CN216903920U - 轨道车辆的电气箱及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆的电气箱及轨道车辆，轨道车辆的电气箱包括箱体、散热翅、电气接口模块、过滤散热结构和检修盖板；所述箱体包括顶板、底板和侧板；顶板、底板和侧板包围形成容纳电气部件的容纳空间；其中，散热翅设置于顶板；电气接口模块和过滤散热结构设置于侧板；底板和\或侧板上设置有检修口；检修盖板对应检修口设置。本实用新型通过在箱体的顶板上设置散热翅，以提高箱体的热交换能力，进而提高箱体的散热性能；同时在箱体的侧板上设置过滤散热结构，不仅可以实现过滤功能，而且具有通风散热的作用；检修口使电气箱满足日常检修维护、通风散热的要求。

Description

轨道车辆的电气箱及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的电气箱及轨道车辆。

背景技术

目前，轨道车辆上的控制设备相关部件多集中设置在电气箱内，以便统一管理和控制。电气箱通常设置在车厢内，位于其两端的位置，不仅占用车厢内空间，而且影响车厢内其他必要部件的布置。

随着技术的发展，要求客室空间、车辆载客量、车内涉及旅客界面的操作空间更大，使车厢内定员增加，人均百公里能耗更小，在满足低成本的条件下，实现节能要求。因此逐渐减少或取消车上电气箱的占用空间，将电气箱下移到车下安装。

现有位于车下的电气箱结构设计复杂，拆卸检修不便；电气箱的散热效果较差，如果电气箱处于高温、高湿和多尘的工作环境中，其可靠性较差，设备故障率高，设备的使用寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆的电气箱及轨道车辆，用以解决现有技术中上述至少一项技术缺陷，实现较好的散热效果，拆卸检修方便。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种轨道车辆的电气箱，包括：

