CN216894653U - 一种发动机缸体、发动机及汽车 - Google Patents
一种发动机缸体、发动机及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216894653U CN216894653U CN202220360192.7U CN202220360192U CN216894653U CN 216894653 U CN216894653 U CN 216894653U CN 202220360192 U CN202220360192 U CN 202220360192U CN 216894653 U CN216894653 U CN 216894653U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- cylinder body
- bolt
- bolt hole
- stress
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型目的是在不增加缸体壁厚和质量的前提下，设计一种发动机缸体、发动机及汽车，可以降低发动机缸体上的螺栓孔应力，从而提高缸体轴座强度。本实用新型提供了一种发动机缸体，包括：发动机缸体和轴盖，所述发动机缸体通过螺栓同所述轴盖连接；所述发动机缸体上设置有供所述螺栓装配的螺栓孔，所述螺栓孔的最后一牙内螺纹之后设有进行应力卸载的卸载槽。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种发动机缸体、发动机及汽车。
背景技术
目前主流四缸发动机为了追求重量轻量化和小型化，大多采用龙门式结构铝合金缸体，壁厚薄强度较弱。但同时又追求高发动机性能，造成缸体轴座承受较大载荷作用力，缸体轴座开裂风险较高。
如图1所示，在发动机工作过程中，燃烧室中混合气燃烧产生爆发压力作用在活塞1顶面上。作用力F通过活塞1、连杆2、曲轴3、轴盖4和螺栓5依次传递到缸体6轴座上，缸体6轴座螺栓孔承受向下拉力f。如图2所示，缸体6轴座螺栓孔底部最后一牙啮合螺纹位置易产生应力集中，疲劳开裂风险高。为提高缸体螺栓孔强度，通常需要增加局部厚度，增加质量。
发明内容
本实用新型目的是在不增加缸体壁厚和质量的前提下，设计一种发动机缸体、发动机及汽车，可以降低发动机缸体上的螺栓孔应力，从而提高缸体轴座强度。
本实用新型提供了一种发动机缸体，包括：
发动机缸体和轴盖，所述发动机缸体通过螺栓同所述轴盖连接；
所述发动机缸体上设置有供所述螺栓装配的螺栓孔，所述螺栓孔的最后一牙内螺纹之后设有进行应力卸载的卸载槽。
优选地，所述卸载槽的内径大于所述螺栓孔的内径。
本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的发动机缸体。
本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的发动机。
本实用新型的有益效果为：
在不增加发动机缸体壁厚和质量的前提下，在发动机缸体上增设卸载槽，可以让啮合螺纹底部集中应力传递分散到卸载槽区域，从而降低缸体轴座螺栓孔应力，从而提高缸体轴座强度。
附图说明
图1是现有技术的发动机工作受力原理图；
图2是是现有技术的发动机缸体轴座受力示意图；
图3是本实施例中的发动机缸体螺栓孔卸载槽受力示意图；
图4是本实施例中的发动机缸体的螺栓孔和卸载槽局部剖视示意图；
图5是现有技术和本实施例中的缸体螺栓孔强度CAE仿真结果对比图；
图中，1、活塞；2、连杆；3、曲轴；4、轴盖；5、螺栓；6、发动机缸体；7、卸载槽。
具体实施方式
以下是本实施例的具体实施案例，并结合附图对技术方案做进一步的描述。但本实施例并不限于下列实施案例。
如图2所示，某发动机缸体6与轴盖4通过螺栓5进行联接固定，在发动机运行过程中，轴盖4受到曲轴系的作用力F，轴盖螺栓5将该载荷f通过外螺纹传递到缸体内螺纹上，螺栓5向外侧弯曲，造成缸体内螺纹外侧局部应力集中。当应力幅值超过了缸体内螺纹的许用应力幅值时，缸体内螺纹将会产生疲劳裂纹，造成缸体开裂。
参照图3和图4，本实施例是通过如下技术方案来实现：龙门式铝合金缸体，在发动机缸体6轴座螺栓孔底部表面机加一个环形的卸载槽7，通过CAE仿真技术确定卸载槽7位置和形状尺寸，实现分散螺栓孔底部集中应力的效果。
发动机缸体6、轴盖4与螺栓5组成螺栓联接系统，作用力f通过螺栓5传递给发动机缸体6内的螺栓孔表面螺纹，螺栓底部最后一牙啮合螺纹处存在应力集中，易发生疲劳开裂。在发动机缸体6的螺栓孔内最后一牙螺栓下方增加卸载槽7，最后一牙啮合螺栓处集中应力往卸载槽7分散，从而降低缸体6中的螺栓孔内螺纹上的应力，防止缸体6由于应力幅值过大，疲劳安全系数不足而引起的开裂，保证缸体6可靠性。
上述螺栓5的圆柱状螺杆上具有用于与螺纹连接的外螺纹，与发动机缸体6的螺栓孔的内螺纹匹配。
如图4所示，本实施例中带卸载槽7的螺栓孔，采用偏心刀具切屑加工。本案例卸载槽7中心位置和截面形状，通过CAE疲劳强度计算确定。如图5对比所示，图5中(a)常规螺栓孔结构底部应力幅值大，而图5中(b)中，红线高度位置应力幅值明显降低，卸载槽区域应力幅值虽有一定恶化，整体强度优于常规螺栓孔结构。
