CN216870928U - 一种行车记录仪镜头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种行车记录仪镜头，包括：沿着光轴入射方向依次设置第一弯月负透镜、第二弯月负透镜、第三双凸正透镜、第四弯月负透镜、第五双凸正透镜、平行平板和像面IMA；所述行车记录仪镜头的最大半视场角度FOV、所述行车记录仪镜头的整组焦距值f以及所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的像高h之间满足：52≤(FOV×f)/h≤57；所述行车记录仪镜头满足条件式：6.5≤TTL/f≤7.1，其中，TTL为所述第一弯月负透镜的物侧面中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离；其结构简单、体积小、成本低和畸变小，且能够实现在‑40°至85°范围内清晰成像。

Description

一种行车记录仪镜头

技术领域

本实用新型涉及镜头技术领域，具体涉及一种行车记录仪镜头。

背景技术

近年来，随着汽车成像系统及行车记录仪领域的发展、对车载用摄像头的技术要求越来越高。其中，行车记录仪镜头是汽车成像系统及行车记录仪领域的镜头的重要组成部分，但传统车载行车记录仪需要6-7片玻璃镜片装配，导致车载行车记录仪体积较大，成本较高，且装配复杂，而且在行车记录仪镜头拍摄时，拍摄的画面畸变现象严重，导致景物失去原本的正确形状。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种行车记录仪镜头，其结构简单、体积小、成本低和畸变小，且能够实现在-40°至85°范围内清晰成像。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种行车记录仪镜头，包括：沿着光轴入射方向依次设置第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、平行平板和像面I MA；

其中，所述的第一透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第二透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述的第四透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面或凹面，像侧面为凹面；

所述的第五透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述行车记录仪镜头的最大半视场角度FOV、所述行车记录仪镜头的整组焦距值f以及所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的像高h之间满足：52≤(FOV×f)/h≤57；

所述行车记录仪镜头满足条件式：6.5≤TTL/f≤7.1，其中，TTL为所述第一透镜的物侧面中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离。

本实用新型提供一种行车记录仪镜头，其结构简单、体积小、成本低和畸变小，且能够实现在-40°至85°范围内清晰成像。

作为优选技术方案，所述第一透镜和第三透镜均为玻璃球面透镜。

作为优选技术方案，所述第二透镜、所述第四透镜和所述第五透镜均为塑料非球面透镜。

作为优选技术方案，所述的第四透镜和所述第五透镜组成为胶合透镜。

作为优选技术方案，所述的第四透镜和所述第五透镜为分离式透镜。

作为优选技术方案，所述的第一透镜1.75＞Nd1＞1.68，57＞Vd1＞52，其中Nd1是指的第一透镜的折射率，Vd1是指的第一透镜的阿贝数；

所述第二透镜1.56＞Nd2＞1.53，55＜Vd2＜57，其中Nd2是指的第二透镜的折射率，Vd2是指的第二透镜的阿贝数；

所述第三透镜1.9＞Nd3＞1.85，42＞Vd3＞38，其中Nd3是指的第三透镜的折射率，Vd3是指的第三透镜的阿贝数；

所述第四透镜1.56＞Nd4＞1.53，55＜Vd4＜57，其中Nd4是指的第四透镜的折射率，Vd4是指的第四透镜的阿贝数；

所述第五透镜1.56＞Nd5＞1.53，55＜Vd5＜57，其中Nd5是指的第五透镜的折射率，Vd5是指的第五透镜的阿贝数。

作为优选技术方案，所述行车记录仪镜头满足条件：BFL/TTL＞0.25,

其中，BFL为所述行车记录仪镜头的最后一枚透镜像侧面中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离；以及TTL为所述第一透镜的物侧面的中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离。

作为优选技术方案，所述行车记录仪镜头满足条件：3.7≤FOV/h/D≤4.4，

其中，FOV为所述行车记录仪镜头的最大半视场角；

D为所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的所述第一透镜物侧面的最大通光口径；以及

h为所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的像高。

作为优选技术方案，所述行车记录仪镜头满足条件式：-2.2≤f1/f≤-1.8,1.75≤f3/f≤2.2,1≤f5/f≤1.2，其中，f1、f3、f5依次为第一透镜、第三透镜、第五透镜的焦距。

