CN216899535U - 一种用于edr驾驶操作数据试验的冲击台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，包括台架本体、冲击板和车辆固定机构，所述台架本体的底部设有轮子，所述台架本体设有车辆固定机构，所述车辆固定机构用于将试验车辆固定在台架本体，所述台架本体的前方设有所述冲击板。本实用新型在于提供一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，在冲击试验过程中能够对试验车和台架本体起到良好的保护作用，降低试验系统的制造成本和维护成本。

Description

一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，特别涉及一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架。

背景技术

汽车数据记录系统(EDR)能将汽车碰撞前后一段时间内的车辆运行和车辆安全系统状态信息自动记录下来，例如：车辆速度、制动踏板状态、油门踏板开度、安全带和气囊状态等，利用此数据可在碰撞后推断出车辆在发生事件前后的实际运行状态，以便为碰撞事件分析鉴定提供客观公正的技术支持。现有技术在试验时，直接将待试验的测量固定在台架上，再利用摆锤冲击系统撞击台架使车辆触发阈值。但是由于撞击的力度过大，现有简易台架强度不能承载较大整备质量车辆进行试验，因此需要一种能够耐撞击的冲击台架。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型在于提供一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，在冲击试验过程中能够对试验车和台架本体起到良好的保护作用，降低试验系统的制造成本和维护成本。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，包括台架本体、冲击板和车辆固定机构，所述台架本体的底部设有轮子，所述台架本体设有车辆固定机构，所述车辆固定机构用于将试验车辆固定在台架本体，所述台架本体的前方设有所述冲击板。

进一步的，所述台架本体包括若干纵梁和横梁，所述纵梁和横梁交错连接。

进一步的，所述冲击板的背面设有若干支撑件，所述支撑件的两端分别连接所述冲击板和台架本体。

进一步的，所述冲击板的前方设有具有弹性的吸能块，所述台架本体的前端设有车辆牵引钩固定柱。

进一步的，所述台架本体设有下凹的配重区域，所述配重区域内设有螺杆，所述螺杆套接有配重块，所述螺杆上设有用于固定配重块的螺母。

进一步的，所述车辆固定机构包括前车轮固定器和后车轮固定器。

进一步的，所述前车轮固定器和后车轮固定器均包括固定夹板、横向定位基座和纵向定位基座，所述固定夹板从两侧夹住车轮，所述固定夹板与所述横向定位基座连接，所述横向定位基座能够沿着所述纵向定位基座横向滑动，所述纵向定位基座能够沿着所述台架本体纵向滑动，所述纵向定位基座设有固定所述横向定位基座的第一固定机构，所述台架本体设有固定所述纵向定位基座的第二固定机构。

进一步的，所述后车轮固定器的固定夹板与所述后车轮固定器的横向定位基座固定连接，所述前车轮固定器的固定夹板与所述横向定位基座转动连接，所述前车轮固定器的横向定位基座设有固定所述前车轮固定器的固定夹板的第三固定机构。

进一步的，所述第一固定机构包括设于横向定位基座的横向键槽和设于所述纵向定位基座的第一锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓穿过横向键槽后将所述横向定位基座固定，所述第二固定机构包括设于纵向定位基座的纵向键槽和设于所述台架本体上的第二锁紧螺栓，所述第二锁紧螺栓穿过所述纵向键槽后将所述纵向定位基座固定。

进一步的，所述第三固定机构包括设于所述固定夹板上的弧形键槽和设于所述横向定位基座上的第三锁紧螺栓，所述第三锁紧螺栓穿过所述弧形键槽后将所述固定夹板固定。

本实用新型的有益效果在于：

由于冲击力作用在冲击板上，再通过冲击板传导至台架本体和试验车辆，从而对试验车和台架本体起到良好的保护作用。冲击板采用高强度材料制成，不需要整个台架本体都采用高强度材料制成，降低试验系统的制造成本，并且在冲击板损坏后更换新的冲击板即可，降低维护成本。在台架本体的底部设置有轮子，在撞击后台架本体能够向后移动，从而逐渐释放冲击的能量，保护台架本体。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架的立体图；

图2为本实用新型一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架的正视图；

图3为本实用新型前侧和后侧的后车轮固定器的立体图；

图4为本实用新型前侧和后侧的前车轮固定器的立体图；

图5为本实用新型配重块的立体图；

图中，1台架本体，2冲击板，3车辆固定机构，4轮子，6纵梁，7横梁， 8支撑件，9吸能块，10车辆牵引钩固定柱，11配重区域，12螺杆，13配重块，14前车轮固定器，15后车轮固定器，16固定夹板，17横向定位基座，18纵向定位基座，19第一固定机构，20第二固定机构，21第三固定机构，22横向键槽，23第一锁紧螺栓，24纵向键槽，25第二锁紧螺栓，26弧形键槽，27第三锁紧螺栓。