箱体、散热翅、电气接口模块、过滤散热结构和检修盖板；

所述箱体包括：顶板、底板和侧板；

所述顶板、所述底板和所述侧板包围形成容纳电气部件的容纳空间；

其中，所述散热翅设置于所述顶板；

所述电气接口模块和所述过滤散热结构设置于所述侧板；

所述底板和\或所述侧板上设置有检修口；

所述检修盖板对应所述检修口设置。

根据本实用新型提供轨道车辆的电气箱，所述顶板包括：内顶板和外顶板；

所述内顶板和所述外顶板自所述容纳空间的内部向外设置；

所述散热翅凸出于所述外顶板的外表面设置。

根据本实用新型提供轨道车辆的电气箱，还包括：吊装件，所述吊装件与所述内顶板固定连接，且与轨道车辆的车底骨架结构相连。

根据本实用新型提供轨道车辆的电气箱，所述电气接口模块包括：安装板、接头和连接器；

所述安装板设置于所述箱体的侧板；

所述接头与所述安装板连接；

所述连接器与所述接头连接。

根据本实用新型提供轨道车辆的电气箱，所述过滤散热结构包括：通风盖板、过滤部和散热部；

所述侧板上设有通风口，所述通风盖板活动连接在所述通风口处；

所述过滤部对应所述通风口设置；

所述散热部设置于所述通风口或者所述通风盖板上。

根据本实用新型提供轨道车辆的电气箱，所述散热部包括以下形式中的任意一种：

所述通风盖板上开设有散热口；

所述通风盖板上设有散热口，并在所述散热口内侧设置散热风机；

所述通风口或所述通风盖板上设置冷却管，所述冷却管内流动有冷却液。

根据本实用新型提供轨道车辆的电气箱，所述检修盖板与对应的所述侧板转动连接，并且所述检修盖板上设置有与对应的所述侧板之间进行锁闭的锁止件。

根据本实用新型提供轨道车辆的电气箱，所述检修盖板与对应的所述底板可拆卸连接，并且所述检修盖板上设置有与对应的所述底板进行锁闭的锁止件。

根据本实用新型提供轨道车辆的电气箱，所述箱体内设置有安装电气部件的第一分区和第二分区，所述第一分区和所述第二分区通过密封设置在所述箱体内的密封隔板分隔；

所述第一分区靠近轨道车辆的高压供电侧设置，用于布置带有高压电和/或采用交流电的电气部件；

所述第二分区靠近轨道车辆的低压供电侧设置，用于布置带有低压电和/或采用直流电的电气部件；

所述密封隔板上设有用于连接所述第一分区和所述第二分区中电气部件的布线孔。

为了实现上述目的，本实用新型的第二方面提供一种轨道车辆，包括车底骨架结构和上述任一项所述的轨道车辆的电气箱；

所述电气箱通过吊装件连接在所述车底骨架结构上；

所述电气箱的结构与所述车体下方的空间形状相适应；

所述电气箱的底部两侧设置为斜角。

本实用新型提供的轨道车辆的电气箱，通过在箱体的顶板上设置散热翅，增大顶板与冷却介质的接触面积，从而提高箱体的热交换能力，进而提高箱体的散热性能；同时在箱体的侧板上设置过滤散热结构，过滤散热结构不仅可以实现过滤功能，而且具有通风散热的作用；还在箱体的相应侧板上设置检修盖板，以使电气箱满足日常检修维护、通风散热、防尘的要求，进而使电气元件和电气设备的工作环境稳定正常，保障箱体内的电气设备和电气元件在车下高温、高湿和多尘的工作环境中可靠工作，降低箱体内电气设备和电气元件的故障率，延长箱体内电气设备和电气元件的使用寿命。

进而，本实用新型提供的轨道车辆，因包含上述的轨道车辆的电气箱，因此具备上述的所有优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供轨道车辆的电气箱的主视图；

图2是本实用新型提供轨道车辆的电气箱的后视图；

图3是本实用新型提供轨道车辆的电气箱的左视图；

图4是本实用新型提供轨道车辆的电气箱的右视图；

图5是本实用新型提供轨道车辆的电气箱的仰视图；

图6是本实用新型提供轨道车辆的电气箱的俯视图；

图7是图6中I部的放大图；

图8是图7中沿M-M线的剖视图；

图9是图7中沿N-N线的剖视图；

图10是图6中沿A-A线的剖视图；

图11是图10中沿B-B线的剖视图；

图12是图10中沿C-C线的剖视图；

图13是图10中沿D-D线的剖视图；

图14是图10中沿E-E线的剖视图；

图15是图10中沿F-F线的剖视图；

图16是图10中沿G-G线的剖视图；

图17是图10中沿K-K线的剖视图；

图18是图10中沿L-L线的剖视图；

图19是本实用新型提供轨道车辆的电气箱的安装示意图。

附图标记：

100、箱体；101、顶板；1011、内顶板；1012、外顶板；1013、散热翅；102、底板；103、第一侧板；104、第二侧板；105、第三侧板；106、第四侧板；200、车底骨架结构；

1、过滤散热结构；2、第一葛兰头组件；3、第一连接器；4、第二葛兰头组件；5、第二连接器；6、第一检修盖板；61、第一锁止件； 7、第二检修盖板；71、第二锁止件；8、第三检修盖板；81、第三锁止件；9、吊装件；10、第一子分区；11、第二子分区；12、第三子分区；13、第四子分区；14、第五子分区；15、第六子分区；16、第七子分区；17、第一断路器模块；171、铰接件；172、第四锁止件； 18、第一机箱；19、第二机箱；20、第一继电器和接触器模块；201、第一继电器；202、第一接触器；203、二极管和电阻模块一；204、第二继电器；21、第二继电器和接触器模块；22、接地开关盘；23、第一接地端子排；24、电源开关；25、第三继电器；26、布线孔；28、第三继电器和接触器模块；29、第二接触器；30、断路器和马达启动器模块；31、二极管和电阻模块二；32、第四继电器；33、第二断路器模块；331、第一转动件；332、第五锁止件；34、照明灯；35、感烟探测器；36、第一接线组件；361、接地端子；37、第二接线组件； 371、第二接地端子排；38、第三接地端子排；39、二极管和电阻模块三；40、分线端子；41、分线端子排；42、第四接地端子排；43、第三接线组件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“第一”“第二”“第三”“第四”不代表任何的序列关系，仅是为了方便描述进行的区分。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图19，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下描述仅是本实用新型的示意性实施方式，并未对本实用新型构成任何限定。

本实用新型提供的轨道车辆的电气箱适用于高速列车车辆、轻轨车辆、地铁、磁悬浮列车等轨道车辆。该电气箱安装在轨道车辆的车下，避免电气箱占用车厢内空间，具体的，电气箱的箱体100安装在车底骨架结构200上，使电气箱与车内设备的关联性小，减少车上车下贯穿施工项点，从源头上减小线缆用量，降低生产施工难度，进而减少生产和制造成本，降低车重。另外将电气箱下移至车体下方，使旅客界面的操作空间变大，定员增加，人均百公里能耗减小。

如图1至图6所示，本实用新型提供的轨道车辆的电气箱包括箱体100、散热翅1013、电气接口模块、过滤散热结构1和检修盖板，箱体100包括顶板101、底板102和多个首尾依次闭合相连的侧板，顶板101、底板102和侧板包围形成容纳电气部件的密闭的容纳空间。

在顶板101上设置有多个散热翅1013，其两侧设有多个用于和轨道车辆的车底骨架结构200相连的吊装件9。

其中，电气接口模块和过滤散热结构1设置于侧板；一种情况是底板102和侧板上同时设置有检修口；检修盖板对应检修口设置；另外一种情况是底板102或侧板上设置有检修口，检修盖板对应检修口设置。

可以理解的是，现有技术中位于车下的电气箱结构设计复杂，拆卸检修不便；电气箱的散热效果较差。本实用新型通过在箱体的顶板 101上设置散热翅1013，增大顶板101与冷却介质的接触面积，从而提高箱体100的热交换能力，进而提高箱体100的散热性能；同时在箱体的侧板上设置过滤散热结构1，过滤散热结构1不仅可以实现过滤功能，而且具有通风散热的作用；还在箱体的相应侧板和/底板102 上设置检修盖板，以使电气箱满足日常检修维护、通风散热、防尘的要求，进而使电气元件和电气设备的工作环境稳定正常，保障箱体内的电气设备和电气元件在车下高温、高湿和多尘的工作环境中可靠工作，降低箱体内电气设备和电气元件的故障率，延长箱体内电气设备和电气元件的使用寿命。

如图1至图6所示，作为本实用新型的一种实施例，本实施例提供的轨道车辆的电气箱，包括箱体100，箱体100可以是由顶板101、底板102，以及连接在顶板101和底板102之间的多个首尾依次相连的侧板构成的矩形箱体或者正方形箱体，箱体100的结构尺寸根据轨道车辆的车下安装空间的大小进行确定。

其中，如图8和图9所示，箱体100的顶板101包括内顶板1101 和外顶板1012，内顶板1101和外顶板1012自容纳空间的内部向外设置。

可以理解为是，内顶板1101、底板102和多个侧板构成箱体100 的框架，其中，内顶板1101、底板102和侧板均可以为空心结构，能够减轻箱体100的质量。外顶板1012直接焊接在框架上，也即外顶板1012焊接在内顶板1101上，与内顶板1101共同组成顶板结构。

如图6所示，在外顶板1012上等间距设置有多个散热翅1013，散热翅1013可以与外顶板1012一体成型，使外顶板1012的横截面形状呈波浪形；也可以是在外顶板1012的外表面等间距设置多个筋板形成散热翅1013，以增大外顶板1012与冷却介质(可以为空气) 的接触面积，从而提高箱体100的热交换能力，进而提高箱体100的散热性能。

如图7所示，在箱体100的顶部两侧设有多个用于和轨道车辆的车底骨架结构200相连的吊装件9，吊装件9固定连接在内顶板1101 上。

具体的，内顶板1101为空心结构，具有“口”字型的容纳腔，吊装件9先插入该容纳腔内，再与内顶板1101焊接固定，使吊装件 9的连接强度更高。

其中，吊装件9可以为吊座，至少设置有两组，两组吊座分别位于箱体100的四个顶角位置。在吊座上开设有安装孔(图中未标号)，通过螺栓等紧固件将箱体100吊设在轨道车辆上。

