CN216895323U - 航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置，包括套设于曲轴本体上的油泵驱动轴承、辅助轴承和主轴承，主轴承为深沟球轴承，主轴承包括轴承外圈、轴承内圈和保持架，所述主轴承还包括油封、防尘盖以及设置于油封与防尘盖之间的润滑油脂，所述保持架位于油封和防尘盖之间。本实用新型的航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置，主轴承采用可以实现自润滑的深沟球轴承，提高润滑效果，从而可以起到减少发动机油耗的效果并具有良好的可靠性。

Description

航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置。

背景技术

当前对于活塞式二冲程航空发动机的研究中，对于发动机最重要的机体零部件曲轴主轴承和连杆大头轴承的研究不断发展。

相比起其他型号航空发动机，二冲程小型航空发动机具有功重比高的优点，但与此同时也明显有着油耗大的缺点。另一方面，相比于四冲程发动机可以利用曲轴箱箱体进行存储机油，二冲程发动机的曲轴箱用于发动机进气。因此二冲程发动机的润滑方式是机油首先和燃油混合在一起，将混合气引入到曲轴箱，润滑连杆大头轴承和曲轴主轴承。两冲程汽油机中使用的是混合油，即燃油和润滑油是有一定比例，燃油用于燃烧，机油用于润滑，增加了油耗。

同时，传统的两冲程发动机的连杆大头轴承和主轴承在发动机着车前，会存在有润滑油不足的情况，因为，此时发动机无混合油气或者机油油气混入曲轴箱，对两个部位的轴承存在早期磨损的可能性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置，目的是提高润滑效果。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置，包括套设于曲轴本体上的油泵驱动轴承、辅助轴承和主轴承，主轴承为深沟球轴承，主轴承包括轴承外圈、轴承内圈和保持架，所述主轴承还包括油封、防尘盖以及设置于油封与防尘盖之间的润滑油脂，所述保持架位于油封和防尘盖之间。

所述主轴承设置两个。

所述油泵驱动轴承位于所述辅助轴承和所述主轴承之间。

本实用新型的航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置，主轴承采用可以实现自润滑的深沟球轴承，提高润滑效果，从而可以尽量的减少用于润滑的混合油或柴油，减少发动机油耗，并具有良好的可靠性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置的结构示意图；

图2是主轴承的剖视图；

图3是曲轴前曲柄的结构示意图；

图中标记为：1、曲轴前曲柄；2、辅助轴承；3、油泵驱动凸轮；4、主轴承；5、丝堵；6、连杆轴承；7、曲轴连接曲柄臂；8、润滑脂；9、堵塞；10、曲轴后曲柄臂；102、丝堵孔；103、润滑油孔；104、储油槽；401、轴承内圈；402、油封；403、轴承外圈；404、润滑油脂；405、防尘盖。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置，包括套设于曲轴本体上的油泵驱动轴承、辅助轴承2和主轴承4，主轴承4为深沟球轴承，主轴承4包括轴承外圈403、轴承内圈401和保持架，主轴承4还包括油封402、防尘盖405以及设置于油封402与防尘盖405之间的润滑油脂404，保持架位于油封402和防尘盖405之间。

具体地说，如图1和图2所示，轴承内圈401套设在曲轴本体上，在轴承内圈401和轴承外圈403之间布置一个油封402，油封402与轴承内圈401的外圆面和轴承外圈403的内圆面相接触，轴承外圈403是固定不动，油封402能起到密封轴承内圈401和轴承外圈403之间的腔体中的润滑油，防止润滑油漏出，保持架和滚子位于该腔体中，同时此轴承的安装对于曲轴和曲轴箱体均无影响；高温润滑油脂404能很好的润滑深沟球轴承本身；防尘盖405布置在轴承内圈401和轴承外圈403之间，能防止高温润滑脂泄漏到发动机曲轴箱中；总的来说，油封402和防止盖能让深沟球轴承形成一个单独的小总成，与外界的润滑外圈隔开，同时此带油封402和防尘盖405的特制深沟球轴承还是免维护的，大大降低了维护成本，同时提高使用寿命。

如图1所示，曲轴本体包括曲轴前曲柄1、曲轴后曲柄以及与曲轴前曲柄1和曲轴后曲柄连接的曲轴连接曲柄臂，曲轴前曲柄1和曲轴后曲柄为同轴设置，曲轴前曲柄1上套设有辅助轴承2和一主轴承4，曲轴后曲柄上套设有另一主轴承4，主轴承4共设置两个。油泵驱动轴承设置于曲轴前曲柄1上，油泵驱动轴承为偏心轴承。油泵驱动凸轮3位于主轴承4和辅助轴承2之间。油泵驱动凸轮33、辅助轴承2和主轴承44套设于前轴体上，油泵驱动凸轮3为偏心轴承，油泵驱动凸轮3用于驱动燃油泵。将油泵驱动凸轮3设计成偏心轴承结构，凸轮重量大幅度降低，同时凸轮表面磨损问题也大幅下降，可靠性更高。

如图1中，为了提高的轴承的可靠性，降低外界带来的干扰，设计使用具有自润滑效果的深沟球轴承来作为两个主轴承4和一个辅助支撑的轴承。使用上述的特殊设计之后能够进行自润滑的轴承将会不需要燃油进行润滑，从而起到减少发动机油耗的效果并具有良好的可靠性。

如图1和2，连为了保证连杆轴承的可靠性要求，连杆轴承采用带保持架的滚针轴承。滚针轴承润滑采用的方式是：通过储存在曲轴连杆颈中间的去重孔中的润滑脂进行润滑。具体方式如下：如图1，将堵盖9压入到连杆颈的去重孔的相应位置；如图3，连杆颈表面上加工有润滑油孔103，油孔的位置布置在侧面，同时需要在连杆颈上半部分，原因是保证储油槽104中的润滑脂能在离心力作用下朝外甩；同时为了维修保养方便，在曲轴前曲柄1上曲柄臂的外圆弧面上加工有丝堵孔102；在曲轴压装总成前，通过连杆颈上的润滑油孔103，注入润滑脂到曲轴连杆颈上的储油槽104中；同时如图1，将丝堵5通过螺纹连接装入曲轴前曲柄1臂1的丝堵孔102中，完成润滑脂8的首次注入。当发动机运转时，储油槽中的润滑脂在离心力和高温等的作用下慢慢地从油孔中流出，到达滚针轴承的表面，对滚针轴承进行润滑。当发动机保养时，用专用工具将丝堵5从曲轴前曲柄11上的丝堵孔102中取出，然后通过丝堵孔向储油槽中注入润滑脂，来进行保养，因此滚针轴承的润滑主要靠储存在储油槽中的润滑脂润滑。由于润滑方式的改变，滚针轴承消耗混合油的数量大大降低，因此能起到降低油耗的作用，改善滚针轴承的润滑条件，能提高发动机的可靠性。

由于连杆大头的连杆轴承的表面一直都包有润滑脂，因此无论在发动机启动初期还是在油气不足时都有保护发动机轴承的作用。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置，包括套设于曲轴本体上的油泵驱动轴承、辅助轴承和主轴承，主轴承为深沟球轴承，主轴承包括轴承外圈、轴承内圈和保持架，其特征在于：所述主轴承还包括油封、防尘盖以及设置于油封与防尘盖之间的润滑油脂，所述保持架位于油封和防尘盖之间。

2.根据权利要求1所述的航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置，其特征在于：所述主轴承设置两个。

3.根据权利要求1或2所述的航空活塞式二冲程发动机曲轴支撑装置，其特征在于：所述油泵驱动轴承位于所述辅助轴承和所述主轴承之间。

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