CN216894665U - 一种涡轮增压发动机罩盖密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压发动机罩盖密封结构，包括发动机主体，所述发动机主体的上方设置有进油管口，所述进油管口的上方螺纹连接有管口盖，所述发动机主体的上方固定连接有发动机罩盖总成，所述发动机罩盖总成的中间开设有油管通孔。通过发动机罩盖总成和密封带总成的配合设置，使该涡轮增压发动机罩盖密封结构具备了无须卸下罩盖也可更换密封结构非常方便的效果，通过发动机罩盖总成和密封环的配合设置，使该涡轮增压发动机罩盖密封结构具备了可避免进油管口处的密封结构阻拦管口盖安装的效果。

Description

一种涡轮增压发动机罩盖密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种涡轮增压发动机罩盖密封结构。

背景技术

发动机罩盖位于发动机顶部，可防止水、油和灰尘等污染物污染火花塞、电磁阀等精密原件，对发动机起到一定的保护作用，同时也可以降低发动机噪音对驾驶员的影响，但现有的发动机罩盖密封结构在使用过程中存在一些缺陷，一方面必须卸下罩盖才能更换密封结构很不方便，另一方面进油管口处的密封结构阻拦管口盖安装。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种涡轮增压发动机罩盖密封结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种涡轮增压发动机罩盖密封结构，包括发动机主体，在所述发动机主体的上部设置有进油管口，在所述进油管口上螺纹连接有管口盖，在所述发动机主体的上部还盖设有发动机罩盖总成，在所述发动机罩盖总成的中部开设有油管通孔，在所述油管通孔的内壁设置有密封槽，在所述密封槽的内部卡接有密封环，在所述发动机罩盖总成的内顶壁上固定连接有支撑固定柱，在所述发动机罩盖总成的周边固定连接有挡边，在所述发动机罩盖总成靠近挡边的下部开设有若干卡接孔，在所述发动机罩盖总成靠近挡边的上部设置有若干卡扣，在所述发动机罩盖总成与发动机主体的连接处扣接有密封带总成，在所述密封带总成与发动机罩盖总成的连接处套接有限位环。

优选地，所述密封带总成包括密封带主体，在所述密封带主体的上部设置有若干插接头，在所述密封带主体的下部连接有密封条，所述密封带主体上部通过其上设有的若干插接头与所述发动机罩盖总成上设有的若干卡接孔相扣合连接，下部通过密封条与发动机主体的外表面密封接触。

优选地，所述油管通孔的上部分呈锥口状，所述油管通孔的下部分呈直口状，所述密封槽开设在直口状孔壁上，所述油管通孔的下表面与发动机主体)的上表面接触。

优选地，所述发动机罩盖总成的内顶壁与发动机主体的上表面之间设置有间距，所述发动机罩盖总成的内侧壁与发动机主体的外表面之间设置有间隙。

优选地，所述密封带主体为橡胶材质，所述密封条通过胶水固定连接在密封带主体下部的凹槽内，并与发动机主体的外表面接触。

优选地，所述密封环为橡胶材质，所述密封环的外圈厚内圈薄，所述密封环的内圈与管口盖的外表面接触，所述密封环的外圈卡固在密封槽内。

优选地，所述密封带主体的厚度与挡边的厚度相同，所述限位环与发动机罩盖总成间隙配合，所述限位环的下表面低于插接头。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种涡轮增压发动机罩盖密封结构，具备以下有益效果：

1、该涡轮增压发动机罩盖密封结构，通过发动机罩盖总成和密封带总成的配合设置，使该涡轮增压发动机罩盖密封结构具备了无须卸下罩盖也可更换密封结构非常方便的效果，密封带总成是柔软的带状结构，通过密封带总成一侧的插接头与发动机罩盖总成周边的卡接孔的配合，可将密封带总成围绕发动机罩盖总成的周边围绕一圈，同时密封带总成内侧的密封条将发动机主体与发动机罩盖总成之间的安装间隙密封，安装密封带总成的过程无需将发动机罩盖总成从发动机主体上卸下，操作非常的方便。

2、该涡轮增压发动机罩盖密封结构，通过发动机罩盖总成和密封环的配合设置，使该涡轮增压发动机罩盖密封结构具备了可避免进油管口处的密封结构阻拦管口盖安装的效果，密封环为外环厚内环薄的橡胶件，外环卡在发动机罩盖总成的密封槽内，内环则与管口盖的外表面直接接触，由于密封环的内环薄且材料软，使得密封环与管口盖的接触力很小，从而不会阻拦管口盖安装。