本实用新型提供一种行车记录仪镜头，具有以下有益效果：

1)本实用新型提供一种行车记录仪镜头，所述的第一透镜，第二透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面，第一镜透和第二透镜为弯月形，有利于收集光线，并减小畸变，提高成像质量；光阑设置在第三透镜与第四透镜之间，有利于减小镜头口径；第二透镜可以为弯月负透镜并弯向光阑，有利于承接折转光线更平顺，减小像差，降低镜头敏感度，同时也利于减小镜头口径；第三透镜具有正光焦度，利于折转光线，减小镜头长度；第四透镜与第五透镜组成胶合镜片，减小或者消除色差，提高成像质量，胶合透镜提高镜头透过率，降低装配难度；第五透镜为正透镜，利于折转光线，减小镜头总长；

2)本实用新型提供一种行车记录仪镜头，其结构简单、体积小、成本低和畸变小，且能够实现在-40°至85°范围内清晰成像。

附图说明

图1为实施例1提供的一种行车记录仪镜头的结构图(物方处于最左侧位置、像方处于最右侧位置)；

图2为实施例1提供的一种行车记录仪镜头的场曲畸变图；

图3为实施例2提供的一种行车记录仪镜头的结构图(物方处于最左侧位置、像方处于最右侧位置)；

图4为实施例2提供的一种行车记录仪镜头的场曲畸变图；

图5为实施例3提供的一种行车记录仪镜头的结构图(物方处于最左侧位置、像方处于最右侧位置)；

图6为实施例3提供的一种行车记录仪镜头的场曲畸变图；

图7为实施例4提供的一种行车记录仪镜头的结构图(物方处于最左侧位置、像方处于最右侧位置)；

图8为实施例4提供的一种行车记录仪镜头的场曲畸变图；

其中，1-第一透镜；2-第二透镜；3-第三透镜；4-光阑；5-第四透镜；6-第五透镜；7-平行平板；8-像面I MA。

具体实施方式

需要说明的是，使用“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例达到本实用新型的目的。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种行车记录仪镜头的结构图，包括：沿着光轴入射方向依次设置第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、平行平板和像面IMA；

其中，所述的第一透镜1具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第二透镜2具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第三透镜3具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述的第四透镜4具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第五透镜5具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面。

实施例1提供一种行车记录仪镜头的光学参数如下表1：

表1实施例1提供一种行车记录仪镜头的光学参数

表1中光阑4、平行平板7和像面I MA8表面的曲率半径为I nf i n i ty时，表示此表面为平面。

从表1中我们可以观察到：所述的第一透镜1满足1.75＞Nd1＞1.68，57＞Vd1＞52，其中Nd1是指的第一透镜的折射率，Vd1是指的第一透镜的阿贝数；

所述第二透镜2满足1.56＞Nd2＞1.53，55＜Vd2＜57，其中Nd2是指的第二透镜的折射率，Vd2是指的第二透镜的阿贝数；

所述第三透镜3满足1.9＞Nd3＞1.85，42＞Vd3＞38，其中Nd3是指的第三透镜的折射率，Vd3是指的第三透镜的阿贝数；

所述第四透镜4满足1.56＞Nd4＞1.53，55＜Vd4＜57，其中Nd4是指的第四透镜的折射率，Vd4是指的第四透镜的阿贝数；

所述第五透镜5满足1.56＞Nd5＞1.53，55＜Vd5＜57，其中Nd5是指的第五透镜的折射率，Vd5是指的第五透镜的阿贝数。

其中，所述第一透镜1和第三透镜3均为玻璃球面透镜，所述第二透镜2、所述第四透镜4和所述第五透镜5均为塑料非球面透镜，所述的第四透镜4和所述第五透镜5组成为胶合透镜。

在本实施例中，所述第二透镜2、所述第四透镜4和所述第五透镜5非球面的面型方程如下：

其中，z为非球面沿光轴方向在高度为r的位置时，距非球面顶点的距离矢高，c为非球面近轴的曲率，c＝1/R,R为曲率半径，c为曲率半径的倒数，k为圆锥系数，a1为非球面第2阶系数，a2为非球面第4阶系数，a3为非球面第6阶系数，a4为非球面第8阶系数，a5为非球面第10阶系数，a6为非球面第12阶系数，a7为非球面第14阶系数，a8为非球面第16阶系数。

