CN216899640U - 一种移动式发动机地面试车综合保障系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移动式发动机地面试车综合保障系统，包括燃油系统、气体增压系统、液压系统、滑油系统、发电系统、电动平台车和控制系统，所述燃油系统、气体增压系统、液压系统、滑油系统、发电系统和控制系统均设置于电动平台车上，发电系统分别与燃油系统、气体增压系统、滑油系统、电动平台车、控制系统、被测发动机控制系统和被测起动机电连接，控制系统还分别与燃油系统、气体增压系统、液压系统、滑油系统和电动平台车电连接，所述气体增压系统分别与燃油系统、液压系统和滑油系统连接，燃油系统分别连接被测发动机和被测起动机，滑油系统分别连接被测发动机和被测起动机，液压系统连接被测液压负载泵。

Description

一种移动式发动机地面试车综合保障系统

技术领域

本实用新型属于发动机试车技术领域，具体涉及一种移动式发动机地面试车综合保障系统。

背景技术

我国自1987年颁布了GJB241-87，对军用航空发动机规定了新研制的发动机必须进行红外辐射特性试验要求。由于军用航空发动机的红外辐射特性试验需要专用测试场地和相应的实验测试技术，需要将航空发动机试车台移动至专用测试场地，但是传统航空发动机试车台体积庞大、设备管路复杂、拆卸移动难度大而且依赖外部电力供应，当外部电力供应不足时，无法进行试车，并且不能在外场对军用航空发动机进行红外特性试车试验。因此，迫切需要一种能集燃油供给、滑油供给、液压油供给、三相交流供电、高压气源于一身的移动式地面试车综合保障设备，该设备必须具有不需要任何外部供应条件而独立完成试验的能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种移动式发动机地面试车综合保障系统

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：一种移动式发动机地面试车综合保障系统，包括燃油系统、气体增压系统、液压系统、滑油系统、发电系统、电动平台车和控制系统，所述燃油系统、气体增压系统、液压系统、滑油系统、发电系统和控制系统均设置于电动平台车上，发电系统分别与燃油系统、气体增压系统、滑油系统、电动平台车、控制系统、被测发动机控制系统和被测起动机电连接，控制系统还分别与燃油系统、气体增压系统、液压系统、滑油系统和电动平台车电连接，所述气体增压系统分别与燃油系统、液压系统和滑油系统连接，燃油系统分别连接被测发动机和被测起动机，用于给被测发动机和被测起动机供油，滑油系统分别连接被测发动机和被测起动机，用于被测发动机和被测起动机的启封和油封，液压系统连接被测液压负载泵，用于为液压负载泵的外循环提供液压油循环回路。

优选的，所述燃油系统由油箱、第一手动阀、第一防爆电磁阀、第一压力传感器、粗过滤器、油气分离器、油泵、细过滤器、精密过滤器、第一电子调压阀、流量计、第一温度传感器和第三防爆电磁阀组成，油箱气体输入端连接气体增压系统，油箱液体输出端通过管道依次连接第一手动阀、第一防爆电磁阀、第一压力传感器、粗过滤器、第一压力传感器、油气分离器、油泵、第一压力传感器、细过滤器、第一压力传感器、精密过滤器、第一压力传感器、第一电子调压阀、流量计、第一压力传感器和第一温度传感器后分为三路，其中油泵与第三防爆电磁阀并联，上路经过第一防爆电磁阀、第一压力传感器、流量计和第一手动阀连接被测发动机，为被测发动机供油；中路经过第一防爆电磁阀、第一压力传感器、流量计和第一手动阀连接被测起动机，为被测起动机供油；下路经过第一防爆电磁阀、油泵、第一压力传感器、精密过滤、第一压力传感器、第一手动阀连接至油箱的燃油回油口，所述第一防爆电磁阀、油泵、第一电子调压阀、第一压力传感器、流量计、第一温度传感器和第三防爆电磁阀分别与控制系统电连接。

优选的，所述粗过滤器的精度为20～40μm，细过滤器的精度为12～16μm，精密过滤器的精度为5～7μm。

优选的，所述油箱由供油口、加油口、回油口、加压口、第二油位计、第二安全阀、油面指示器、放油口、排注口和油箱座组成，供油口、加油口、回油口、加压口、第二油位计、第二安全阀均设置于油箱顶部，油面指示器设置于油箱侧面，放油口、排注口设置于油箱侧面底部，油箱座设置于油箱底部，油箱经加油口采用重力加油，供油口分别连接被测发动机和被测起动机，为被测发动机和被测起动机供油，加压口与气体增压系统连接，用于对油箱内的燃油加压和放气，第二油位计与控制系统电连接。

优选的，所述气体增压系统由空压机、高压气罐、第一安全阀、手动总阀、气滤、第二电子调压阀、第二防爆电磁阀、第二压力传感器、第二手动阀、放气阀和连接管路组成，空压机通过连接管路连接高压气罐，高压气罐通过连接管路连接气滤，高压气罐与气滤之间的连接管路上设置有第一安全阀和手动总阀，气滤后的连接管路分为三路，气滤分别经过第二电子调压阀、第二防爆电磁阀、第二压力传感器、第二手动阀和放气阀后连接燃油系统、液压系统和滑油系统，所述空压机、第二电子调压阀、第二防爆电磁阀和第二压力传感器分别与控制系统电连接。

优选的，所述液压系统由液压罐、第一油位计、第三安全阀、第三手动阀、第三压力传感器、第一级液压油滤、第二级液压油滤、第四防爆电磁阀以及连接管路组成，液压罐依次通过第三安全阀、第三手动阀、第三压力传感器、第一级液压油滤、第三压力传感器、第二级液压油滤、第三压力传感器、第四防爆电磁阀、第三手动阀连接被测液压负载泵的输入端，被测液压负载泵的输出端通过第三手动阀、第四防爆电磁阀连接液压罐，液压罐上设置有第一油位计，所述第一油位计、第三压力传感器和第四防爆电磁阀分别与控制系统电连接。