本实施例设计的卸载槽7，结合不同发动机缸体结构，可设计不同深度和形状。
Claims (4)
1.一种发动机缸体，其特征在于，包括：
发动机缸体（6）和轴盖（4），所述发动机缸体（6）通过螺栓（5）同所述轴盖（4）连接；
所述发动机缸体（6）上设置有供所述螺栓（5）装配的螺栓孔，所述螺栓孔的最后一牙内螺纹之后设有进行应力卸载的卸载槽（7）。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述卸载槽（7）的内径大于所述螺栓孔的内径。
3.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1或2所述的发动机缸体。
4.一种汽车，其特征在于，包括权利要求3所述的发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220360192.7U CN216894653U (zh) | 2022-02-22 | 2022-02-22 | 一种发动机缸体、发动机及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220360192.7U CN216894653U (zh) | 2022-02-22 | 2022-02-22 | 一种发动机缸体、发动机及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216894653U true CN216894653U (zh) | 2022-07-05 |
Family
ID=82185545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220360192.7U Active CN216894653U (zh) | 2022-02-22 | 2022-02-22 | 一种发动机缸体、发动机及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216894653U (zh) |
-
2022
- 2022-02-22 CN CN202220360192.7U patent/CN216894653U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107304782B (zh) | 用于内燃发动机的连杆 | |
| CN216894653U (zh) | 一种发动机缸体、发动机及汽车 | |
| CN201025144Y (zh) | 柴油机机体结构 | |
| CN105378255B (zh) | 内燃机用活塞及其销孔的加工方法 | |
| US7350438B2 (en) | Connection rod for internal combustion engine | |
| CN214464573U (zh) | 一种提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构 | |
| CN109488453A (zh) | 一种偏置曲轴式发动机 | |
| US20140260961A1 (en) | Piston Pinbore Busing With Anti-Rotation Feature | |
| CN112814799A (zh) | 一种提高气缸体主轴承座圆角疲劳安全系数的结构 | |
| CN201050411Y (zh) | 单缸柴油机机体 | |
| EP2108798A2 (en) | Abutting or opposite piston internal combustion engine for go-kart, motorcycle, motor vehicle, nautical and areonautical use | |
| CN214196480U (zh) | 一种曲轴偏置的发动机 | |
| CN115234399B (zh) | 可变压缩比机构、发动机及车辆 | |
| CN111059156A (zh) | 发动机主轴承座 | |
| CN217421839U (zh) | 一种提高轴瓦耐久的连杆结构 | |
| CN206280367U (zh) | 一种连杆螺栓止动机构 | |
| CN219013122U (zh) | 一种主轴承座连接结构、发动机及工程设备 | |
| CN215370576U (zh) | 一种提高发动机安全性的连杆 | |
| JP3733530B2 (ja) | ボルト | |
| CN213298131U (zh) | 一种带有连接螺纹的活塞顶及组合活塞 | |
| CN202250446U (zh) | 一种整体内腔活塞 | |
| CN218581708U (zh) | 汽油机铝活塞 | |
| CN213574384U (zh) | 一种使用双头螺柱连接的组合活塞 | |
| CN219754669U (zh) | 具有冂式受力结构的发动机气缸体 | |
| CN213899124U (zh) | 一种使用螺钉连接的组合活塞 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |