CN216915400U - 一种电动三轮车后桥用桥管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车后桥用桥管：包括桥管主体，所述桥管主体两侧对称设有圆形连接板，所述圆形连接板上设有第一连接孔，所述第一连接孔在圆形连接板上均匀设置，所述桥管主体中部设有通孔，所述通孔贯穿桥管主体；所述桥管主体前端设有连接板，所述连接板位于桥管主体前端四分之一处，连接板上设有主连接孔。所述第一连接孔的数量共有八个。所述第二连接孔的数量共有八个。本实用新型与现有技术相比的优点在于：传动的电动三轮车后桥桥管只要一个主体结构，只有一根管，结构不稳定容易造成断裂，而该桥管对其增加了多根加强杆，是桥管的结构更加稳定，不易断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥管，具体是指一种电动三轮车后桥用桥管。
背景技术
电动三轮车后桥就是指电动三轮车后面那根桥，除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，所以电动三轮车后桥在电动三轮车上起到极其重要的作用，而桥管是后桥的重要组成部分。
传统的桥管只有一根单管，结构不太稳定，容易造成断裂。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种电动三轮车后桥用桥管。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为一种电动三轮车后桥用桥管：包括桥管主体，所述桥管主体两侧对称设有圆形连接板，所述圆形连接板上设有第一连接孔，所述第一连接孔在圆形连接板上均匀设置，所述桥管主体中部设有通孔，所述通孔贯穿桥管主体；
所述桥管主体两侧对称设有第一加强杆、第二加强杆以及第三加强杆，所述第一加强杆位于桥管主体后端，并与桥管主体固定连接，所述第二加强杆一端位于第一加强杆上并与第一加强杆前侧固定连接，所述第二加强杆另一端设有方形连接板，所述方形连接板上设有第二连接孔，所述第二连接孔在方形连接板对角线上均匀设置，所述第三加强杆一端位于第一加强杆上并与第一加强杆中部固定连接且另一端固定连接于第二加强杆中上部，所述桥管主体下方设有斜杆，所述斜杆两端分别连接在桥管主体前端与第三加强杆中部；
所述桥管主体前端设有连接板，所述连接板位于桥管主体前端四分之一处，连接板上设有主连接孔。
作为改进，所述第一连接孔的数量共有八个。
作为改进，所述第二连接孔的数量共有八个。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：传动的电动三轮车后桥桥管只要一个主体结构，只有一根管，结构不稳定容易造成断裂，而该桥管对其增加了多根加强杆，是桥管的结构更加稳定，不易断裂。
附图说明
图1是本实用新型一种电动三轮车后桥用桥管的结构示意图。
图2是本实用新型一种电动三轮车后桥用桥管的主视图。
图3是本实用新型一种电动三轮车后桥用桥管的俯视图。
图4是本实用新型一种电动三轮车后桥用桥管的右视图。
如图所示：1、桥管主体，2、圆形连接板，3、第一连接孔，4、通孔，5、第一加强杆，6、第二加强杆，7、第三加强杆，8、方形连接板，9、第二连接孔，10、斜杆，11、连接板，12、主连接孔。
具体实施方式
下面结合附图1-4对本实用新型一种电动三轮车后桥用桥管做进一步的详细说明。
结合附图1-4，一种电动三轮车后桥用桥管，包括桥管主体1，所述桥管主体1两侧对称设有圆形连接板2，所述圆形连接板2上设有第一连接孔3，所述第一连接孔3在圆形连接板2上均匀设置，所述桥管主体1中部设有通孔4，所述通孔4贯穿桥管主体；
所述桥管主体1两侧对称设有第一加强杆5、第二加强杆6以及第三加强杆7，所述第一加强杆5位于桥管主体1后端，并与桥管主体1固定连接，所述第二加强杆6一端位于第一加强杆5上并与第一加强杆5前侧固定连接，所述第二加强杆6另一端设有方形连接板8，所述方形连接板8上设有第二连接孔9，所述第二连接孔9在方形连接板8对角线上均匀设置，所述第三加强杆7一端位于第一加强杆5上并与第一加强杆5中部固定连接且另一端固定连接于第二加强杆6中上部，所述桥管主体1下方设有斜杆10，所述斜杆10两端分别连接在桥管主体1前端与第三加强杆7中部；
所述桥管主体1前端设有连接板11，所述连接板11位于桥管主体1前端四分之一处，连接板上设有主连接孔12。
所述第一连接孔的数量共有八个。
所述第二连接孔的数量共有八个。
本实用新型在具体实施时，在安装桥管时需要两个桥管，首先将两个桥管通过四儿加强杆6上的方形连接板8，将两个桥管固定在一起，然后将差速器，放在两个桥管中间，然后通过圆形连接板2进行固定，在桥管内部的通孔4内，装入转动轴，装动轴一端连接车轮，一端连接差速器，将轮毂与刹车装置固定在两个桥管的两端，最后，通过连接板11将车体固定在桥管之上，这样就可以完成桥管的安装。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种电动三轮车后桥用桥管，其特征在于：包括桥管主体(1)，所述桥管主体(1)两侧对称设有圆形连接板(2)，所述圆形连接板(2)上设有第一连接孔(3)，所述第一连接孔(3)在圆形连接板(2)上均匀设置，所述桥管主体(1)中部设有通孔(4)，所述通孔(4)贯穿桥管主体；
所述桥管主体(1)两侧对称设有第一加强杆(5)、第二加强杆(6)以及第三加强杆(7)，所述第一加强杆(5)位于桥管主体(1)后端，并与桥管主体(1)固定连接，所述第二加强杆(6)一端位于第一加强杆(5)上并与第一加强杆(5)前侧固定连接，所述第二加强杆(6)另一端设有方形连接板(8)，所述方形连接板(8)上设有第二连接孔(9)，所述第二连接孔(9)在方形连接板(8)对角线上均匀设置，所述第三加强杆(7)一端位于第一加强杆(5)上并与第一加强杆(5)中部固定连接且另一端固定连接于第二加强杆(6)中上部，所述桥管主体(1)下方设有斜杆(10)，所述斜杆(10)两端分别连接在桥管主体(1)前端与第三加强杆(7)中部；
所述桥管主体(1)前端设有连接板(11)，所述连接板(11)位于桥管主体(1)前端四分之一处，连接板上设有主连接孔(12)。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车后桥用桥管，其特征在于：所述第一连接孔的数量共有八个。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车后桥用桥管，其特征在于：所述第二连接孔的数量共有八个。
Priority Applications (1)
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| CN202220344843.3U CN216915400U (zh) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | 一种电动三轮车后桥用桥管 |
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Publications (1)
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| CN216915400U true CN216915400U (zh) | 2022-07-08 |
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Country Status (1)
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2022
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