优选的，所述滑油系统由滑油罐、第二油位计、第四安全阀、第四手动阀、第三压力传感器、第一级滑油滤、第二级滑油滤、第五防爆电磁阀、温度控制器、第二温度传感器、滑油加热器以及连接管路组成，滑油罐气体输入端连接气体增压系统，滑油罐液体输出端通过第四安全阀、第四手动阀、第三压力传感器、第一级滑油滤、第三压力传感器、第二级滑油滤、第三压力传感器、第五防爆电磁阀、第四手动阀后分别连接至被测发动机和被测起动机，滑油罐上设置有第二油位计，第二温度传感器、温度控制器和滑油加热器安装在滑油罐上，对滑油罐内的滑油进行加热除湿，所述第三压力传感器、第五防爆电磁阀、温度控制器和第二温度传感器分别与控制系统电连接。

优选的，所述发电系统由发电机、交流电源、断路器、接触器、直流动力电源、UPS不间断电源、500A断路器、直流稳压电源A和直流稳压电源B组成，所述发电机分别连接交流电源、直流动力电源和UPS不间断电源，交流电源分为四路，交流电源分别经过断路器和接触器后连接燃油系统、气体增压系统、滑油系统和电动平板车；直流动力电源通过500A断路器连接被测起动机；UPS不间断电源分为两路，上路经过直流稳压电源A、断路器和接触器连接被测发动机控制系统，下路经过直流稳压电源B、断路器和接触器连接控制系统；所述发电系统用于向燃油系统、气体增压系统、滑油系统、电动平板车、控制系统及被测发动机控制系统和被测起动机供电，UPS不间断电源用来在断电情况继续为控制系统供电，所述发电机与控制系统电连接。

优选的，所述电动平台车由挂钩、吊环、承载平台、车轮、平台车控制组件和接地线组成，承载平台前侧设置有挂钩，承载平台四角配备吊环，承载平台下侧设置有车轮，承载平台后侧设置有平台车控制组件和接地线，平台车控制组件分别与发电系统和控制系统电连接。

优选的，所述控制系统包括触摸屏、PLC、蓄电池和继电器，触摸屏和蓄电池分别连接PLC；

PLC分别通过继电器与燃油系统的第一防爆电磁阀、油泵和第二防爆电磁阀电连接；PLC还分别与第一压力传感器、第一电子调压阀、流量计、第一温度传感器和第二油位计电连接；

PLC分别通过继电器与气体增压系统的空压机和第三防爆电磁阀电连接；PLC还与第二电子调压阀、第二压力传感器电连接；

PLC通过继电器与液压系统的第四防爆电磁阀电连接；PLC还与第一油位计和第三压力传感器电连接；

PLC通过继电器与滑油系统的第五防爆电磁阀电连接；PLC还分别与第三压力传感器、第二温度传感器和温度控制器电连接；

PLC通过继电器与发电系统的发电机电连接；

PLC通过继电器与电动平台车的平台车控制组件电连接；

PLC还通过继电器与被测发动机控制系统和被测起动机电连接。

（1）本实用新型公开了一种移动式发动机地面试车综合保障系统，该系统集燃油供给、滑油供给、液压油供给、三相交流供电、高压气源于一身，可同时满足航空发动机、涡轮起动机的启封和油封，液压负载泵的散热和冷却，燃油系统、滑油系统和液压系统的供油、增压要求，电气控制系统、测试系统、燃油增压供气、滑油加温除湿和电动平板车、起动机的供电要求，能够满足航空发动机在不同室外环境下的各种测试试车要求；

（2）本实用新型系统具有不需要任何外部供应条件而独立完成航空发动机试车的能力，集成化程度高，结构简单，方便安装、更换、拆卸和整体移动；

（3）本实用新型系统采用电动平台车，前侧有挂钩，四角有吊环，移动、牵引、吊装方便，可以在多种地形下进行航空发动机试车。

附图说明

图1、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的系统框图；

图2、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的结构示意图；

图3、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的燃油系统管线图；

图4、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的燃油系统油箱结构示意图；

图5、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的气体增压系统管线图；

图6、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的液压系统管线图；

图7、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的滑油系统管线图；

图8、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的发电系统电路连接图；

图9、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的电动平台车结构示意图；

图10、本实用新型一种移动式发动机地面试车综合保障系统的控制系统电路连接图。

附图标记说明：

1、燃油系统，2、气体增压系统，3、液压系统，4、滑油系统，5、发电系统，6、电动平台车，7、控制系统；

11、油箱，12、第一手动阀，13、第一防爆电磁阀，14、第一压力传感器，15、粗过滤器，16、油气分离器，17、油泵，18、细过滤器，19、精密过滤器，110、第一电子调压阀，111、流量计，112、第一温度传感器，113、第二防爆电磁阀；

1101、供油口，1102、加油口，1103、回油口，1104、加压口，1105、第二油位计，1106、第二安全阀，1107、油面指示器，1108、放油口，1109、排注口，1110、油箱座；

21、空压机，22、高压气罐，23、第一安全阀，24、手动总阀，25、气滤，26、第二电子调压阀，27、第三防爆电磁阀，28、第二压力传感器，29、第二手动阀，210、放气阀；

31、液压罐，32、第一油位计，33、第三安全阀，34、第三手动阀，35、第三压力传感器，36、第一级液压油滤，37、第二级液压油滤，38、第四防爆电磁阀；

41、滑油罐，42、第三油位计，43、第四安全阀，44、第四手动阀，45、第四压力传感器，46、第一级滑油滤，47、第二级滑油滤，48、第五防爆电磁阀，49、温度控制器，410、第二温度传感器，411、滑油加热器；