实施例1提供的第二透镜2、第四透镜4和第五透镜5非球面透镜的光学参数如表1-1：

表1-1实施例1提供的第二透镜2、第四透镜4和第五透镜5非球面透镜的光学参数

在镜头的设计中采用非球面能够矫正光学系统中的球面像差，有效提升镜头的成像质量，此外第二透镜2、第四透镜4和第五透镜5使用非球面透镜还能够减小光线的入射角度，提高镜头的相对照度，还可以有效减小镜头的头部尺寸，防止镜头尺寸过大无法使用。

如图2所示，实施例1提供的行车记录仪镜头的场曲畸变图，其中，左图为场曲曲线图，场曲图的纵坐标是视场角，横坐标是像点偏离近轴像面的距离，T表示子午场曲，S表示弧矢场曲，场曲曲线显示作为视场坐标函数的当前的焦平面或像平面到近轴焦面的距离，分为子午场曲和弧矢场曲；右图为畸变曲线图，畸变图的纵坐标是视场角，横坐标是畸变百分比，畸变属于主光线像差，反映物象的相似程度，该具体实施例中的行车记录仪镜，其光学畸变较小，影像清晰。

实施例1提供一种行车记录仪镜头，其结构简单、体积小、成本低和畸变小，且能够实现在-40°至85°范围内清晰成像。

实施例2

如图2所示，本实施例提供一种行车记录仪镜头的结构图，包括：沿着光轴入射方向依次设置第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四透镜5、第五透镜6、平行平板7和像面I MA8；

其中，所述的第一透镜1具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第二透镜2具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第三透镜3具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述的第四透镜5具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第五透镜6具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面。

实施例2提供一种行车记录仪镜头的光学参数如下表2：

表2实施例2提供一种行车记录仪镜头的光学参数

从表2中我们可以观察到：所述的第一透镜1满足1.75＞Nd1＞1.68，57＞Vd1＞52，其中Nd1是指的第一透镜的折射率，Vd1是指的第一透镜的阿贝数；

所述第二透镜2满足1.56＞Nd2＞1.53，55＜Vd2＜57，其中Nd2是指的第二透镜的折射率，Vd2是指的第二透镜的阿贝数；

所述第三透镜3满足1.9＞Nd3＞1.85，42＞Vd3＞38，其中Nd3是指的第三透镜的折射率，Vd3是指的第三透镜的阿贝数；

所述第四透镜5满足1.56＞Nd4＞1.53，55＜Vd4＜57，其中Nd4是指的第四透镜的折射率，Vd4是指的第四透镜的阿贝数；

所述第五透镜6满足1.56＞Nd5＞1.53，55＜Vd5＜57，其中Nd5是指的第五透镜的折射率，Vd5是指的第五透镜的阿贝数。

其中，所述第一透镜1和第三透镜3均为玻璃球面透镜，所述第二透镜2、所述第四透镜5和所述第五透镜6均为塑料非球面透镜，所述的第四透镜和所述第五透镜组成为胶合透镜。

在本实施例中，所述第二透镜2、所述第四透镜5和所述第五透镜6非球面的面型方程如下：

其中，z为非球面沿光轴方向在高度为r的位置时，距非球面顶点的距离矢高，c为非球面近轴的曲率，c＝1/R,R为曲率半径，c为曲率半径的倒数，k为圆锥系数，a1为非球面第2阶系数，a2为非球面第4阶系数，a3为非球面第6阶系数，a4为非球面第8阶系数，a5为非球面第10阶系数，a6为非球面第12阶系数，a7为非球面第14阶系数，a8为非球面第16阶系数。

实施例2提供的第二透镜2、第四透镜5和第五透镜6非球面透镜的光学参数如表2-1：

表2-1实施例2提供的第二透镜、第四透镜和第五透镜非球面透镜的光学参数

在镜头的设计中采用非球面能够矫正光学系统中的球面像差，有效提升镜头的成像质量，此外第二透镜2、第四透镜5和第五透镜6使用非球面透镜还能够减小光线的入射角度，提高镜头的相对照度，还可以有效减小镜头的头部尺寸，防止镜头尺寸过大无法使用。

如图4所示，实施例2提供的行车记录仪镜头的场曲畸变图，其中，左图为场曲曲线图，场曲图的纵坐标是视场角，横坐标是像点偏离近轴像面的距离，T表示子午场曲，S表示弧矢场曲，场曲曲线显示作为视场坐标函数的当前的焦平面或像平面到近轴焦面的距离，分为子午场曲和弧矢场曲，右图为畸变曲线图，畸变图的纵坐标是视场角，横坐标是畸变百分比，畸变属于主光线像差，反映物象的相似程度，该具体实施例中的行车记录仪镜头，其光学畸变较小，影像清晰。

