CN216922949U - 一种摩擦蹄结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种摩擦蹄结构，涉及车辆零部件的技术领域包括连接板和弧形的安装板，所述连接板安装在安装板内弧面上，所述安装板外弧面上设置有刹车片，所述安装板一端设置有支撑座，所述支撑座包括挡板及多块平行的支撑块，所述支撑块一端和所述挡板相抵，另一端抵接在所述安装板内弧面上，所述支撑座上设置有调整相邻支撑块间隔大小的调节机构。本申请具有改善摩擦蹄的制动效果，减小刹车片局部受应力情况、延长刹车片使用寿命的效果。

Description

一种摩擦蹄结构

技术领域

本申请涉及车辆零部件的技术领域，尤其是涉及一种摩擦蹄结构。

背景技术

汽车常常使用制动器对车轮进行制动从而起到刹车的作用。

参照图5,为相关技术中的制动器结构，包括转动的制动鼓1、提供动力的轮缸2，支座4及一端转动连接在支座4上的摩擦蹄3（制动蹄），摩擦蹄3为弧形状且设置有两个，轮缸2两侧的活塞杆推动两个摩擦蹄3远离支座4的一端移动，使得摩擦蹄3摆动，两个摩擦蹄3相背离的一侧设置有刹车片5，在摩擦蹄3摆动后，刹车片5和制动鼓1抵紧，从而起到刹车的作用；两个摩擦蹄3之间设置有复位拉簧6，在轮缸2收缩时起到复位摩擦蹄3的作用。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，刹车片5为弧形扁条状，刹车片5在和制动鼓1抵接时，刹车片5宽度方向的两侧受力较小、中部应力集中，刹车片5不能很好的压紧在制动鼓1上，制动效果不佳。

实用新型内容

为了改善摩擦蹄的制动效果，本申请提供一种摩擦蹄结构。

本申请提供一种摩擦蹄结构，采用如下的技术方案：

一种摩擦蹄结构，包括连接板和弧形的安装板，所述连接板安装在安装板内弧面上，所述安装板外弧面上设置有刹车片，所述安装板一端设置有支撑座，所述支撑座包括挡板及多块平行的支撑块，所述支撑块一端和所述挡板相抵，另一端抵接在所述安装板内弧面上，所述支撑座上设置有调整相邻支撑块间隔大小的调节机构。

通过采用上述技术方案，当轮缸转动推动支撑座，使得安装板绕远离支撑座的一侧转动，刹车片可以抵紧在制动鼓上，从而起到限制制动鼓转动的作用，在此过程中，通过调节机构，使得支撑块之间的间隔增大，支撑块抵接的范围增大，使得支撑座范围内的刹车片可以受力更均匀并且更好的抵紧制动鼓。

可选的，所述支撑块两侧设置有滑块，所述挡板上开设有供所述滑块滑动的滑槽。

通过采用上述技术方案，支撑板通过滑块滑动在滑槽内可以进行滑动，且对支撑板的滑动起到限位作用。

可选的，相邻所述支撑块之间设置有拉簧，所述调节机构包括推动支撑块移动的推动件。

通过采用上述技术方案，推动件推动支撑块移动，从而调节相邻支撑块之间的间距，并拉伸拉簧；当推动件未作用时，通过拉簧的复位力使得支撑块复位。

可选的，所述推动件包括滑动在支撑座内的多个推动块，所述推动块插接在相邻支撑块之间，且所述推动块和支撑块边沿抵接处为倾斜面，当所述推动块朝向支撑块方向滑动时增大相邻支撑块间隔。

通过采用上述技术方案，当推动块向支撑块方向移动时，推动块的倾斜面推动支撑块移动从而调整相邻支撑块的间隔，起到对刹车片宽度方向的两侧进行支撑的作用。

可选的，所述安装板上开设有供所述推动块滑动的第一滑孔，所述刹车片和推动块固定连接。

通过采用上述技术方案，当刹车片抵紧至制动鼓内壁上时，刹车片移动或者变形可以起到移动推动块的作用。

可选的，所述刹车片包括未和所述安装板固定的活动部，所述推动块固定在活动部上。

通过采用上述技术方案，在活动部不和制动鼓抵接的范围内，可以使得活动部和安装板之间存在间隔，从而起到调整推动块移动距离的作用。

可选的，所述推动块一端设置有延伸部，所述延伸部端部用于和所述挡板相抵接，相邻所述支撑块夹持所述延伸部。

通过采用上述技术方案，当活动部和制动鼓抵紧时，延伸部可以抵紧在挡板上，通过挡板的反作用力起到支撑的作用，活动部可以更均匀受力的抵紧在制动鼓上，延伸部通过两个支撑板夹持，使得在未启动时，活动部位置不易移动、不易和制动鼓干涉。