51、发电机，52、交流电源，53、断路器，54、接触器，55、直流动力电源，56、UPS不间断电源，57、500A断路器，58、直流稳压电源A，59、直流稳压电源B；

61、挂钩，62、吊环，63、承载平台，64、车轮，65、平台车控制组件，66、接地线；

71、触摸屏，72、PLC，73、蓄电池，74、继电器。

具体实施方式

下面结合实施例描述本实用新型具体实施方式：

需要说明的是，本说明书所示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

如图1~2所示，本实用新型公开了一种移动式发动机地面试车综合保障系统，包括燃油系统1、气体增压系统2、液压系统3、滑油系统4、发电系统5、电动平台车6和控制系统7，所述燃油系统1、气体增压系统2、液压系统3、滑油系统4、发电系统5和控制系统7均设置于电动平台车6上，发电系统5分别与燃油系统1、气体增压系统2、滑油系统4、电动平台车6、控制系统7、被测发动机控制系统和被测起动机电连接，控制系统7还分别与燃油系统1、气体增压系统2、液压系统3、滑油系统4和电动平台车6电连接，所述气体增压系统2分别与燃油系统1、液压系统3和滑油系统4连接，燃油系统1分别连接被测发动机和被测起动机，用于给被测发动机和被测起动机供油，滑油系统4分别连接被测发动机和被测起动机，用于被测发动机和被测起动机的启封和油封，液压系统3连接被测液压负载泵，用于为液压负载泵的外循环提供液压油循环回路。

实施例2

如图3所示，优选的，所述燃油系统1由油箱11、第一手动阀12、第一防爆电磁阀13、第一压力传感器14、粗过滤器15、油气分离器16、油泵17、细过滤器18、精密过滤器19、第一电子调压阀110、流量计111、第一温度传感器112和第二防爆电磁阀113组成，油箱11气体输入端连接气体增压系统2，油箱11液体输出端通过管道依次连接第一手动阀12、第一防爆电磁阀13、第一压力传感器14、粗过滤器15、第一压力传感器14、油气分离器16、油泵17、第一压力传感器14、细过滤器18、第一压力传感器14、精密过滤器19、第一压力传感器14、第一电子调压阀110、流量计111、第一压力传感器14和第一温度传感器112后分为三路，其中油泵17与第二防爆电磁阀113并联，上路经过第一防爆电磁阀13、第一压力传感器14、流量计111和第一手动阀12连接被测发动机，为被测发动机供油；中路经过第一防爆电磁阀13、第一压力传感器14、流量计111和第一手动阀12连接被测起动机，为被测起动机供油；下路经过第一防爆电磁阀13、油泵17、第一压力传感器14、精密过滤19、第一压力传感器14、第一手动阀12连接至油箱11的燃油回油口，所述第一防爆电磁阀13、油泵17、第一电子调压阀110、第一压力传感器14、流量计111、第一温度传感器112和第二防爆电磁阀113分别与控制系统7电连接。

所述第一手动阀12、第一防爆电磁阀13、第一压力传感器14、油泵17、精密过滤器19、流量计111为两个或多个。

所述油箱11内为燃油。

优选的，所述粗过滤器15的精度为20～40μm，细过滤器18的精度为12～16μm，精密过滤器19的精度为5～7μm。

如图4所示，优选的，所述油箱11由供油口1101、加油口1102、回油口1103、加压口1104、第二油位计1105、第二安全阀1106、油面指示器1107、放油口1108、排注口1109和油箱座1110组成，供油口1101、加油口1102、回油口1103、加压口1104、第二油位计1105、第二安全阀1106均设置于油箱11顶部，油面指示器1107设置于油箱11侧面，放油口1108、排注口1109设置于油箱11侧面底部，油箱座1110设置于油箱11底部，油箱11经加油口1102采用重力加油，供油口1101分别连接被测发动机和被测起动机，为被测发动机和被测起动机供油，加压口1104与气体增压系统2连接，用于对油箱11内的燃油加压和放气，第二油位计1105与控制系统7电连接。

所述油箱11经加油口1102采用重力加油，通过供油口1101为发动机和起动机供油；气体增压系统2通过加压口1104对油箱11内的燃油加压和放气；第二安全阀1106设定了一个安全压力极限值，当油箱11内压力超过该极限值后，第二安全阀1106就自动卸压，防止油箱11超压；油面指示器1107用来显示油箱11内的燃油量；第二油位计1105用来远程测量油箱内剩余的燃油量；放油口1108用来放出油箱内的燃油；排注口1109用来放出油箱内的沉淀物和杂质。

所述燃油系统1可以采用压力和油泵双重方式供油，保证供油的可靠性。在加油车将燃油加入油箱11后，将油箱11的加油口1102关闭，使用气体增压系统2对油箱11的燃油加压，当达到所需压力后停止增压，可以开始供油；当压力小于所需压力时，气体增压系统2会自动向油箱11充气加压，以保证供油压力稳定。燃油从油箱11供油口1101进入供油管后，经过第一手动阀12、第一防爆电磁阀13、第一压力传感器14、20～40μm粗过滤器15、第一压力传感器14、油气分离器16后进入油泵17采用油泵方式供油；如果油泵17故障，打开第一防爆电磁阀13和第二防爆电磁阀113，进行压力供油。油泵17后燃油经过第一压力传感器14、12～16μm细过滤18、第一压力传感器14、5～7μm精密过滤19、第一压力传感器14进入第一电子调压阀110，调节供油压力至规定压力后经过流量计111、第一防爆电磁阀13、第一压力传感器14、第一温度传感器112后分为三路：上路为被测发动机供油管路，经过第一防爆电磁阀13、第一压力传感器14、流量计111、第一手动阀12给被测发动机供油；中路为被测起动机供油管路，经过第一防爆电磁阀13、第一压力传感器14、流量计111、第一手动阀12给被测起动机供油；下路为回油管路，经过第一防爆电磁阀13、油泵17、第一压力传感器14、5～7μm精密过滤19、第一压力传感器14、第一手动阀12、回油口1103回到油箱11。

