差速机构的一出力轴筒转动输出动力。以及，出力齿轮组设有盘体和配置在盘体上的齿轮部；其中最小直径的出力齿轮的盘体设有组合部，配合固定器，使最小直径的出力齿轮直接固定在出力轴筒的一翼部上；改善现有结构组装复杂、麻烦和费时等情形。

Description

用于车辆的出力传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的出力传动装置；特别是指一种使出力齿轮组其中一出力齿轮直接固定在差速机构，来达到减小体积、精简组装和结构等作用的技术。

背景技术

应用在车辆或电动车辆方面，例如变速装置、齿轮组传递动力、差速器等，使车辆产生前进、后退等作用的传动装置，是已为公知技术。例如，中国台湾第 87217364号《汽车传动装置》(即，US 6146306号《AUTOMOBILE TRANSMISSION DEVICE》)专利案，提供了一个典型的实施例。

现有车辆的变速传动系统包括了手动、自动、和连续式变速传动系统等型态；它们使引擎转轴或马达转轴的动力经过一变速控制机构、配装在一入力轴上的入力齿轮组、和设置在一出力轴上的(伞型齿轮)差速机构、出力齿轮组等装置，使动力传递到该出力轴上，来使车辆获得不同变速比例的运动。

基本上，该变速控制机构包括多个分别配装在入力齿轮组内、外部的类弹簧体和控制推筒；经由手动或自动变速控制电机制动一蜗轮盘转动，选择性的驱动不同的滚珠(或推杆)推动该控制推筒，用以使该类弹簧体和该入力齿轮组形成接合或不接合状态，让不同齿数的入力齿轮组分别传动该出力齿轮组和差速机构，使该出力轴产生不同转速驱动车辆。

现有技术也揭示了有关差速机构各部组件或组成的改良手段；例如，中国台湾第104213496号《差速器结构改良》、第106203295号《车辆差速器控制系统》、第96201922号《差速器锁定装置》、第92213712号《车辆用变速箱之差速装置》专利案等，提供了可行的实施例。

一个有关车辆传动、差速装置在结构设计和操作、应用方面的课题是，习知技艺的差速机构和出力齿轮组之间的组合都必须应用多个扣环、轴承(例如，滚珠、滚针、单向、止推轴承…等)等机件，来保持它们转动自如的输出动力的稳定度，因此形成长期囿于固有传动机构的型态，使传统的传动、差速装置通常存在有体积较大、结构复杂、组装麻烦、费时和成本高的情形；而这种情形并不是我们所期望的。

代表性的来说，这些参考资料显示了在车辆系统方面，有关习知传动、差速装置在结构和应用方面的设计技艺。如果重新设计考量该出力传动机构和差速装置的配合情形，使它的机构设计符合结构精简的条件，并且使其构造不同于习用者，以及使它的操作和动力传递更简单和直接等作用，将可改变它的动力传输型态，而有别于现有技术；或进一步达到减少传动、差速装置(或整个出力传动系统)占据的空间体积，不仅相对增加车辆空间的活动性和配置度，也利于简化人员组装作业，而改善现有结构组装复杂、麻烦和费时的高成本等情形；而这些课题在上述的参考资料中均未被教示或具体揭露。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的出力传动装置，是提供一结构精简、组装简便和减少空间体积等作用。所述的出力传动装置包括出力齿轮组和组合出力齿轮组的差速机构；出力齿轮组具有多个直径不同的出力齿轮，可转动自如的带动差速机构的一出力轴筒转动输出动力。以及，出力齿轮组设有盘体和配置在盘体上的齿轮部；其中最小直径的出力齿轮的盘体设有组合部，配合固定器，使最小直径的出力齿轮直接固定在出力轴筒的一翼部上；改善现有技术中组装复杂、麻烦和费时等情形。

根据本实用新型的用于车辆的出力传动装置，该出力齿轮组包括第一出力齿轮、第二出力齿轮及/或第三出力齿轮；第一出力齿轮的直径大于第二出力齿轮的直径，第二出力齿轮的直径大于第三出力齿轮的直径。因此，第三出力齿轮设有上述的盘体和组合部；以及，对应第三出力齿轮的组合部，差速机构的翼部也配置有组合部，以配合固定器直接简便的将第三出力齿轮固定在差速机构上的结构型态。

