CN216886289U - 轨道车辆的供电系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆的供电系统及轨道车辆。轨道车辆的供电系统包括辅助供电线路，用于对第一负载提供辅助交流电，所述第一负载至少包括主空压机，所述辅助供电线路上设置有第一接触器、用于控制所述辅助供电线路的通断；主供电线路，用于对第二负载和所述第一负载提供交流电；连接线路，第一端与所述主供电线路连接，第二端用于连接所述第一负载，所述连接线路上设置有第二接触器。本实用新型的轨道车辆的供电系统的辅助供电线路和主供电线路均能够对主空压机进行供电，避免了对辅助空压机的设置，降低了成本，且减少了轨道车辆的供电系统的占用空间。

Description

轨道车辆的供电系统及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的供电系统及轨道车辆。

背景技术

目前轨道车辆在正常行驶过程中，主要由受电弓与接触网连接，通过高压电对轨道车辆的主空压机等用电负载供电。在无高压电时，则利用蓄电池通过紧急通风逆变器输出交流电，为空调通风机供电。在无高压电时，为保证能够为升弓、闭合主断路器提供压缩空气，还设置辅助空压机，增加了供电系统的占用空间，且增加了轨道车辆的成本。

因此，如何解决现有技术中的供电系统存在的占用空间大、成本高的问题，成为本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆的供电系统及轨道车辆，在辅助供电线路和主供电线路分别供电时，主空压机均能够正常运行，避免了对辅助空压机的设置，降低了成本，且减少了轨道车辆的供电系统的占用空间。

本实用新型一方面实施例提供一种轨道车辆的供电系统，包括：

辅助供电线路，用于对第一负载提供辅助交流电，所述第一负载至少包括主空压机，所述辅助供电线路上设置有第一接触器、用于控制所述辅助供电线路的通断；

主供电线路，用于对第二负载和所述第一负载提供交流电；

连接线路，第一端与所述主供电线路连接，第二端用于连接所述第一负载，所述连接线路上设置有第二接触器。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接线路的第二端与所述辅助供电线路连接，且所述连接线路的第二端连接于所述第一接触器与所述第一负载之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述辅助供电线路并联设置有多条，所述连接线路设置有一条，多条所述辅助供电线路均与所述连接线路连接；

或，所述连接线路的数量与所述辅助供电线路的数量相等，各个所述连接线路的两端均分别连接所述辅助供电线路与所述主供电线路。

根据本实用新型的一个实施例，还包括辅助供电电源，多条所述辅助供电线路均与所述辅助供电电源连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述辅助供电电源输出直流电，所述辅助供电线路上设置有辅助逆变器、用于将所述辅助供电电源输出的直流电转化为交流电，所述辅助逆变器的输入端与所述辅助供电电源连接，输出端与所述第一接触器连接。

根据本实用新型的一个实施例，还包括能够输出交流电的主供电电源，所述主供电电源与所述主供电线路连接；

所述主供电线路包括主路和多条用于连接所述第二负载的支路，多条所述支路并联设置并且均与所述主路连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述主供电电源包括接触网电源；

所述主供电线路上设置有变压器、用于调整所述主供电电源输出的交流电以与所述第一负载和所述第二负载适配。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一负载还包括空调通风系统和照明系统，所述空调通风系统和所述照明系统并联连接。

根据本实用新型的一个实施例，还包括控制装置，所述第一接触器和所述第二接触器均与所述控制装置电连接。

本实用新型另一方面实施例还提供一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆的供电系统。

本实用新型实施例提供的轨道车辆的供电系统，将主空压机与辅助供电线路连接，并利用连接线路实现主空压机与主供电线路之间的连接。在辅助供电线路与连接线路上分别设置有第一接触器和第二接触器，分别能够控制辅助供电线路的通断和主空压机与主供电线路之间的通断。当第一接触器控制辅助供电线路处于断路状态，且第二接触器控制连接线路处于连通状态时，主供电线路可以同时对第一负载和第二负载供电；当第一接触器控制辅助供电线路处于连通状态，且第二接触器控制连接线路处于断路状态时，辅助供电线路可以对第一负载供电。主空压机作为第一负载，辅助供电线路和主供电线路均可对其供电。在两种供电状态下，主空压机均可以正常工作，避免了对辅助空压机的设置，降低了成本，且减少了轨道车辆的供电系统的占用空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的轨道车辆的供电系统的结构示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的轨道车辆的供电系统的结构示意图二；