本系统采用20～40μm粗过滤器15、12～16μm细过滤器18、5～7μm精密过滤器19三级过滤用来过滤燃油中的杂质，为发动机和起动机提供符合要求的燃油；第一防爆电磁阀13用来控制供油时机；第一压力传感器14用于测量供油压力，过滤器两端的第一压力传感器14可以测量燃油经过过滤器后的压力损失，判断过滤器的堵塞情况，从而确定过滤器的清洗时机；油气分离器16用来分离燃油中的空气，保证发动机稳定工作；第一电子调压阀110是一个电子控制压力调节装置，用于调节供油压力满足试车要求；第一温度传感器112由于监控供油温度。

实施例3

如图5所示，优选的，所述气体增压系统2由空压机21、高压气罐22、第一安全阀23、手动总阀24、气滤25、第二电子调压阀26、第三防爆电磁阀27、第二压力传感器28、第二手动阀29、放气阀210和连接管路组成，空压机21通过连接管路连接高压气罐22，高压气罐22通过连接管路连接气滤25，高压气罐22与气滤25之间的连接管路上设置有第一安全阀23和手动总阀24，气滤25后的连接管路分为三路，气滤25分别经过第二电子调压阀26、第三防爆电磁阀27、第二压力传感器28、第二手动阀29和放气阀210后连接燃油系统1、液压系统3和滑油系统4，所述空压机21、第二电子调压阀26、第三防爆电磁阀27和第二压力传感器28分别与控制系统7电连接。

所述气体增压系统2用于向燃油系统1、液压系统3和滑油系统4的各个油罐或油箱提供高压空气，保障各系统能够向发动机提供稳定压力的燃油、滑油和液压油。

当空压机21工作后，首先为高压气罐22充气，然后被压缩的空气经过手动总阀24、气滤25后分为三路，分别经过第二电子调压阀26将气体的压力调至合适的压力，然后经第三防爆电磁阀27、第二手动阀29分别为燃油系统1、液压系统3和滑油系统4的各个油罐或油箱提供高压空气。

第一安全阀23设定了一个安全压力极限值，当管内压力超过该极限值后，第一安全阀23就自动卸压；第二电子调压阀26是一个电子控制气体上限压力的装置，用于保证供气压力满足要求；第二压力传感器28用于测量增压空气的压力，为第二电子调压阀26的压力调节提供数据；放气阀210用于航空发动机试车完成后燃油系统1、液压系统3和滑油系统4的各个油罐或油箱的放气。

实施例4

如图6所示，优选的，所述液压系统3由液压罐31、第一油位计32、第三安全阀33、第三手动阀34、第三压力传感器35、第一级液压油滤36、第二级液压油滤37、第四防爆电磁阀38以及连接管路组成，液压罐31依次通过第三安全阀33、第三手动阀34、第三压力传感器35、第一级液压油滤36、第三压力传感器35、第二级液压油滤37、第三压力传感器35、第四防爆电磁阀38、第三手动阀34连接被测液压负载泵的输入端，被测液压负载泵的输出端通过第三手动阀34、第四防爆电磁阀38连接液压罐31，液压罐31上设置有第一油位计32，所述第一油位计32、第三压力传感器35和第四防爆电磁阀38分别与控制系统7电连接。

所述第三手动阀34、第三压力传感器35、第四防爆电磁阀38为两个或者多个。

所述液压系统3用于为被测液压负载泵的外循环提供液压油循环回路，液压罐31中必须具有一定的油压，该压力由气体增压系统2提供的压缩空气进行加压，液压罐31供应的液压油经过第三手动阀34、第三压力传感器35、第一级液压油滤36、第三压力传感器35、第二级液压油滤37、第三压力传感器35、第四防爆电磁阀38、第三手动阀34进入液压负载泵；液压负载泵安装在航空发动机上，由发动机带转，提供液压油的循环动力；第四防爆电磁阀38用来控制供给液压油的时机，液压油自液压负载泵打出后，由经过第三手动阀34、第四防爆电磁阀38流回液压罐31中，完成循环；第一油位计32用来远程测量液压罐31内剩余的液压油量；第一级液压油滤36、第二级液压油滤37用来保证液压油满足要求被测发动机液压负载泵的要求；第三安全阀33设定了一个安全压力极限值，当液压罐31内压力超过该极限值后，第三安全阀33就自动卸压，防止液压罐31超压；第三压力传感器35用来测量液压油压力，第一级液压油滤36、第二级液压油滤37两端的第三压力传感器35可以测量液压油经过油滤后的压力损失，判断油滤的堵塞情况，确定油滤的清洗时机。

所述液压罐31内为液压油。

实施例5

如图7所示，优选的，所述滑油系统4由滑油罐41、第三油位计42、第四安全阀43、第四手动阀44、第四压力传感器45、第一级滑油滤46、第二级滑油滤47、第五防爆电磁阀48、温度控制器49、第二温度传感器410、滑油加热器411以及连接管路组成，滑油罐41气体输入端连接气体增压系统2，滑油罐41液体输出端通过第四安全阀43、第四手动阀44、第四压力传感器45、第一级滑油滤46、第四压力传感器45、第二级滑油滤47、第四压力传感器45、第五防爆电磁阀48、第四手动阀44后分别连接至被测发动机和被测起动机，滑油罐41上设置有第三油位计42，第二温度传感器410、温度控制器49和滑油加热器411安装在滑油罐41上，对滑油罐41内的滑油进行加热除湿，所述第四压力传感器45、第五防爆电磁阀48、温度控制器49和第二温度传感器410分别与控制系统7电连接。