在一些实施例中，如图6、图7、图8和图9所示，沿着顶板101 的长度方向，在顶板101的两侧对称设置有四组吊座，四组吊座固定连接在箱体100上，且吊座的设置间隙根据箱体100中侧板上其他部件的布置位置进行确定，不做具体限定。

在一些实施例中，如图1和图2所示，箱体100的前侧板即为图 1所示的主视图中的侧板，箱体100的后侧板即为图2所示的后视图中的侧板，在箱体100的前、后侧板，即第一侧板103和第三侧板 105上分别设有电气接口模块和过滤散热结构1。

其中，电气接口模块包括安装板、接头和连接器，安装板设置于箱体100的侧板，接头与安装板连接，连接器与接头连接，以使箱体 100的前后两侧成为进出线的电气接口区域。电气部件包括各个电气设备和电气元件。

将接头通过安装板可拆卸连接在箱体100上，可以设置相同结构的箱体100应用在不同轨道车辆上，当轨道车辆的进线数量不同时，仅改变安装板上接头的数量和形式，箱体100的结构保持不变，以满足箱体100快速施工和模块化生产的需求，提高箱体100的通用性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，当密封线径较粗，即密封线径在10mm²以上，不方便使用连接器进行电缆连接时，接头可以为葛兰头，葛兰头直接集成设置在安装板上，以形成葛兰头电气模块，葛兰头电气模块通过安装板固定设置在箱体100的侧板上，用于电缆连接。

具体的，如图1所示，在箱体100的第一侧板103上设置有第一葛兰头组件2，第一葛兰头组件2根据箱体100内的电气设备和电气元件布置有三组。并且各个葛兰头组件中的安装板根据葛兰头的接线不同，其设置形式也不同，另外，安装板上各个葛兰头的布置方式根据具体的接线设置，每个葛兰头组件中的葛兰头也不一样。

在第一侧板103上设置有多个第一连接器3，用于连接线缆；第一连接器3可以包括插座(图中未标号)和插头(图中未标号)，插头可随轨道车辆的布线提前预组，插座可以直接设置在箱体100的第一侧板103上，当箱体100安装好之后，将插头直接插接到插座上即可，能够提高施工便利性和施工效率，同时连接器的具体结构还可以根据实际需要进行适应性的设置。

具体的，如图2所示，第三侧板105上设置有第二葛兰头组件4，第二葛兰头组件4根据箱体100内的电气设备和电气元件布置有两组，各个葛兰头组件的布置方式和上述第一葛兰头组件2的布置方式相同，在此不作赘述。

第三侧板105上设置两组第二连接器5，用于线缆连接，其中，第二连接器5与第一连接器3的布置方式相同，在此不做赘述。

如图1和图2所示，第一侧板103和第三侧板105上分别设置过滤散热结构1，过滤散热结构1不仅可以实现过滤功能，而且具有通风散热的作用，过滤散热结构1包括通风盖板、过滤部和散热部；侧板上设有通风口，通风盖板活动连接在通风口处；过滤部对应通风口设置；散热部设置于通风口或者通风盖板上。

具体的，过滤散热结构1可根据箱体100的结构进行设计，也可以根据过滤散热结构1实现的技术效果对现有的过滤散热结构1进行选型安装。

在一些实施例中，过滤散热结构1包括设置在箱体100侧板上的通风口，过滤部设置在通风口上，可根据防尘等级选用不同等级的过滤棉或者过滤网等过滤件进行设置，满足箱体100密封和防尘的要求；另外在通风口上设置有通风盖板，通风盖板通过合页等转动件转动连接在通风口的边缘，并在通风盖板上设置把手(图中未标号)和锁止结构(图中未标号)。推动把手使通风盖板围绕合页转动以打开通风口对过滤棉或者过滤网进行安装和更换。

另外，可以在通风盖板上形成散热部，散热部为开设在通风盖板上的散热口，通过该散热口使箱体100内外的空气进行流通和循环，以使箱体100内各个电气元件产生的热量能迅速扩散在箱体100外侧，从而控制箱体100内部的温度和湿度保持在合理范围内，起到保护箱体100内设备和电气元件的作用，避免其过快老化，保障其寿命的正常发挥。