实施例2提供一种行车记录仪镜头，其结构简单、体积小、成本低和畸变小，且能够实现在-40°至85°范围内清晰成像。

实施例3

如图5所示，本实施例提供一种行车记录仪镜头的结构图，包括：沿着光轴入射方向依次设置第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四透镜5、第五透镜6、平行平板7和像面IMA8；

其中，所述的第一透镜1具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第二透镜2具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第三透镜3具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述的第四透镜5具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第五透镜6具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面。

实施例3提供一种行车记录仪镜头的光学参数如下表3：

表3实施例3提供一种行车记录仪镜头的光学参数

从表3中我们可以观察到：所述的第一透镜1满足1.75＞Nd1＞1.68，57＞Vd1＞52，其中Nd1是指的第一透镜的折射率，Vd1是指的第一透镜的阿贝数；

所述第二透镜2满足1.56＞Nd2＞1.53，55＜Vd2＜57，其中Nd2是指的第二透镜的折射率，Vd2是指的第二透镜的阿贝数；

所述第三透镜3满足1.9＞Nd3＞1.85，42＞Vd3＞38，其中Nd3是指的第三透镜的折射率，Vd3是指的第三透镜的阿贝数；

所述第四透镜5满足1.56＞Nd4＞1.53，55＜Vd4＜57，其中Nd4是指的第四透镜的折射率，Vd4是指的第四透镜的阿贝数；

所述第五透镜6满足1.56＞Nd5＞1.53，55＜Vd5＜57，其中Nd5是指的第五透镜的折射率，Vd5是指的第五透镜的阿贝数。

其中，所述第一透镜1和第三透镜3均为玻璃球面透镜，所述第二透镜2、所述第四透镜5和所述第五透镜6均为塑料非球面透镜，所述的第四透镜5和所述第五透镜6组成为胶合透镜。

在本实施例中，所述第二透镜2、所述第四透镜5和所述第五透镜6非球面的面型方程如下：

其中，z为非球面沿光轴方向在高度为r的位置时，距非球面顶点的距离矢高，c为非球面近轴的曲率，c＝1/R,R为曲率半径，c为曲率半径的倒数，k为圆锥系数，a1为非球面第2阶系数，a2为非球面第4阶系数，a3为非球面第6阶系数，a4为非球面第8阶系数，a5为非球面第10阶系数，a6为非球面第12阶系数，a7为非球面第14阶系数，a8为非球面第16阶系数。

实施例3提供的第二透镜2、第四透镜5和第五透镜6非球面透镜的光学参数如表3-1：

表3-1实施例3提供的第二透镜、第四透镜和第五透镜非球面透镜的光学参数

在镜头的设计中采用非球面能够矫正光学系统中的球面像差，有效提升镜头的成像质量，此外第二透镜2、第四透镜5和第五透镜6使用非球面透镜还能够减小光线的入射角度，提高镜头的相对照度，还可以有效减小镜头的头部尺寸，防止镜头尺寸过大无法使用。

如图6所示，实施例3提供的行车记录仪镜头的场曲畸变图，其中，左图为场曲曲线图，场曲图的纵坐标是视场角，横坐标是像点偏离近轴像面的距离，T表示子午场曲，S表示弧矢场曲，场曲曲线显示作为视场坐标函数的当前的焦平面或像平面到近轴焦面的距离，分为子午场曲和弧矢场曲。右图为畸变曲线图，畸变图的纵坐标是视场角，横坐标是畸变百分比，畸变属于主光线像差，反映物象的相似程度，该具体实施例中的行车记录仪镜头，其光学畸变较小，影像清晰。

实施例3提供一种行车记录仪镜头，其结构简单、体积小、成本低和畸变小，且能够实现在-40°至85°范围内清晰成像。

实施例4

如图7所示，本实用新型提供一种行车记录仪镜头的结构图，包括：沿着光轴入射方向依次设置第一透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四透镜5、第五透镜6、平行平板7和像面IMA8；

其中，所述的第一透镜1具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第二透镜2具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第三透镜3具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述的第四透镜5具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第五透镜6具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面。

实施例4提供一种行车记录仪镜头的光学参数如下表4：

表4实施例4提供一种行车记录仪镜头的光学参数

从表4中我们可以观察到：所述的第一透镜1满足1.75＞Nd1＞1.68，57＞Vd1＞52，其中Nd1是指的第一透镜的折射率，Vd1是指的第一透镜的阿贝数；

所述第二透镜2满足1.56＞Nd2＞1.53，55＜Vd2＜57，其中Nd2是指的第二透镜的折射率，Vd2是指的第二透镜的阿贝数；

所述第三透镜3满足1.9＞Nd3＞1.85，42＞Vd3＞38，其中Nd3是指的第三透镜的折射率，Vd3是指的第三透镜的阿贝数；

所述第四透镜5满足1.56＞Nd4＞1.53，55＜Vd4＜57，其中Nd4是指的第四透镜的折射率，Vd4是指的第四透镜的阿贝数；

所述第五透镜6满足1.56＞Nd5＞1.53，55＜Vd5＜57，其中Nd5是指的第五透镜的折射率，Vd5是指的第五透镜的阿贝数。

其中，所述第一透镜1和第三透镜3均为玻璃球面透镜，所述第二透镜2、所述第四透镜5和所述第五透镜6均为塑料非球面透镜，所述的第四透镜5和所述第五透镜6组成为胶合透镜。

在本实施例中，所述第二透镜2、所述第四透镜5和所述第五透镜6非球面的面型方程如下：

其中，z为非球面沿光轴方向在高度为r的位置时，距非球面顶点的距离矢高，c为非球面近轴的曲率，c＝1/R,R为曲率半径，c为曲率半径的倒数，k为圆锥系数，a1为非球面第2阶系数，a2为非球面第4阶系数，a3为非球面第6阶系数，a4为非球面第8阶系数，a5为非球面第10阶系数，a6为非球面第12阶系数，a7为非球面第14阶系数，a8为非球面第16阶系数。

实施例4提供的第二透镜2、第四透镜5和第五透镜6非球面透镜的光学参数如表4-1：

表4-1实施例4提供的第二透镜、第四透镜和第五透镜非球面透镜的光学参数

在镜头的设计中采用非球面能够矫正光学系统中的球面像差，有效提升镜头的成像质量，此外第二透镜2、第四透镜5和第五透镜6使用非球面透镜还能够减小光线的入射角度，提高镜头的相对照度，还可以有效减小镜头的头部尺寸，防止镜头尺寸过大无法使用。

如图8所示，实施例4提供的行车记录仪镜头的场曲畸变图，其中，左图为场曲曲线图，场曲图的纵坐标是视场角，横坐标是像点偏离近轴像面的距离，T表示子午场曲，S表示弧矢场曲，场曲曲线显示作为视场坐标函数的当前的焦平面或像平面到近轴焦面的距离，分为子午场曲和弧矢场曲；右图为畸变曲线图，畸变图的纵坐标是视场角，横坐标是畸变百分比，畸变属于主光线像差，反映物象的相似程度，该具体实施例中的行车记录仪镜头，其光学畸变较小，影像清晰。

实施例4提供一种行车记录仪镜头，其结构简单、体积小、成本低和畸变小，且能够实现在-40°至85°范围内清晰成像。

实施例1-4提供一种行车记录仪镜头的光学性能参数如下表5：

表5实施例1-4提供一种行车记录仪镜头的性能参数

实施例1-4光学性能参数	实施例1	实施例2	实施例3	实施例4
					BFL\TTL	0.28	0.275	0.28	0.273
FOV\h\D	3.95	4.05	4.4	3.74
					(FOV×F)/h	53.24	52.18	54.09	56.21
TTL/F	6.89	7.03	6.78	6.53

从表5中能够得出实施例1提供一种行车记录仪镜头BFL/TT＝0.28，实施例2提供一种行车记录仪镜头BFL/TT＝0.275，实施例3提供一种行车记录仪镜头BFL/TT＝0.28，实施例4提供一种行车记录仪镜头BFL/TT＝0.273，实施例1、实施例2、实施例3和实施例4提供一种行车记录仪镜头满足条件：BFL/TT＞0.25,其中，BFL为所述行车记录仪镜头的第五透镜像侧面中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离；以及TTL为所述第一透镜的物侧面的中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离，进一步BFL/TT＞0.25，有利于增大镜头光学后焦，为模组留出充足空间；