所述滑油罐41为滑油。

所述第四手动阀44、第四压力传感器45为两个或者多个。

所述滑油系统4用于被测发动机和被测起动机启封和油封，滑油系统4工作时滑油罐41中必须具有一定的油压，该压力由气体增压系统2提供的压缩空气进行加压；滑油罐41供应的滑油经过第四手动阀44、第四压力传感器45、第一级滑油滤46、第四压力传感器45、第二级滑油滤47、第四压力传感器45、第五防爆电磁阀48、第四手动阀44进入被测发动机和被测起动机；第五防爆电磁阀48用来控制供给滑油进行油封的时机；第三油位计42用来远程测量滑油罐41内剩余的滑油量；第一级滑油滤46、第二级滑油滤47用来保证滑油满足要求航空发动机油封的要求；第四压力传感器45用来测量滑油压力，第一级滑油滤46、第二级滑油滤47两端的第四压力传感器45可以测量滑油经过油滤后的压力损失，判断油滤的堵塞情况，确定油滤的清洗时机。

所述温度控制器49、第二温度传感器410、滑油加热器411用于对滑油进行加热脱水，滑油加热温度和加热时间由温度控制器49设定，如果滑油温度低于设定温度，则温度控制器49接通滑油加热器411开始加热滑油，如果滑油温度高于设定温度，则温度控制器49断开滑油加热器411，停止加热。同时，第二温度传感器410测量滑油温度并反馈给温度控制器49，由温度控制器49对滑油温度和设定温度进行比较，确定是否继续加热。

实施例6

如图8所示，优选的，所述发电系统5由发电机51、交流电源52、断路器53、接触器54、直流动力电源55、UPS不间断电源56、500A断路器57、直流稳压电源A58和直流稳压电源B59组成，所述发电机51分别连接交流电源52、直流动力电源55和UPS不间断电源56，交流电源52分为四路，交流电源52分别经过断路器53和接触器54后连接燃油系统1、气体增压系统2、滑油系统4和电动平板车6；直流动力电源55通过500A断路器57连接被测起动机；UPS不间断电源56分为两路，上路经过直流稳压电源A58、断路器53和接触器54连接被测发动机控制系统，下路经过直流稳压电源B59、断路器53和接触器54连接控制系统7；所述发电系统5用于向燃油系统1、气体增压系统2、滑油系统4、电动平板车6、控制系统7及被测发动机控制系统和被测起动机供电，UPS不间断电源56用来在断电情况继续为控制系统7供电，所述发电机51与控制系统7电连接。

所述发电系统5用于向燃油系统1、气体增压系统2、滑油系统4、电动平板车6、控制系统7及被测发动机控制系统和被测起动机供电。发电机51发出的交流电分为三路，上路经过交流电源52后分为四路，分别经过断路器53、接触器54后为燃油系统1、气体增压系统2、滑油系统4、电动平板车6供电；中路经过直流动力电源55、500A断路器56后为起动机供电；下路经过UPS不间断电源57后分为两路，上路经过直流稳压电源A58、断路器53、接触器54为发动机控制系统供电，下路经过直流稳压电源B59、断路器53、接触器54为设备控制系统供电。UPS不间断电源57用来在断电情况继续为控制系统供电，防止因突发断电造成的设备损坏。

实施例7

如图9所示，优选的，所述电动平台车6由挂钩61、吊环62、承载平台63、车轮64、平台车控制组件65和接地线66组成，承载平台63前侧设置有挂钩61，承载平台63四角配备吊环62，承载平台63下侧设置有车轮64，承载平台63后侧设置有平台车控制组件65和接地线66，平台车控制组件65分别与发电系统5和控制系统7电连接。

所述电动平台车6可承重5~10吨，电动平台车6用于承载燃油系统1、气体增压系统2、液压系统3、滑油系统4、发电系统5、控制系统7等系统设备。电动平台车6采用电动方式，由发电系统5供电，移动速度小于等于0.1m/s，可以通过平台车控制组件65进行操纵，具有自由转向，具备刹车、防滑、防侧翻、减震、稳定可靠等功能。

所述电动平台车6前侧有挂钩61，方便快速拖运；四角配备吊环62，方便吊挂装载；并且附带两支灭火器，后侧有接地线66，防静电符合相关规定要求；电动平台车6可以通过控制系统7的蓄电池73和发电系统5的发电机51两种方式进行供电。

实施例8

如图10所示，优选的，所述控制系统7包括触摸屏71、PLC72、蓄电池73和继电器74，触摸屏71和蓄电池73分别连接PLC72；

PLC72分别通过继电器74与燃油系统1的第一防爆电磁阀13、油泵17和第二防爆电磁阀113电连接；PLC72还分别与第一压力传感器14、第一电子调压阀110、流量计111、第一温度传感器112和第二油位计1105电连接；

PLC72分别通过继电器74与气体增压系统2的空压机21和第三防爆电磁阀27电连接；PLC72还与第二电子调压阀26、第二压力传感器28电连接；

PLC72通过继电器74与液压系统3的第四防爆电磁阀38电连接；PLC72还与第一油位计32和第三压力传感器35电连接；

PLC72通过继电器74与滑油系统4的第五防爆电磁阀48电连接；PLC72还分别与第四压力传感器45、第二温度传感器410和温度控制器49电连接；

PLC72通过继电器74与发电系统5的发电机51电连接；

PLC72通过继电器74与电动平台车6的平台车控制组件65电连接；

PLC72还通过继电器74与被测发动机控制系统和被测起动机电连接。

所述控制系统7用于控制燃油系统1、气体增压系统2、液压系统3、滑油系统4、发电系统5和电动平台车6。

控制系统7可以远程打开油泵17，通过第一防爆电磁阀13、第一电子调压阀110控制燃油系统1为被测发动机和起动机供油及试车结束后回油，同时能够接收第一压力传感器14、流量计111、第一温度传感器112数据，实时显示输油管路内燃油的压力、温度、供油总流量、发动机供油量、起动机供油量、油箱11油量及三级油滤工作情况。