附图说明

图1为本实用新型立体视图的结构示意图；

图2为本实用新型剖视图的结构示意图；

图3为图2中A节点放大图；

图4为图2中B节点放大图；

图5为本实用新型局部爆炸视图的结构示意图；

图6为本实用新型发动机罩盖总成的结构示意图；

图7为图6中C节点放大图；

图中：1、发动机主体；101、进油管口；2、管口盖；3、发动机罩盖总成；301、油管通孔；302、密封槽；303、支撑固定柱；304、挡边；305、卡接孔；306、卡扣；4、密封带总成；401、密封带主体；402、插接头；403、密封条；5、限位环；6、密封环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图7，本实用新型提供一种技术方案：一种涡轮增压发动机罩盖密封结构，包括发动机主体1，发动机主体1的上部设置有进油管口101，在进油管口101的上螺纹连接有管口盖2，在发动机主体1的上部还盖设有发动机罩盖总成3，在发动机罩盖总成3的中部开设有油管通孔301，在油管通孔301的内壁设置有密封槽302，在密封槽302的内部卡接有密封环6，在发动机罩盖总成3的内顶壁上固定连接有支撑固定柱303，在发动机罩盖总成3的周边固定连接有挡边304，在发动机罩盖总成3靠近挡边304的下部开设有若干卡接孔305，在发动机罩盖总成3靠近挡边304的上部设置有若干卡扣306，在发动机罩盖总成3与发动机主体1的连接处扣接有密封带总成4，在密封带总成4与发动机罩盖总成3的连接处套接有限位环5。

具体地说，在本实用新型中，参阅图4至图7所示，密封带总成4包括密封带主体401，在密封带主体401的上部设置有若干插接头402，在密封带主体401的下部连接有密封条403，密封带主体401上部通过其上设有的若干插接头402与发动机罩盖总成3上设有的若干卡接孔305相扣合连接，下部通过密封条403与发动机主体1的外表面密封接触。更具体地说，密封带主体401为橡胶材质，密封条403通过胶水固定连接在密封带主体401下部的凹槽内，并与发动机主体1的外表面接触。进一步地说，密封带总成4是柔软的带状结构，使用是，密封带总成4通过一侧的插接头402与发动机罩盖总成3周边的卡接孔305的配合，同时密封带总成4内侧的密封条403会将发动机主体1与发动机罩盖总成3之间的安装间隙进行密封，安装密封带总成4的过程无需将发动机罩盖总成3从发动机主体1上卸下。

具体地说，在本实用新型中，参阅图3所示，油管通孔301的上部分呈锥口状，油管通孔301的下部分呈直口状，密封槽302开设在直口状孔壁上，油管通孔301的下表面与发动机主体1的上表面接触。

具体地说，在本实用新型中，发动机罩盖总成3的内顶壁与发动机主体1的上表面之间设置有间距，发动机罩盖总成3的内侧壁与发动机主体1的外表面之间设置有间隙。

具体地说，在本实用新型中，密封环6为外环厚内环薄的橡胶件，其中外环卡在发动机罩盖总成3的密封槽302内，内环则与管口盖2的外表面直接接触。由于密封环6的内环薄且材料软，使得密封环6与管口盖2的接触力很小，从而不会阻碍管口盖2安装与拆卸。

具体地说，在本实用新型中，密封带主体401的厚度与挡边304的厚度相同，限位环5与发动机罩盖总成3间隙配合，限位环5的下表面低于插接头402。

使用时，该发动机罩盖密封结构的优点主要在于更换密封结构非常便利，更换密封结构主要就是更换密封带总成4和密封环6，其中，在更换密封环6时，直接用针将密封环6从密封槽302内挑出，然后在密封槽302内塞进新的密封环6，在此过程中无需拆下发动机罩盖总成3，这是因为密封环6柔软且是从侧面密封，在管口盖2安装与拆卸时，密封环6所起的阻力都很小，故此不会阻碍管口盖2的安装与拆卸；在更换密封带总成4时，发动机罩盖总成3也无需拆卸，其操作过程具体为：先将限位环5抠下，随后将旧的密封带总成4从发动机罩盖总成3的周边扒下(扒下密封带总成4的过程即为将旧密封带总成4的插接头402从发动机罩盖总成3的卡接孔305中拔出的过程)，然后再将新的密封带总成4围绕发动机罩盖总成3安装一圈，即可完成旧的密封带总成4的拆卸，接着再安装新的密封带总成4，安装新密封带总成4的过程，即为将新密封带总成4的插接头402插入到发动机罩盖总成3的卡接孔305中的过程，在安装新密封带总成4的过程中，新密封带总成4的密封条403会同时密封住发动机主体1与发动机罩盖总成3之间的间隙，进而起到密封的作用，最后通过限位环5箍在密封带总成4的周边，此时新密封带总成4就固定在了发动机罩盖总成3的周边，同时限位环5在卡扣306的作用下也固定在了发动机罩盖总成3的周边。