根据本实用新型的用于车辆的出力传动装置，该出力齿轮组的第一出力齿轮及/或第二出力齿轮在远离齿轮部的位置，形成组装区，使第一出力齿轮、第二出力齿轮装设组合出力轴筒。以及，组装区设有至少第一段和第二段，第一段、第二段分别配置有轴承组件，而形成至少二个转动支撑点，使第一出力齿轮及/ 或第二出力齿轮获得稳定传动作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构剖视示意图；显示了出力齿轮组、变速控制部、出力齿轮组和差速机构的关系位置、结构配合情形。

图2是图1的一局部结构示意图；描绘了出力齿轮组和出力轴筒的结构组合情形。

图3是图1的另一局部结构示意图；显示了出力齿轮组和差速机构、出力轴筒的结构组合情形。

附图标记说明

10 入力齿轮组

11 第一入力齿轮

12 第二入力齿轮

13 第三入力齿轮

20 变速控制部

40 轴承

45 单向轴承

50 副轴承

55 固定器

60 出力齿轮组

61 第一出力齿轮

62 第二出力齿轮

63 第三出力齿轮

64 盘体

65 齿轮部

66 组装区

67 第一段

68 第二段

69、79 组合部

70 差速机构

75 出力轴筒

76 翼部

80 转动轴

90 出力轴。

具体实施方式

请参阅图1、2，本实用新型的用于车辆的出力传动装置，包括一连接动力源的转动轴80(或称入力轴)和出力轴90的组合；动力源(图未显示)可选择一马达、内燃机或引擎的型态，使转动轴80产生逆时针或顺时针方向的转动动力。

图中显示了转动轴80设置有一入力齿轮组10和变速控制部20。这入力齿轮组10选择一个三或四挡传动系统；因此，入力齿轮组10至少包括第一～第三入力齿轮11～13。入力齿轮组10和变速控制部20属习知技艺，故未予详述。

相对于入力齿轮组10，出力轴90上装置有一出力齿轮组60和差速机构70，而共同构成出力传动装置。以及，出力齿轮组60可转动自如的配装在该差速机构70的一出力轴筒75上。因此，当入力轴80的转动动力经入力齿轮组10传动该出力齿轮组60转动时，出力齿轮组60会传动该差速机构70和出力轴筒75 转动，使出力轴90产生不同转速的驱动车轮转动。

在所采的实施例中，出力齿轮组60也是选择一个三或四挡传动系统，具有多个直径不同的出力齿轮，包括可转动自如的第一～第三出力齿轮61～63，分别和该第一～第三入力齿轮11～13啮合。第一、二出力齿轮61、62和第二、三出力齿轮62、63之间，分别配置有一单向轴承45；使每一出力齿轮61～63依序只能容许低阶齿轮传动高一阶齿轮，但高一阶齿轮不能传动低一阶齿轮。

图1、2也描绘了第一出力齿轮61的直径大于第二出力齿轮62的直径，第二出力齿轮62的直径大于第三出力齿轮63的直径；以及，出力齿轮组60设有盘体64和配置在盘体64上的齿轮部65。

图中显示了出力齿轮组60的第一出力齿轮61及/或第二出力齿轮62在远离齿轮部65的位置，形成组装区66，使第一出力齿轮61、第二出力齿轮62配合轴承40(例如，滚针轴承或其类似轴承)，装设组合出力轴筒75。

在可行的实施例中，组装区66设有凸出或连接盘体64至少第一段67和第二段68；上述的(滚针)轴承40，设置在第一段67和出力轴筒75之间的位置。以及，第一出力齿轮61的第二段68和第二出力齿轮62之间的位置，设置有一副轴承50，第二出力齿轮62的第二段68和出力轴筒75之间的位置，也设置有副轴承50。副轴承50可选择滚珠轴承或其类似轴承。

因此，第一出力齿轮61、第二出力齿轮62配合第一段67的轴承40和第二段68的副轴承50，使第一出力齿轮61、第二出力齿轮62分别建立了至少两个转动支撑点的机制，使第一出力齿轮61及/或第二出力齿轮62获得稳定传动作用。

请参考图3，在所采较佳的实施例中，最小直径的出力齿轮(即，第三出力齿轮63)的盘体64设有组合部69，使第三出力齿轮63可直接固定在出力轴筒 75上；改善现有结构组装复杂、麻烦和费时等情形。

详细来说，第三出力齿轮63的组合部69设成一可组合固定器55的栓孔结构。以及，出力轴筒75形成有一凸出结构的翼部76；对应第三出力齿轮63的组合部69，出力轴筒75(或差速机构70)的翼部76也配置有一成栓孔结构的组合部79，以利于人员操作固定器55直接简便的将第三出力齿轮63固定在出力轴筒75(或差速机构70)上的结构型态。