控制系统7可以远程打开空压机21为高压气罐22供气，通过第二电子调压阀26调节增压空气压力，通过第三防爆电磁阀27为油箱11、液压罐31、滑油罐41增压，同时能够接收28压力传感器28数据并实时显示。

控制系统7可以远程通过第四防爆电磁阀38控制液压系统3为被测发动机液压负载泵供给液压油，并接收第三压力传感器35数据显示液压油压力。

控制系统7可以远程通过第五防爆电磁48控制液压系统3为被测发动机进行油封和启封，并接收第四压力传感器45数据显示滑油压力，可以通过触摸屏71设定滑油加热温度和加热时间，经PLC72传递给温度控制器49，控制滑油系统44进行供油前的加温除湿。

控制系统7在发电系统5工作前由蓄电池73供电，可以远程打开发电机51；在发电系统5工作后由发电系统5供电，控制系统7还可以控制电动平台车6的供电。

实施例9

本实用新型的移动式发动机地面试车综合保障系统在某新型战机配装的航空涡轮喷气发动机上进行了应用，地点为四川康定机场（海拔4238m）和陕西内府通用机场。

移动式发动机地面试车综合保障系统采用直流发电机可提供三相16 KVA、380/220VAC电力，可双路供电，直流动力电源55（28V 500A）可以为被测发动机起动机供电，交流电源52输出电压220V、功率10KW，UPS不间断电源56可以为设备供电10min，直流稳压电源A58和直流稳压电源B59输出电压0~30V，电流0~50A；气体增压系统2功率为7.5KW，最大供气压力为0.8Mpa，最大供气量为60m³/h；油箱11燃油3~5吨，燃油压力在0.15～0.25Mpa内可调，燃油流量200～26000kg/h；液压罐31供油压力为0.35Mpa～0.4Mpa，最大工作压力为0.5Mpa，流量为180 cm³/min，最大容积为80升；滑油系统4最大供油量为4m³/h，供油压力为0.25～0.30Mpa，最大容积为80升，滑油加热功率为6KW，最高脱水除湿油温可达150℃。

使用过程：,

系统发电和充气：

检查地面试车综合保障系统与被测发动机上的测控电缆、测试接头、燃油接头连接好并关闭所有开关阀门；

打开控制系统7开关，蓄电池73为控制系统7供电，控制系统7开始工作；

打开触摸屏71上发电机51开关，为控制系统7和被测发动机控制系统供电；

打开触摸屏71上空压机21开关，对高压气罐22进行充气，达到第一气压0.8Mpa时停止充气，系统自动断开空压机电源；空压机21在高压气罐22压力降低第二气压0.5Mpa时自动开始充气。

燃油系统增压：

检查通往被测发动机被测起动机的第一手动阀12在关闭位置；

打开手动总阀24、第二手动阀29；

在触摸屏71上通过第二电子调压阀26供气压力调节到规定气压0.25Mpa；

在触摸屏71上打开第三防爆电磁阀27，向油箱11增压。

液压系统增压：

打开手动总阀24、第二手动阀29；

在触摸屏71上通过第二电子调压阀26供气压力调节到规定气压0.4Mpa；

在触摸屏71上打开第三防爆电磁阀27，向液压罐31增压。

被测发动机被测起动机供油：

打开第一手动阀12；

在触摸屏71上打开供油油路油泵17；

在触摸屏71上通过第一电子调压阀110调节供油压力到规定压力0.25Mpa；

在触摸屏71上打开第一防爆电磁阀13，向发动机和起动机供油。

液压系统供油：

打开第三手动阀34；

在触摸屏71上打开第四防爆电磁阀38，向发动机液压负载泵供给液压油。

油封系统除湿：

在触摸屏71上设定滑油加热温度120℃和时间1小时；

开始加热。

油封系统增压：

打开手动总阀24、第二手动阀29；

在触摸屏71上通过第二电子调压阀26供气压力调节到规定气压0.25Mpa；

在触摸屏71上打开第三防爆电磁阀27，向滑油罐41增压。

发动机和涡轮起动机油封：

打开第四手动阀44；

在触摸屏71上打开第五防爆电磁阀48实施对被测发动机和涡轮起动机的油封或启封。

经以上步骤，该地面试车综合保障系统完成了对被测发动机试车前全部准备工作，可以为起动机供电，进行发动机试车，在各个工作状态下运转。当试车结束后，按照关闭燃油系统1、液压系统3、油封系统4、气体增压系统2、发电系统5和控制系统7的顺序关闭各系统。

本实用新型工作原理如下：

如图1~2所示，本实用新型公开了一种移动式发动机地面试车综合保障系统，包括燃油系统1、气体增压系统2、液压系统3、滑油系统4、发电系统5、电动平台车6和控制系统7，所述燃油系统1、气体增压系统2、液压系统3、滑油系统4、发电系统5和控制系统7均设置于电动平台车6上，发电系统5分别与燃油系统1、气体增压系统2、滑油系统4、电动平台车6、控制系统7、被测发动机控制系统和被测起动机电连接，控制系统7还分别与燃油系统1、气体增压系统2、液压系统3、滑油系统4和电动平台车6电连接，所述气体增压系统2分别与燃油系统1、液压系统3和滑油系统4连接，燃油系统1分别连接被测发动机和被测起动机，用于给被测发动机和被测起动机供油，滑油系统4分别连接被测发动机和被测起动机，用于被测发动机和被测起动机的启封和油封，液压系统3连接被测液压负载泵，用于为液压负载泵的外循环提供液压油循环回路；发电系统5向燃油系统1、气体增压系统2、油封系统4中的滑油加热器、电动平板车6、被测发动机控制系统和起动机供电，气体增压系统2将高压空气打入燃油系统1、液压系统3和油封系统4各自的油罐或油箱，使得油料具有符合要求的供油压力，防爆电磁阀控制燃油、液压和滑油系统向被测发动机、被测起动机、液压负载泵等的供油，滑油加热器是对滑油系统4中的油封滑油进行供油前的加温除湿。