图3是本实用新型实施例提供的轨道车辆的供电系统的结构示意图三。

附图标记：

1、辅助供电线路；2、第一负载；3、第一接触器；4、主供电线路；5、第二负载；6、连接线路；7、第二接触器；8、辅助供电电源；9、辅助逆变器；10、变压器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，第一方面，本实用新型实施例提供了一种轨道车辆的供电系统，包括辅助供电线路1、主供电线路4和连接线路6。具体来说，上述主供电线路4用于对第二负载5和第一负载2提供交流电，辅助供电线路1用于在没有主供电线路4供电时，对第一负载2提供辅助交流电。

对于轨道车辆而言，上述主供电线路4为设置在正常负载与接触网之间的线路，辅助供电线路1为设置在蓄电池与应急负载之间的线路，第一负载2为应急负载，第二负载5为正常负载。

在辅助供电线路1上设置有第一接触器3，第一接触器3用于控制辅助供电线路1的通断。通过控制第一接触器3的动作，可以控制辅助供电线路1的通断状态。

上述连接线路6设置在主供电线路4与第一负载2之间，连接线路6的一端与主供电线路4连接，另一端用于连接第一负载。在连接线路6上设置有第二接触器7，第二接触器7用于控制连接线路6的通断。上述第二接触器7可以但不限于选用继电器和机械开关。通过控制第二接触器7的动作，可以控制连接线路6的通断状态。

在有主供电线路4供电时，通过第一接触器3控制辅助供电线路1处于断路状态，通过第二接触器7控制连接线路6处于连通状态，此时，辅助供电线路1与第一负载2之间处于断路状态，主供电线路4与第二负载5连接的同时，也与第一负载2连接，即，主供电线路4能够同时对第一负载2和第二负载5供电。

在没有主供电线路4供电时，通过第一接触器3控制辅助供电线路1处于连通状态，通过第二接触器7控制连接线路6处于断路状态，此时，主供电线路4与第一负载2之间处于断路状态，辅助供电线路1与第一负载2连接，即，辅助供电线路1对第一负载2供电。

上述第一负载2至少包括主空压机，主空压机作为第一负载2，可以由主供电线路4供电，也可以由辅助供电线路1供电，即，在主供电线路4供电状态和辅助供电线路1供电状态下，空压机均能够正常运行。在没有主供电线路4供电时，主空压机在辅助供电线路1的电能供应下，也能够代替现有技术中的辅助空压机运行，对升弓、闭合主断路器提供压缩空气。从而，避免了对辅助空压机的设置，降低了成本，且减少了轨道车辆的供电系统的占用空间。

本实用新型实施例中，连接线路6的第二端与辅助供电线路1连接，并且连接线路6的第二端连接于第一接触器3与第一负载2之间。通过使连接线路6连接主供电线路4和辅助供电线路1，实现第一负载2与主供电线路4之间的连接，有利于简化线路。

本实施例中，上述辅助供电线路1设置有多条，多条辅助供电线路1相互并联连接。每条辅助供电线路1均与主供电线路4连接，可以保证在有主供电线路4供电时，主供电线路4能够对各个第一负载2供电。

对于轨道车辆而言，可以使每条辅助供电线路1对应一节车厢，每节车厢上的各个应急负载相互并联设置作为第一负载2，与辅助供电线路1连接。也可以使每节车厢的各个应急负载分别对应一条辅助供电线路1。

每条辅助供电线路1与主供电线路4之间通过连接线路6连接。具体来说，多条辅助供电线路1可以通过同一条连接线路6与主供电线路4连接，如图2所示；也可以分别通过相应地连接线路6与主供电线路4连接，如图3所示，此时连接线路6的数量与辅助供电线路1的数量相等，各个连接线路6的两端均分别连接辅助供电线路1与主供电线路4。

本实用新型实施例中，轨道车辆的供电系统还包括辅助供电电源8，辅助供电电源8与辅助供电线路1连接，以对辅助供电线路1供电。

当辅助供电线路1设置多条时，多条辅助供电线路1均与辅助供电电源8连接。利用同一辅助供电电源8对多条辅助供电线路1供电，减少了辅助供电电源8的设置数量，有利于降低成本，减少占用空间。