综上所述，该涡轮增压发动机罩盖密封结构，通过发动机罩盖总成3、密封带总成4和限位环5的配合设置，使该涡轮增压发动机罩盖密封结构具备了无须卸下罩盖也可实现更换密封结构非常方便的效果；密封带总成4是柔软的带状结构，通过密封带总成4一侧的插接头402与发动机罩盖总成3周边的卡接孔305的配合，可将密封带总成4围绕发动机罩盖总成3的周边围绕一圈，同时密封带总成4内侧的密封条403也会将发动机主体1与发动机罩盖总成3之间的安装间隙密封，安装密封带总成4的过程无需将发动机罩盖总成3从发动机主体1上卸下，通过发动机罩盖总成3和密封环6的配合设置，使该涡轮增压发动机罩盖密封结构具备了可避免进油管口101处的密封结构阻拦管口盖2安装的效果，密封环6为外环厚内环薄的橡胶件，外环卡在发动机罩盖总成3的密封槽302内，内环则与管口盖2的外表面直接接触，由于密封环6的内环薄且材料软，使得密封环6与管口盖2的接触力很小，进而不会阻碍管口盖2的安装与拆卸。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种涡轮增压发动机罩盖密封结构，包括发动机主体(1)，其特征在于：在所述发动机主体(1)的上部设置有进油管口(101)，在所述进油管口(101)上螺纹连接有管口盖(2)，在所述发动机主体(1)的上部还盖设有发动机罩盖总成(3)，在所述发动机罩盖总成(3)的中部开设有油管通孔(301)，在所述油管通孔(301)的内壁设置有密封槽(302)，在所述密封槽(302)的内部卡接有密封环(6)，在所述发动机罩盖总成(3)的内顶壁上固定连接有支撑固定柱(303)，在所述发动机罩盖总成(3)的周边固定连接有挡边(304)，在所述发动机罩盖总成(3)靠近挡边(304)的下部开设有若干卡接孔(305)，在所述发动机罩盖总成(3)靠近挡边(304)的上部设置有若干卡扣(306)，在所述发动机罩盖总成(3)与发动机主体(1)的连接处扣接有密封带总成(4)，在所述密封带总成(4)与发动机罩盖总成(3)的连接处套接有限位环(5)。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机罩盖密封结构，其特征在于：所述密封带总成(4)包括密封带主体(401)，在所述密封带主体(401)的上部设置有若干插接头(402)，在所述密封带主体(401)的下部连接有密封条(403)，所述密封带主体(401)上部通过其上设有的若干插接头(402)与所述发动机罩盖总成(3)上设有的若干卡接孔(305)相扣合连接，下部通过密封条(403)与发动机主体(1)的外表面密封接触。

3.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机罩盖密封结构，其特征在于：所述油管通孔(301)的上部分呈锥口状，所述油管通孔(301)的下部分呈直口状，所述密封槽(302)开设在直口状孔壁上，所述油管通孔(301)的下表面与发动机主体(1)的上表面接触。

4.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机罩盖密封结构，其特征在于：所述发动机罩盖总成(3)的内顶壁与发动机主体(1)的上表面之间设置有间距，所述发动机罩盖总成(3)的内侧壁与发动机主体(1)的外表面之间设置有间隙。

5.根据权利要求2所述的涡轮增压发动机罩盖密封结构，其特征在于：所述密封带主体(401)为橡胶材质，所述密封条(403)通过胶水固定连接在密封带主体(401)下部的凹槽内，并与发动机主体(1)的外表面接触。

6.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机罩盖密封结构，其特征在于：所述密封环(6)为橡胶材质，所述密封环(6)的外圈厚内圈薄，所述密封环(6)的内圈与管口盖(2)的外表面接触，所述密封环(6)的外圈卡固在密封槽(302)内。

7.根据权利要求5所述的涡轮增压发动机罩盖密封结构，其特征在于：所述密封带主体(401)的厚度与挡边(304)的厚度相同，所述限位环(5)与发动机罩盖总成(3)间隙配合，所述限位环(5)的下表面低于插接头(402)。

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