本实用新型公开了一种移动式发动机地面试车综合保障系统，该系统集燃油供给、滑油供给、液压油供给、三相交流供电、高压气源于一身，可同时满足航空发动机、涡轮起动机的启封和油封，液压负载泵的散热和冷却，燃油系统、滑油系统和液压系统的供油、增压要求，电气控制系统、测试系统、燃油增压供气、滑油加温除湿和电动平板车、起动机的供电要求，能够满足航空发动机在不同室外环境下的各种测试试车要求。

本实用新型系统具有不需要任何外部供应条件而独立完成航空发动机试车的能力，集成化程度高，结构简单，方便安装、更换、拆卸和整体移动。

本实用新型系统采用电动平台车，前侧有挂钩，四角有吊环，移动、牵引、吊装方便，可以在多种地形下进行航空发动机试车。

上面对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

Claims (10)

1.一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：包括燃油系统（1）、气体增压系统（2）、液压系统（3）、滑油系统（4）、发电系统（5）、电动平台车（6）和控制系统（7），所述燃油系统（1）、气体增压系统（2）、液压系统（3）、滑油系统（4）、发电系统（5）和控制系统（7）均设置于电动平台车（6）上，发电系统（5）分别与燃油系统（1）、气体增压系统（2）、滑油系统（4）、电动平台车（6）、控制系统（7）、被测发动机控制系统和被测起动机电连接，控制系统（7）还分别与燃油系统（1）、气体增压系统（2）、液压系统（3）、滑油系统（4）和电动平台车（6）电连接，所述气体增压系统（2）分别与燃油系统（1）、液压系统（3）和滑油系统（4）连接，燃油系统（1）分别连接被测发动机和被测起动机，用于给被测发动机和被测起动机供油，滑油系统（4）分别连接被测发动机和被测起动机，用于被测发动机和被测起动机的启封和油封，液压系统（3）连接被测液压负载泵，用于为液压负载泵的外循环提供液压油循环回路。

2.根据权利要求1所述的一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：所述燃油系统（1）由油箱（11）、第一手动阀（12）、第一防爆电磁阀（13）、第一压力传感器（14）、粗过滤器（15）、油气分离器（16）、油泵（17）、细过滤器（18）、精密过滤器（19）、第一电子调压阀（110）、流量计（111）、第一温度传感器（112）和第二防爆电磁阀（113）组成，油箱（11）气体输入端连接气体增压系统（2），油箱（11）液体输出端通过管道依次连接第一手动阀（12）、第一防爆电磁阀（13）、第一压力传感器（14）、粗过滤器（15）、第一压力传感器（14）、油气分离器（16）、油泵（17）、第一压力传感器（14）、细过滤器（18）、第一压力传感器（14）、精密过滤器（19）、第一压力传感器（14）、第一电子调压阀（110）、流量计（111）、第一压力传感器（14）和第一温度传感器（112）后分为三路，其中油泵（17）与第二防爆电磁阀（113）并联，上路经过第一防爆电磁阀（13）、第一压力传感器（14）、流量计（111）和第一手动阀（12）连接被测发动机，为被测发动机供油；中路经过第一防爆电磁阀（13）、第一压力传感器（14）、流量计（111）和第一手动阀（12）连接被测起动机，为被测起动机供油；下路经过第一防爆电磁阀（13）、油泵（17）、第一压力传感器（14）、精密过滤器（19）、第一压力传感器（14）、第一手动阀（12）连接至油箱（11）的燃油回油口，所述第一防爆电磁阀（13）、油泵（17）、第一电子调压阀（110）、第一压力传感器（14）、流量计（111）、第一温度传感器（112）和第二防爆电磁阀（113）分别与控制系统（7）电连接。

3.根据权利要求2所述的一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：所述粗过滤器（15）的精度为20～40μm，细过滤器（18）的精度为12～16μm，精密过滤器（19）的精度为5～7μm。

4.根据权利要求2所述的一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：所述油箱（11）由供油口（1101）、加油口（1102）、回油口（1103）、加压口（1104）、第二油位计（1105）、第二安全阀（1106）、油面指示器（1107）、放油口（1108）、排注口（1109）和油箱座（1110）组成，供油口（1101）、加油口（1102）、回油口（1103）、加压口（1104）、第二油位计（1105）、第二安全阀（1106）均设置于油箱（11）顶部，油面指示器（1107）设置于油箱（11）侧面，放油口（1108）、排注口（1109）设置于油箱（11）侧面底部，油箱座（1110）设置于油箱（11）底部，油箱（11）经加油口（1102）采用重力加油，供油口（1101）分别连接被测发动机和被测起动机，为被测发动机和被测起动机供油，加压口（1104）与气体增压系统（2）连接，用于对油箱（11）内的燃油加压和放气，第二油位计（1105）与控制系统（7）电连接。