过滤散热结构1除了采用上述散热口形成的自然散热结构实现散热效果以外，还可以设置其他散热部进行快速散热。

散热部的一种情况是在散热口的内侧设置散热风机，通过启动散热风机能够加速箱体100内外的空气流通，从而实现良好的散热效果。

散热部的另一种情况是将散热口封闭，在通风口或通风盖板上设置冷却管，通过往冷却管中通入冷却液进行冷却介质的冷却，设置该散热结构不仅可以满足箱体100内防尘和密封的要求，而且能够使箱体100内外的空气实现良好的循环，以避免箱体100内温度过高，实现良好的散热效果。

在一些实施例中，如图3和图4所示，箱体100的左右侧板，即第二侧板104和第四侧板106上分别开设有第一检修口和第二检修口 (图中未示出)，第一检修口上配合设有第一检修盖板6，第二检修口上配合设置有第二检修盖板7。

第一检修盖板6和第二检修盖板7分别通过折页等旋转件转动连接在相应的侧板上，折页为限位旋转结构，可固定地限制转动至某个角度(90°等)，方便打开第一检修盖板6和第二检修盖板7，对箱体100内的电气设备和电气元件进行快速检修。

并在各个盖板上设置有锁止结构，使各盖板锁闭在箱体100侧板上，实现箱体100内部的密封。

比如，在第一检修盖板6上设置第一锁止件61，在第二检修盖板7上设置第二锁止件71，作为优选，第一锁止件61和第二锁止件 71可以为把手锁，通过拧把手即打开检修盖板。

把手锁(图中未示出)可以包括安装在把手上的锁钩、把手摇柄、圆柱销、锁扣、弹簧、螺钉垫圈、尼龙塞、橡胶垫和紧定螺钉，锁钩通过圆柱销安装在把手上，且锁钩以圆柱销为转动中心转动，锁钩的钩头与把手的头部所设的缺口形成钳口结构，锁钩在转动过程中与外箱体100上的锁紧杆配合，实现锁闭或解锁内箱体100，把手摇柄的一端部固定在锁钩的后端，用于驱动锁钩转动，把手摇柄的另一端可陷入把手的凹槽内，锁扣通过螺钉垫圈固定在凹槽的端部，用于释放或者锁紧把手摇柄，弹簧套接在螺钉垫圈上，尼龙塞安装在把手的头部，位于锁钩的外侧孔内，用于增加锁钩转动时的摩擦力，橡胶垫安装在尼龙塞外侧，用于提供尼龙塞活动时的缓冲，紧定螺钉安装在橡胶垫的外侧，用于限制尼龙塞和橡胶垫在外侧孔内的位置。

如图5所示，底板102上开设有第三检修口(图中未示出)，在第三检修口上配合设有第三检修盖板8，第三检修盖板8可拆卸连接在第三检修口上，通过打开第三检修盖板8，对箱体100内的电气设备和电气元件进行快速检修。

另外，在第三检修盖板8上设置有第三锁止件81，第三锁止件 81优选使用钥匙开启的锁。在底板102上可以根据需要设置多个第三检修口，实现箱体100内电气设备和电气元件的检修目的。

为了使箱体100内的密封效果更好，在每个检修口与检修盖板之间分别设置密封胶条用以密封。

在一些实施例中，如图10至图18所示，电气箱的箱体100内将带有高压电或低压电，以及采用交流电或直流电的电气部件分区布置，形成第一分区和第二分区，第一分区靠近轨道车辆高压供电侧设置，其内布置采用交流电和/或具有高压电的电气部件，第一分区靠近轨道车辆低压供电侧设置，其内布置采用直流电和/或具有低压电电气部件，以减少导线电感，提高电磁兼容性能。

高压区域和低压区域之间采用密封隔板(图中未标号)进行封隔，并在密封隔板上设置用于连通高压区域和低压区间的布线孔26，通过布线孔26将两个区域之间的控制线缆进行连接。

具体的，如图10所示，箱体100的内部可以分为七个主要区域，即第一子分区10、第二子分区11、第三子分区12、第四子分区13、第五子分区14、第六子分区15和第七子分区16。