代表性的来说，这用于车辆的出力传动装置相较于现有技术而言，包括了下列的优点和考量：

1.该出力传动装置的出力齿轮组60、差速机构70和出力轴筒75的组合结构，已被重行设计考量。例如，出力齿轮组60设置盘体64、组装区66，组装区 66形成第一段67、第二段68，分别配置轴承40、副轴承50，而建立至少二个转动支撑点的机制，使第一出力齿轮61、第二出力齿轮62的动力传动获得稳定的作用；第三出力齿轮63设置组合部69、差速机构70形成翼部76和组合部79，配合固定器55等部分，明显不同于习知技艺的结构型态。

2.特别是，第三出力齿轮63(或其组合部69)、差速机构70(或其翼部76 和组合部79)的配合型态，使它的机构设计符合结构精简的条件下，容许人员直接配合固定器55组合的作用，不仅操作组装的型态和构造不同于习用者，并且使它的操作和动力传递获得更简单和直接的作用，而改变了它的动力传输型态；相对地，也进一步达到减少传动、差速装置(或整个出力传动系统)占据的空间体积，相对增加了车辆空间的活动配置度，也利于简化人员组装作业，而改善现有结构组装复杂、麻烦和费时的高成本等情形。

故，本实用新型提供了一有效的用于车辆的出力传动装置，其空间型态不同于现有，且具有现有技术中无法比拟的优点。

惟，以上所述者，仅为本实用新型之可行实施例而已，并非用来限定本实用新型实施之范围，即凡依本实用新型申请专利范围所作之均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。

Claims

1.一种用于车辆的出力传动装置，其特征在于：包括转动轴、组合转动轴的入力齿轮组、出力齿轮组和组合出力齿轮组的差速机构；出力齿轮组和差速机构设置在一出力轴上；

出力齿轮组具有多个直径不同的出力齿轮，可转动自如的带动差速机构的一出力轴筒转动输出动力；以及

出力齿轮组设有盘体和配置在盘体上的齿轮部；其中最小直径的出力齿轮的盘体设有组合部，使最小直径的出力齿轮直接固定在出力轴筒上。

2.如权利要求1所述的用于车辆的出力传动装置，其特征在于：所述转动轴连接一动力源；转动轴设置有一变速控制部；

入力齿轮组包括第一入力齿轮、第二入力齿轮和第三入力齿轮；相对于入力齿轮组，出力齿轮组包括第一出力齿轮、第二出力齿轮和第三出力齿轮，分别啮合第一入力齿轮、第二入力齿轮和第三入力齿轮；

第一出力齿轮和第二出力齿轮、第二出力齿轮和第三出力齿轮之间，分别配置有一单向轴承；

第一出力齿轮的直径大于第二出力齿轮的直径，第二出力齿轮的直径大于第三出力齿轮的直径；

第一出力齿轮、第二出力齿轮在远离齿轮部的位置，形成组装区，使第一出力齿轮、第二出力齿轮分别配合一轴承，装设组合出力轴筒。

3.如权利要求2所述的用于车辆的出力传动装置，其特征在于：所述组装区设有凸出盘体的第一段和第二段；

该轴承设置在第一段和出力轴筒之间的位置；以及

第一出力齿轮的第二段和第二出力齿轮之间的位置，设置有一副轴承，第二出力齿轮的第二段和出力轴筒之间的位置，也设置有副轴承，使第一出力齿轮、第二出力齿轮配合第一段的轴承和第二段的副轴承，分别形成至少两个转动支撑点。

4.如权利要求1所述的用于车辆的出力传动装置，其特征在于：所述最小直径的出力齿轮的组合部设成一可组合固定器的栓孔结构；

出力轴筒形成有一凸出结构的翼部；

对应最小直径的出力齿轮的组合部，出力轴筒的翼部配置有组合部，翼部上的组合部成栓孔结构；以及

一固定器组合最小直径的出力齿轮的组合部和翼部的组合部。

5.如权利要求2所述的用于车辆的出力传动装置，其特征在于：所述第三出力齿轮的组合部设成一可组合固定器的栓孔结构；

出力轴筒形成有一凸出结构的翼部；

6.如权利要求3所述的用于车辆的出力传动装置，其特征在于：所述第三出力齿轮的组合部设成一可组合固定器的栓孔结构；

出力轴筒形成有一凸出结构的翼部；

7.如权利要求3所述的用于车辆的出力传动装置，其特征在于：所述轴承是滚针轴承，副轴承是滚珠轴承。

8.如权利要求6所述的用于车辆的出力传动装置，其特征在于：所述轴承是滚针轴承，副轴承是滚珠轴承。