需要说明的是，也可以设置多个辅助供电电源8，各个辅助供电电源8均与辅助供电线路1连接，部分辅助供电电源8可以作为备用电源，在其他辅助供电电源8处于亏电状态时，可以利用备用电源对第一负载2供电。

上述辅助供电电源8为输出直流电的蓄电池时，在辅助供电线路1上还设置有辅助逆变器9，辅助逆变器9的输入端与辅助供电电源8连接，输出端与第一接触器3连接，辅助逆变器9用于将辅助供电电源8输出的直流电转化为交流电，以供主空压机等第一负载2使用。

本实用新型实施例中，轨道车辆的供电系统还包括主供电电源，主供电电源能够输出交流电，其与主供电线路4连接，用于对第一负载2和第二负载5供电。

本实施例中，上述主供电线路4包括主路和多条支路，多条支路相互并联设置并且均与主路连接。主路用于与主供电电源连接，各个支路可分别连接第二负载5。

对于轨道车辆而言，每个支路对应一节车厢，每节车厢上的各个正常负载相互并联设置作为第二负载5，与当节车厢所对应的支路连接，使得同一主供电电源可以同时对各节车厢的第二负载5供电。

本实施例中，上述主供电电源包括接触网电源，通过轨道车辆的受电弓与接触网的配合，对主供电线路4供电。接触网电源为交流电源，输出的电压达上万伏。故在主供电线路4上设置有变压器10，变压器10能够调整主供电电源输出的交流电，使其电压降低，以与第一负载2和第二负载5适配。

上述第一负载2还包括空调通风系统和照明系统，空调通风系统和照明系统并联连接，互不影响。空调通风系统和照明系统作为第一负载2，既可以由主供电线路4供电，也可以由辅助供电线路1供电。在没有主供电线路4供电时，利用辅助供电线路1供电也可以满足轨道车辆车厢内对通风与照明的需求，保证轨道车辆车厢的室内环境。

本实用新型实施例中，上述轨道车辆的供电系统还包括控制装置，第一接触器3和第二接触器7均与控制装置电连接。通过控制装置能够对第一接触器3和第二接触器7的动作进行控制，从而实现对轨道车辆的供电系统的自动化控制。

具体来说，上述第一接触器3可以但不限于选用继电器。上述控制装置可以为单独设置的控制器，也可以为轨道车辆自有的网络控制系统，此处不作具体限定。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括上述任一实施例提供的轨道车辆的供电系统。具有上述轨道车辆的供电系统的全部优点，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的供电系统，其特征在于，包括：

辅助供电线路，用于对第一负载提供辅助交流电，所述第一负载至少包括主空压机，所述辅助供电线路上设置有第一接触器、用于控制所述辅助供电线路的通断；

主供电线路，用于对第二负载和所述第一负载提供交流电；

连接线路，第一端与所述主供电线路连接，第二端用于连接所述第一负载，所述连接线路上设置有第二接触器。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述连接线路的第二端与所述辅助供电线路连接，且所述连接线路的第二端连接于所述第一接触器与所述第一负载之间。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述辅助供电线路并联设置有多条，所述连接线路设置有一条，多条所述辅助供电线路均与所述连接线路连接；

或，所述连接线路的数量与所述辅助供电线路的数量相等，各个所述连接线路的两端均分别连接所述辅助供电线路与所述主供电线路。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，还包括辅助供电电源，多条所述辅助供电线路均与所述辅助供电电源连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述辅助供电电源输出直流电，所述辅助供电线路上设置有辅助逆变器、用于将所述辅助供电电源输出的直流电转化为交流电，所述辅助逆变器的输入端与所述辅助供电电源连接，输出端与所述第一接触器连接。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，还包括能够输出交流电的主供电电源，所述主供电电源与所述主供电线路连接；

所述主供电线路包括主路和多条用于连接所述第二负载的支路，多条所述支路并联设置并且均与所述主路连接。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述主供电电源包括接触网电源；

所述主供电线路上设置有变压器、用于调整所述主供电电源输出的交流电以与所述第一负载和所述第二负载适配。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，所述第一负载还包括空调通风系统和照明系统，所述空调通风系统和所述照明系统并联连接。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电系统，其特征在于，还包括控制装置，所述第一接触器和所述第二接触器均与所述控制装置电连接。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的轨道车辆的供电系统。

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