可选的，所述挡板上开设有供推动块滑动的第二滑孔，所有所述推动块远离支撑块的一端固定连接有推板。

通过采用上述技术方案，轮缸的活塞杆推动推板移动，使得推动块可以朝支撑块方向移动并推动支撑块滑动以调整间距大小。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.当轮缸转动推动支撑座，使得安装板绕远离支撑座的一侧转动，刹车片可以抵紧在制动鼓上，从而起到限制制动鼓转动的作用，在此过程中，通过调节机构，使得支撑块之间的间隔增大，支撑块抵接的范围增大，使得支撑座范围内的刹车片可以受力更均匀并且更好的抵紧制动鼓；

2.推动件推动支撑块移动，从而调节相邻支撑块之间的间距，并拉伸拉簧；当推动件未作用时，通过拉簧的复位力使得支撑块复位；

3.当活动部和制动鼓抵紧时，延伸部可以抵紧在挡板上，通过挡板的反作用力起到支撑的作用，活动部可以更均匀受力的抵紧在制动鼓上，延伸部通过两个支撑板夹持，使得在未启动时，活动部位置不易移动、不易和制动鼓干涉。

附图说明

图1是本申请本实施例1的整体结构示意图；

图2是本申请本实施例1显示支撑座结构的局部示意图；

图3是本申请本实施例1显示活动段抵紧制动鼓时支撑座的剖面示意图；

图4是本申请本实施例2的整体结构示意图；

图5是相关技术中制动器结构的示意图。

附图标记说明：1、制动鼓；11、推板；2、轮缸；3、摩擦蹄；31、安装板；312、第一滑孔；32、连接板；4、支座；5、刹车片；51、活动部；6、复位拉簧；7、支撑座；71、支撑块；72、挡板；721、滑槽；73、第二滑孔；74、滑块；75、拉簧；8、推动块；81、倾斜面；82、延伸部。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

实施例1：

本申请实施例公开的一种摩擦蹄结构，参照图1和图2，摩擦蹄3包括相垂直设置的安装板31和连接板32，连接板32为弧形的平面板，安装板31为弧形板且和连接板32的弧形边沿固定连接，安装板31位于连接板32的上方通过螺栓连接有支撑座7，支撑座7用于供轮缸2推动，使得两个摩擦蹄3可以朝相背离的方向绕自身远离支撑座7的一端转动。安装板31外弧面上固定连接有用于和制动鼓1抵紧的刹车片5，通过刹车片5和制动鼓1的摩擦力来限制制动鼓1继续转动。

参照图1和图2，支撑座7包括和安装板31围成闭合环状的挡板72，通过使用轮缸2的活塞杆推动挡板72可以推动摩擦蹄3转动。支撑座7内设置有三块平行的支撑块71，支撑块71相向的两侧壁上固定连接有滑块74，挡板72相向的两内壁上开设有供滑块74滑动的滑槽721，支撑座7上设置有驱动支撑块71滑动从而调整支撑块71之间间隔的调节机构。支撑块71通过调节机构增大距离，使得在轮缸2推动摩擦蹄3转动时，位于靠近轮缸2一侧的刹车片5可以受力更为均匀，起到较好的制动效果。

参照图2和图3，刹车片5包括靠近支撑座7一侧的活动部51，活动部51未和安装板31固定连接，调节机构包括固定连接在活动部51靠近安装板31一端的两个推动块8，安装板31上开设有两个分别供不同推动块8活动的第一滑孔312。推动块8包括用于和一块支撑块71边沿处抵接的倾斜面81，当两个推动块8相对朝向支撑座7方向移动时，通过倾斜面81可以驱动两侧的支撑块71相背离移动。相邻支撑块71之间固定连接有四条拉簧75，拉簧75固定在支撑块71靠近边沿的位置，当支撑块71之间处于最短距离时，拉簧75处于略微拉伸的状态，当支撑块71移动时，拉簧75继续拉伸；当推动块8朝远离挡板72方向移动时，在拉簧75的复位力作用下相邻支撑块71之间的距离缩减。