具体实施方式

为了更好理解本实用新型技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

参见图1～5，一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，包括台架本体1、冲击板2和车辆固定机构3，所述台架本体1的底部设有轮子4，所述台架本体1设有车辆固定机构3，所述车辆固定机构3用于将试验车辆固定在台架本体1，所述台架本体1的前方设有所述冲击板2。进行整车EDR驾驶模拟操作试验时，将冲击台架水平置于摆锤冲击系统前，车辆在台架上并将转向轮设置一定偏转角度，利用车辆固定机构3将车辆固定。车辆固定机构3可以是多种形式的，例如利用夹板将车辆的车轮固定，或者利用绳索将车轮或者车架固定。将车辆固定后，使得试验车辆点火开关打开，油门和加速踏板处于一定行程。在车辆准备完毕后，用摆锤冲击系统按照预试验获得的试验条件对冲击台架本体1前方的冲击板2，台架本体1因惯性会后退一段距离后停止，试验后采集车辆EDR试验数据。由于冲击力作用在冲击板2上，再通过冲击板2传导至台架本体1和试验车辆，从而对试验车和台架本体1起到良好的保护作用。冲击板2 采用高强度材料制成，不需要整个台架本体1都采用高强度材料制成，降低试验系统的制造成本，并且在冲击板2损坏后更换新的冲击板2即可，降低维护成本。在台架本体1的底部设置有轮子4，在撞击后台架本体1能够向后移动，从而逐渐释放冲击的能量，保护台架本体1。

优选的，可以在在台架车轮后退运行路线上设置废弃轮胎缓冲阻挡，直至台架停止。

具体的，所述台架本体1包括若干纵梁6和横梁7，所述纵梁6和横梁7交错连接。台架本体1为框架式，主要由多根台架纵梁6和台架横梁7交错组成，在保证台架强度的同时尽量减轻台架重量，以减少试验时所需整个冲击能量。

具体的，所述冲击板2的背面设有若干支撑件8，所述支撑件8的两端分别连接所述冲击板2和台架本体1。冲击板2后面交错焊有大量的支撑件8，可有效抵御冲击力量，保证大能量冲击下冲击板2不变形。

具体的，所述冲击板2的前方设有具有弹性的吸能块9，冲击板2前方密布冲击板2吸能块9，可避免刚性冲击导致台架冲击加速度过大带来不必要的冲击干扰，所述台架本体1的前端设有车辆牵引钩固定柱10，利用绳索等固定方式将车辆与车辆牵引钩固定柱10连接，以进一步防止冲击时的车体前后串动。

具体的，所述台架本体1设有下凹的配重区域11，所述配重区域11内设有螺杆12，所述螺杆12套接有配重块13，所述螺杆12上设有用于固定配重块13 的螺母(未标出)。可针对市面上所有需进行EDR检测认证的乘用车型进行配重，配重时将标准配重块13穿于配重固定螺杆12上，之后螺母拧紧固定。优选的，每个配重块13仅重10kg，充分考虑了试验时配重的拆装方便性和牢靠性。配重区域11下凹，使得配重块13安装时不阻碍试验汽车的放置。

具体的，所述车辆固定机构3包括前车轮固定器14和后车轮固定器15。分别对试验车辆的前轮和后轮进行固定。

实施例2

参见图1～5，本实施例与实施例1的区别在于，所述前车轮固定器14和后车轮固定器15均包括固定夹板16、横向定位基座17和纵向定位基座18，所述固定夹板16从两侧夹住车轮，所述固定夹板16与所述横向定位基座17连接，所述横向定位基座17能够沿着所述纵向定位基座18横向滑动，所述纵向定位基座18能够沿着所述台架本体1纵向滑动，所述纵向定位基座18设有固定所述横向定位基座17的第一固定机构19，所述台架本体1设有固定所述纵向定位基座18的第二固定机构20。固定夹板16位于试验车车轮的两侧，从两侧将试验车的车轮夹住。固定夹板16与横向定位基座17连接，横向定位基座17能够沿着横向滑动，纵向定位基座18能够沿着纵向滑动，从而使得固定夹板16能够在横向和纵向两个方向移动。在固定夹板16移动至适当的位置后，利用第一固定机构19和第二固定机构20分别将横向定位基座17和纵向定位基座18固定住，从而将夹持板固定住，确保待试验的汽车固定在台架本体1上。可以实现固定夹板16沿着台架纵梁6方向上的任意位置固定，以适应车型不同轴距的固定需要。也可以实现固定夹板16沿着台架横梁7方向上的任意位置固定，以适应车型不同轮距的固定需要。