其中，第一子分区10、第二子分区11、第三子分区12和第四子分区13沿着箱体100的长度方向设置在箱体100内部靠近轨道车辆低压侧，形成低压区域。

第五子分区14和第六子分区15沿着箱体100的长度方向设置在箱体100内部靠近轨道车辆高压侧，形成高压区域，密封隔板设置在第四子分区13和第五子分区14之间，将第一子分区10至第四子分区13与第五子分区14和第六子分区15分隔开。

第七子分区16沿着箱体100的长度方向设置，并位于第一子分区10、第二子分区11、第三子分区12、第四子分区13、第五子分区 14和第六子分区15的上方。

在一些实施例中，如图10和图11所示，第一子分区10内可以设置第一断路器模块17，第一断路器模块17包括断路器、仪表、转换开关等需要的操作器件。第一断路器模块17通过铰接件171转动连接在箱体100的相应侧板上，铰接件171可以为折页，一般要求第一断路器模块17在不干涉周边结构的情况下打开角度为90°以上，以方便打开之后操作第二子分区11的电气设备和电气元件。

在第一断路器模块17上设置有第四锁止件172，通过第四锁止件172将第一断路器模块17锁闭在箱体100内相应侧板的安装结构上。

第一检修盖板6位于第一断路器模块17的正前方，通过打开第一检修盖板6可以操作第一子分区10、第二子分区11和第七子分区 16的部分电气元件和电气设备。

在一些实施例中，如图10和图12所示，第二子分区11位于第一子分区10的后方，需要打开第一子分区10对第二子分区11进行操作。第二子分区11可以布置第一机箱18、第二机箱19等系统的主机，以及布置其它的电气元件。第二子分区11在设置过程中，可以根据机箱的结构预留较大空间，以方便第一机箱18、第二机箱19 的拆装和其它部件的旋转或者打开操作。

在一些实施例中，如图10和图13所示，第三子分区12位于箱体100的中间位置，且靠近第二子分区11的一侧，第三子分区12可以设置第一继电器和接触器模块20，以及第二继电器和接触器模块21。

第一继电器和接触器模块20和第二继电器和接触器模块21均包括第一继电器201、第一接触器202、二极管和电阻模块一203和第二继电器204等电气元件。

在一些实施例中，如图10和图14所示，第四子分区13位于电气箱的中间位置，且第四子分区13与第三子分区12面对面布置。第四子分区13内可以设置接地开关盘22、第一接地端子排23、电源开关24、第三继电器25等低压电气元件，以及设置第三继电器25和接触器模块。

通过打开第三检修盖板8，对第三子分区12、第四子分区13和第七子分区16的部分电气元件和电气设备进行操作。

在一些实施例中，如图10和图15所示，第五子分区14与第四子分区13背靠背布置，且第五子分区14与第二子分区11对称布置，第五子分区14内可以设置第二接触器29、断路器和马达启动器模块 30、二极管和电阻模块二31、第四继电器32等电气元件。

在对第五子分区14进行检修时，需要同时打开第四侧板106上的第二检修盖板7和第六子分区15进行操作。并且打开第二检修盖板7可以操作第五子分区14、第六子分区15和第七子分区16的部分电气元件和设备。

在一些实施例中，如图10和图16所示，第六子分区15位于第五子分区14的前方，且第六子分区15与第一子分区10对称设置，第六子分区15的布置方式和维修方式与第一子分区10相似，可以参考第一子分区10的设置。

第六子分区15内可以设置第二断路器模块33，第二断路器模块 33通过第一转动件331转动连接在箱体100的内侧，并通过第五锁止件332将第二断路器模块33锁闭在箱体100上，一般要求第二断路器模块33在不干涉周边结构的情况下打开角度为90°以上，方便检修位于第六子分区15后方的第五子分区14。

在对第六子分区15进行检修时，需要打开位于第六子分区15正前方的第二检修盖板7。

在一些实施例中，如图10和图18所示，第七子分区16位于电气箱的顶部，分别位于第一子分区10至第六子分区15的上方，第七子分区16可以设置照明灯34，方便检修维护用；还可以设置感烟探测器35，用于烟火探测启用。感烟探测器35靠近箱体100的两侧设置，照明灯34位于第一子分区10至第六子分区15中的至少四个分区的上方。