5.根据权利要求1所述的一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：所述气体增压系统（2）由空压机（21）、高压气罐（22）、第一安全阀（23）、手动总阀（24）、气滤（25）、第二电子调压阀（26）、第三防爆电磁阀（27）、第二压力传感器（28）、第二手动阀（29）、放气阀（210）和连接管路组成，空压机（21）通过连接管路连接高压气罐（22），高压气罐（22）通过连接管路连接气滤（25），高压气罐（22）与气滤（25）之间的连接管路上设置有第一安全阀（23）和手动总阀（24），气滤（25）后的连接管路分为三路，气滤（25）分别经过第二电子调压阀（26）、第三防爆电磁阀（27）、第二压力传感器（28）、第二手动阀（29）和放气阀（210）后连接燃油系统（1）、液压系统（3）和滑油系统（4），所述空压机（21）、第二电子调压阀（26）、第三防爆电磁阀（27）和第二压力传感器（28）分别与控制系统（7）电连接。

6.根据权利要求1所述的一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：所述液压系统（3）由液压罐（31）、第一油位计（32）、第三安全阀（33）、第三手动阀（34）、第三压力传感器（35）、第一级液压油滤（36）、第二级液压油滤（37）、第四防爆电磁阀（38）以及连接管路组成，液压罐（31）依次通过第三安全阀（33）、第三手动阀（34）、第三压力传感器（35）、第一级液压油滤（36）、第三压力传感器（35）、第二级液压油滤（37）、第三压力传感器（35）、第四防爆电磁阀（38）、第三手动阀（34）连接被测液压负载泵的输入端，被测液压负载泵的输出端通过第三手动阀（34）、第四防爆电磁阀（38）连接液压罐（31），液压罐（31）上设置有第一油位计（32），所述第一油位计（32）、第三压力传感器（35）和第四防爆电磁阀（38）分别与控制系统（7）电连接。

7.根据权利要求1所述的一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：所述滑油系统（4）由滑油罐（41）、第三油位计（42）、第四安全阀（43）、第四手动阀（44）、第四压力传感器（45）、第一级滑油滤（46）、第二级滑油滤（47）、第五防爆电磁阀（48）、温度控制器（49）、第二温度传感器（410）、滑油加热器（411）以及连接管路组成，滑油罐（41）气体输入端连接气体增压系统（2），滑油罐（41）液体输出端通过第四安全阀（43）、第四手动阀（44）、第四压力传感器（45）、第一级滑油滤（46）、第四压力传感器（45）、第二级滑油滤（47）、第四压力传感器（45）、第五防爆电磁阀（48）、第四手动阀（44）后分别连接至被测发动机和被测起动机，滑油罐（41）上设置有第三油位计（42），第二温度传感器（410）、温度控制器（49）和滑油加热器（411）安装在滑油罐（41）上，对滑油罐（41）内的滑油进行加热除湿，所述第四压力传感器（45）、第五防爆电磁阀（48）、温度控制器（49）和第二温度传感器（410）分别与控制系统（7）电连接。

8.根据权利要求1所述的一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：所述发电系统（5）由发电机（51）、交流电源（52）、断路器（53）、接触器（54）、直流动力电源（55）、UPS不间断电源（56）、500A断路器（57）、直流稳压电源A（58）和直流稳压电源B（59）组成，所述发电机（51）分别连接交流电源（52）、直流动力电源（55）和UPS不间断电源（56），交流电源（52）分为四路，交流电源（52）分别经过断路器（53）和接触器（54）后连接燃油系统（1）、气体增压系统（2）、滑油系统（4）和电动平台车（6）；直流动力电源（55）通过500A断路器（57）连接被测起动机；UPS不间断电源（56）分为两路，上路经过直流稳压电源A（58）、断路器（53）和接触器（54）连接被测发动机控制系统，下路经过直流稳压电源B（59）、断路器（53）和接触器（54）连接控制系统（7）；所述发电系统（5）用于向燃油系统（1）、气体增压系统（2）、滑油系统（4）、电动平台车（6）、控制系统（7）及被测发动机控制系统和被测起动机供电，UPS不间断电源（56）用来在断电情况继续为控制系统（7）供电，所述发电机（51）与控制系统（7）电连接。

9.根据权利要求1所述的一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：所述电动平台车（6）由挂钩（61）、吊环（62）、承载平台（63）、车轮（64）、平台车控制组件（65）和接地线（66）组成，承载平台（63）前侧设置有挂钩（61），承载平台（63）四角配备吊环（62），承载平台（63）下侧设置有车轮（64），承载平台（63）后侧设置有平台车控制组件（65）和接地线（66），平台车控制组件（65）分别与发电系统（5）和控制系统（7）电连接。

10.根据权利要求1~9任一项所述的一种移动式发动机地面试车综合保障系统，其特征在于：所述控制系统（7）包括触摸屏（71）、PLC（72）、蓄电池（73）和继电器（74），触摸屏（71）和蓄电池（73）分别连接PLC（72）；

PLC（72）分别通过继电器（74）与燃油系统（1）的第一防爆电磁阀（13）、油泵（17）和第二防爆电磁阀（113）电连接；PLC（72）还分别与第一压力传感器（14）、第一电子调压阀（110）、流量计（111）、第一温度传感器（112）和第二油位计（1105）电连接；

PLC（72）分别通过继电器（74）与气体增压系统（2）的空压机（21）和第三防爆电磁阀（27）电连接；PLC（72）还与第二电子调压阀（26）、第二压力传感器（28）电连接；

PLC（72）通过继电器（74）与液压系统（3）的第四防爆电磁阀（38）电连接；PLC（72）还与第一油位计（32）和第三压力传感器（35）电连接；

PLC（72）通过继电器（74）与滑油系统（4）的第五防爆电磁阀（48）电连接；PLC（72）还分别与第四压力传感器（45）、第二温度传感器（410）和温度控制器（49）电连接；

PLC（72）通过继电器（74）与发电系统（5）的发电机（51）电连接；

PLC（72）通过继电器（74）与电动平台车（6）的平台车控制组件（65）电连接；

PLC（72）还通过继电器（74）与被测发动机控制系统和被测起动机电连接。

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