具体的，所述后车轮固定器15的固定夹板16与所述后车轮固定器15的横向定位基座17固定连接，连接牢固性能好。所述前车轮固定器14的固定夹板 16与所述横向定位基座17转动连接，前车轮固定器14中的固定夹板16角度可以调节，可实现对方向盘偏转一定角度的固定，防止车辆在冲击时的震动，所述前车轮固定器14的横向定位基座17设有固定所述前车轮固定器14的固定夹板16的第三固定机构21，再将前车轮固定器14中的固定夹板16角度调节好之后，利用第三固定机构21将其固定住，以进一步防止冲击时的车体前后串动。

具体的，所述第一固定机构19包括设于横向定位基座17的横向键槽22和设于所述纵向定位基座18的第一锁紧螺栓23，横向定位基座17可以相对纵向定位基座18横向移动，可以将第一锁紧螺栓23固定在纵向定位基座18上，所述第一锁紧螺栓23穿过横向键槽22后拧上螺母将所述横向定位基座17固定，也可以在纵向定位基座18上设置多个螺纹孔，第一锁紧螺栓23穿过横向键槽 22后拧在螺纹孔上，从而将所述横向定位基座17固定。同理的，所述第二固定机构20包括设于纵向定位基座18的纵向键槽24和设于所述台架本体1上的第二锁紧螺栓25，纵向定位基座18可以相对台架本体1纵向移动，可以将第二锁紧螺栓25固定在台架本体1上，所述第二锁紧螺栓25穿过纵向键槽24后拧上螺母将所述纵向定位基座18固定，也可以在台架本体1上设置多个螺纹孔，第二锁紧螺栓25穿过纵向键槽24后拧在螺纹孔上，从而将纵向定位基座18固定。

具体的，所述第三固定机构21包括设于所述固定夹板16上的弧形键槽26 和设于所述横向定位基座17上的第三锁紧螺栓27，所述第三锁紧螺栓27穿过所述弧形键槽26后将所述固定夹板16固定。固定夹板16可以相对横向定位基座17转动，可以将第三锁紧螺栓27固定在横向基座上，第三螺栓穿过弧形键槽26后拧上螺母将固定夹板16固定，也可以在横向定位基座17删设置多个螺纹孔，将第三锁紧螺栓27穿过弧形键槽26后拧在螺纹孔上，从而将固定夹板 16固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，包括台架本体、冲击板和车辆固定机构，所述台架本体的底部设有轮子，所述台架本体设有车辆固定机构，所述车辆固定机构用于将试验车辆固定在台架本体，所述台架本体的前方设有所述冲击板。

2.根据权利要求1所述的一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，所述台架本体包括若干纵梁和横梁，所述纵梁和横梁交错连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，所述冲击板的背面设有若干支撑件，所述支撑件的两端分别连接所述冲击板和台架本体。

4.根据权利要求1所述的一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，所述冲击板的前方设有具有弹性的吸能块，所述台架本体的前端设有车辆牵引钩固定柱。

5.根据权利要求1所述的一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，所述台架本体设有下凹的配重区域，所述配重区域内设有螺杆，所述螺杆套接有配重块，所述螺杆上设有用于固定配重块的螺母。

6.根据权利要求1所述的一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，所述车辆固定机构包括前车轮固定器和后车轮固定器。

7.根据权利要求6所述的一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，所述前车轮固定器和后车轮固定器均包括固定夹板、横向定位基座和纵向定位基座，所述固定夹板从两侧夹住车轮，所述固定夹板与所述横向定位基座连接，所述横向定位基座能够沿着所述纵向定位基座横向滑动，所述纵向定位基座能够沿着所述台架本体纵向滑动，所述纵向定位基座设有固定所述横向定位基座的第一固定机构，所述台架本体设有固定所述纵向定位基座的第二固定机构。

8.根据权利要求7所述的一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，所述后车轮固定器的固定夹板与所述后车轮固定器的横向定位基座固定连接，所述前车轮固定器的固定夹板与所述横向定位基座转动连接，所述前车轮固定器的横向定位基座设有固定所述前车轮固定器的固定夹板的第三固定机构。

9.根据权利要求7所述的一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，所述第一固定机构包括设于横向定位基座的横向键槽和设于所述纵向定位基座的第一锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓穿过横向键槽后将所述横向定位基座固定，所述第二固定机构包括设于纵向定位基座的纵向键槽和设于所述台架本体上的第二锁紧螺栓，所述第二锁紧螺栓穿过所述纵向键槽后将所述纵向定位基座固定。

10.根据权利要求8所述的一种用于EDR驾驶操作数据试验的冲击台架，其特征在于，所述第三固定机构包括设于所述固定夹板上的弧形键槽和设于所述横向定位基座上的第三锁紧螺栓，所述第三锁紧螺栓穿过所述弧形键槽后将所述固定夹板固定。

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