第七子分区16还可以设置第一接线组件36、第二接线组件37，以及连接在箱体100顶部的滑道结构(图中未标号)，滑道结构各处设置安装孔，各电气部件先集成在配电盘上，配电盘固定在预设的安装孔上，当各个电气部件的接口发生变化，只需要改变配电盘的布置形式，不会改变箱体100的结构，实现箱体100的一致性和通用性。

其中，第一接线组件36包括多个接地端子361，第二接线组件 37包括多个第一接地端子排23，接地端子361和第一接地端子排23 用于第二子分区11内的第一机箱18和第二机箱19分线用，因此接地端子361和第一接地端子排23可以位于第二子分区11的上方。

第七子分区16还可以设置第三接地端子排38，用于各个分区的分线；以及可以设置分线端子40，用于第五子分区14和第六子分区 15中的电气设备和电气元件分线用，还可以设置分线端子40排，用于第一子分区10和第二子分区11的电气设备和电气元件分线用。

第七子分区16还可以集成设置二极管和电阻模块三39，用于分线，以及进行线缆的回路保护。

在一些实施例中，如图17所示，为提高箱体100内的空间利用率，各个接线端子排可以采用双层布置。

比如，第四接地端子排42设置在内侧，第三接线组件43设置在外侧，第四接地端子排42通过转动件(折页等)转动连接在箱体100 的内侧板上，通过转动打开第四接地端子排42可操作第三接线组件 43。

在一些实施例中，箱体100还可以配置智能控制系统，以实现对电气箱内温度和湿度等环境的监测，具体的，可以在箱体100内安装温度传感器和湿度传感器用于监测箱体100内的温度和湿度。

还可以设置感温电缆或智能感烟探测系统，可在回路温度过高时切断回路；或者回路发生着火、冒烟故障时，将故障情况反馈给控制系统或者自动采取灭火措施，规避火灾的扩展，导致车辆进一步损失。

还可以对各个继电器的线圈、触点的电压、电流、动作特性、功率、漏电流值、端子温度进行监控，并对数据进行预处理，协助网络系统进行数据管理，必要时可上传控制系统参与控车。

还可以配置远程控制元器件和智能诊断模块，远程控制元器件采用远程控制功能断路器，实现在作业车辆运行过程中，当回路发生故障，可远程控制回路的通断。在远程控制功能断路器上拼装智能诊断模块，智能诊断模块具有检测电压、电流等功能，同时可诊断出当断路器发生脱扣或者其它故障时的原因(过载、短路、漏电)，避免强行合闸导致元件烧损。

其中，智能诊断模块可提前对箱体100内部件的动作逻辑数据进行预处理，仅将处理结果传给控制系统执行相应操作，能够有效减轻网络运行负担。同时远程控制元器件的应用，实现元器件的合理布置，方便行车过程中的故障操作，避免所有元器件均需布置在裙板侧。

如图19所示，本实用新型的另一方面，提供一种轨道车辆，包括上述任一项的轨道车辆的电气箱，电气箱横跨安装在轨道车辆下方的车底骨架上，兼做车体加强骨架使用，有利于提高车辆强度。

电气箱的箱体100底部两侧随轨道车辆下方的结构进行收缩设计，以实现避让，防止安装过程中与轨道车辆的下方结构发生干涉。具体的，箱体100的底部两侧分别设置为斜角，箱体100也可以根据接口需求，设计为不同接口尺寸的方案。

本实用新型的创新点在于：

首先，通过在箱体的顶板101上设置散热翅1013，增大顶板101 与冷却介质的接触面积，从而提高箱体100的热交换能力，进而提高箱体100的散热性能；同时在箱体的侧板上设置过滤散热结构1，过滤散热结构1不仅可以实现过滤功能，而且具有通风散热的作用；还在箱体的相应侧板上设置检修盖板，以使电气箱满足日常检修维护、通风散热、防尘的要求，进而使电气元件和电气设备的工作环境稳定正常，保障箱体内的电气设备和电气元件在车下高温、高湿和多尘的工作环境中可靠工作，降低箱体内电气设备和电气元件的故障率，延长箱体内电气设备和电气元件的使用寿命。