推动块8包括远离活动部51一端的延伸部82，当相邻支撑块71之间距离缩短至最小时，在拉簧75的复位力下，相邻支撑块71可以夹持住延伸部82，从而限制推动块8和活动部51位置的变化，此时活动部51未和制动鼓1相抵不易影响制动鼓1的转动。当刹车片5抵紧制动鼓1时，延伸部82端部和挡板72相抵接，使得挡板72可以为推动块8提供反向作用力，活动部51在主体大部分可以受到支持力，可以起到更好的制动效果。相比于相关技术中制动器中的刹车片5，可以起到减少应力集中的作用，并使得活动部51可以均匀受力抵紧制动鼓1，起到减少损耗的作用。

本申请实施例一种摩擦蹄结构的实施原理为：使用时，轮缸2的两条活塞杆抵接至挡板72上并且推动摩擦蹄3绕其一端转动，当活动部51抵接至制动鼓1后直至通过制动鼓1和安装板31夹紧刹车片5的过程中，推动块8相对朝向支撑座7方向移动，倾斜面81可以推动支撑块71移动，使得支撑块71两侧的滑块74沿着滑槽721移动，从而增大支撑块71之间的距离，并且拉伸拉簧75，延伸部82可以抵紧在挡板72上，通过推动块8的反作用力、支撑块71、支撑座7的抵紧力和制动鼓1夹紧刹车片5，使得活动部51和制动鼓1抵接受力更为均匀，提升制动效果和间歇局部受应力的情况。

实施例2：

本申请实施例相对于实施例1，不同之处在于：

参照图4，挡板72上滑动设置有用于供轮缸2的活塞杆固定的推板11，当推板11滑动抵接至挡板72上并通过轮缸2的活塞杆继续推动时，推板11可以驱动摩擦蹄3转动使得刹车片5抵紧制动鼓1。推动块8固定连接在推板11靠近支撑座7的一侧，挡板72上对应开设有供推动块8活动的第二滑孔73，使得推动块8可以推动支撑块71进行移动。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种摩擦蹄结构，包括连接板（32）和弧形的安装板（31），所述连接板（32）安装在安装板（31）内弧面上，所述安装板（31）外弧面上设置有刹车片（5），其特征在于：所述安装板（31）一端设置有支撑座（7），所述支撑座（7）包括挡板（72）及多块平行的支撑块（71），所述支撑块（71）一端和所述挡板（72）相抵，另一端抵接在所述安装板（31）内弧面上，所述支撑座（7）上设置有调整相邻支撑块（71）间隔大小的调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种摩擦蹄结构，其特征在于：所述支撑块（71）两侧设置有滑块（74），所述挡板（72）上开设有供所述滑块（74）滑动的滑槽（721）。

3.根据权利要求1所述的一种摩擦蹄结构，其特征在于：相邻所述支撑块（71）之间设置有拉簧（75），所述调节机构包括推动支撑块（71）移动的推动件。

4.根据权利要求3所述的一种摩擦蹄结构，其特征在于：所述推动件包括滑动在支撑座（7）内的多个推动块（8），所述推动块（8）插接在相邻支撑块（71）之间，且所述推动块（8）和支撑块（71）边沿抵接处为倾斜面（81），当所述推动块（8）朝向支撑块（71）方向滑动时增大相邻支撑块（71）间隔。

5.根据权利要求4所述的一种摩擦蹄结构，其特征在于：所述安装板（31）上开设有供所述推动块（8）滑动的第一滑孔（312），所述刹车片（5）和推动块（8）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种摩擦蹄结构，其特征在于：所述刹车片（5）包括未和所述安装板（31）固定的活动部（51），所述推动块（8）固定在活动部（51）上。

7.根据权利要求5所述的一种摩擦蹄结构，其特征在于：所述推动块（8）一端设置有延伸部（82），所述延伸部（82）端部用于和所述挡板（72）相抵接，相邻所述支撑块（71）夹持所述延伸部（82）。

8.根据权利要求4所述的一种摩擦蹄结构，其特征在于：所述挡板（72）上开设有供推动块（8）滑动的第二滑孔（73），所有所述推动块（8）远离支撑块（71）的一端固定连接有推板（11）。

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