其次，将接头通过安装板可拆卸连接在箱体100上，可以设置相同结构的箱体100应用在不同轨道车辆上，当轨道车辆的进线数量不同时，仅改变安装板上接头的数量和形式，箱体100的结构保持不变；同时在箱体100顶部设置滑道结构，滑道结构各处设置安装孔，各电气部件先集成在配电盘上，配电盘固定在预设的安装孔上，当各个电气部件的接口发生变化，只需要改变配电盘的布置形式，不会改变箱体100的结构，实现箱体100的一致性和通用性，能有效缩短箱体 100的生产周期和电气设计周期。

再者，箱体100内各个电气部件采用分区分层设置，以使箱体 100的空间利用率高。

需要说明的是，本实用新型各个实施例中的技术方案可以相互结合，但是相互结合的基础是以本领域普通技术人员能够实现为准；当技术方案的结合出现相互矛盾或者无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，即也不属于本实用新型的保护范围。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的电气箱，其特征在于，包括：箱体、散热翅、电气接口模块、过滤散热结构和检修盖板；

所述箱体包括：顶板、底板和侧板；

所述顶板、所述底板和所述侧板包围形成容纳电气部件的容纳空间；

其中，所述散热翅设置于所述顶板；

所述电气接口模块和所述过滤散热结构设置于所述侧板；

所述底板和\或所述侧板上设置有检修口；

所述检修盖板对应所述检修口设置。

2.根据权利要求1所述轨道车辆的电气箱，其特征在于，所述顶板包括：内顶板和外顶板；

所述内顶板和所述外顶板自所述容纳空间的内部向外设置；

所述散热翅凸出于所述外顶板的外表面设置。

3.根据权利要求2所述轨道车辆的电气箱，其特征在于，还包括：吊装件，所述吊装件与所述内顶板固定连接，且与轨道车辆的车底骨架结构相连。

4.根据权利要求1所述轨道车辆的电气箱，其特征在于，所述电气接口模块包括：安装板、接头和连接器；

所述安装板设置于所述箱体的侧板；

所述接头与所述安装板连接；

所述连接器与所述接头连接。

5.根据权利要求1所述轨道车辆的电气箱，其特征在于，所述过滤散热结构包括：通风盖板、过滤部和散热部；

所述侧板上设有通风口，所述通风盖板活动连接在所述通风口处；

所述过滤部对应所述通风口设置；

所述散热部设置于所述通风口或者所述通风盖板上。

6.根据权利要求5所述轨道车辆的电气箱，其特征在于，所述散热部包括以下形式中的任意一种：

所述通风盖板上开设有散热口；

所述通风盖板上设有散热口，并在所述散热口内侧设置散热风机；

所述通风口或所述通风盖板上设置冷却管，所述冷却管内流动有冷却液。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆的电气箱，其特征在于，所述检修盖板与对应的所述侧板转动连接，并且所述检修盖板上设置有与对应的所述侧板之间进行锁闭的锁止件。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆的电气箱，其特征在于，所述检修盖板与对应的所述底板可拆卸连接，并且所述检修盖板上设置有与对应的所述底板进行锁闭的锁止件。

9.根据权利要求1至8任一项所述的轨道车辆的电气箱，其特征在于，所述箱体内设置有安装电气部件的第一分区和第二分区，所述第一分区和所述第二分区通过密封设置在所述箱体内的密封隔板分隔；

所述第一分区靠近轨道车辆的高压供电侧设置，用于布置带有高压电和/或采用交流电的电气部件；

所述第二分区靠近轨道车辆的低压供电侧设置，用于布置带有低压电和/或采用直流电的电气部件；

所述密封隔板上设有用于连接所述第一分区和所述第二分区中电气部件的布线孔。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车底骨架结构和上述权利要求1至9任一项所述的轨道车辆的电气箱；

所述电气箱通过吊装件连接在所述车底骨架结构上；

所述电气箱的结构与车体下方的空间形状相适应；

所述电气箱的底部两侧设置为斜角。

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