从表5中能够得出实施例1提供一种行车记录仪镜头FOV\h\D＝3.95，实施例2提供一种行车记录仪镜头FOV\h\D＝4.05，实施例3提供一种行车记录仪镜头FOV\h\D＝4.4，实施例4提供一种行车记录仪镜头FOV\h\D＝3.74，实施例1、实施例2、实施例3和实施例4提供一种行车记录仪镜头满足条件：3.7≤FOV/h/D≤4.4，有利于减小前端镜头口径；

其中，FOV为所述行车记录仪镜头的最大半视场角；

D为所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的所述第一透镜物侧面的最大通光口径；以及

h为所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的像高。

从表5中能够得出实施例1提供一种行车记录仪镜头(FOV×F)/h＝53.24，实施例2提供一种行车记录仪镜头(FOV×F)/h＝52.18，实施例3提供一种行车记录仪镜头(FOV×F)/h＝54.09，实施例4提供一种行车记录仪镜头(FOV×F)/h＝56.21,实施例1、实施例2、实施例3和实施例4提供一种行车记录仪镜头的最大半视场角度FOV、所述行车记录仪镜头的整组焦距值f以及所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的像高h之间满足：52≤(FOV×f)/h≤57。控制此三个指标，利于减小镜头畸变。

从表5中能够得出实施例1提供一种行车记录仪镜头TTL/F＝6.89,实施例2提供一种行车记录仪镜头TTL/F＝7.03,实施例3提供一种行车记录仪镜头TTL/F＝6.78,实施例4提供一种行车记录仪镜头TTL/F＝6.53,实施例1、实施例2、实施例3和实施例4提供一种行车记录仪镜头的满足条件式：6.5≤TTL/f≤7.1，其中，TTL为所述第一透镜的物侧面中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离。进一步，行车记录仪镜头的满足条件式：6.5≤TTL/f≤7.1，更有利于镜头小型化。

实施例1、实施例2、实施例3和实施例4提供一种行车记录仪镜头满足条件式：-2.2≤f1/f≤-1.8,1.75≤f3/f≤2.2,1≤f5/f≤1.2，其中，f1，f3，f5依次为第一透镜，第三透镜，第五透镜的焦距，通过合理搭配镜片焦距，利于降低装配敏感度，使镜头高低温后焦飘移控制在很小范围，满足行车记录仪镜头清晰成像。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (9)

1.一种行车记录仪镜头，其特征在于，包括：沿着光轴入射方向依次设置第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、平行平板和像面IMA；

其中，所述的第一透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第二透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；

所述的第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述的第四透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面或凹面，像侧面为凹面；

所述的第五透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述行车记录仪镜头的最大半视场角度FOV、所述行车记录仪镜头的整组焦距值f以及所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的像高h之间满足：52≤(FOV×f)/h≤57；

所述行车记录仪镜头满足条件式：6.5≤TTL/f≤7.1，其中，TTL为所述第一透镜的物侧面中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离。

2.根据权利要求1所述的行车记录仪镜头，其特征在于，所述第一透镜和第三透镜均为玻璃球面透镜。

3.根据权利要求1所述的行车记录仪镜头，其特征在于，所述第二透镜、所述第四透镜和所述第五透镜均为塑料非球面透镜。

4.根据权利要求1所述的行车记录仪镜头，其特征在于，所述的第四透镜和所述第五透镜组成为胶合透镜。

5.根据权利要求1所述的行车记录仪镜头，其特征在于，所述的第四透镜和所述第五透镜为分离式透镜。

6.根据权利要求1所述的行车记录仪镜头，其特征在于，所述的第一透镜1.75＞Nd1＞1.68，57＞Vd1＞52，其中Nd1是指的第一透镜的折射率，Vd1是指的第一透镜的阿贝数；

所述第二透镜1.56＞Nd2＞1.53，55＜Vd2＜57，其中Nd2是指的第二透镜的折射率，Vd2是指的第二透镜的阿贝数；

所述第三透镜1.9＞Nd3＞1.85，42＞Vd3＞38，其中Nd3是指的第三透镜的折射率，Vd3是指的第三透镜的阿贝数；

所述第四透镜1.56＞Nd4＞1.53，55＜Vd4＜57，其中Nd4是指的第四透镜的折射率，Vd4是指的第四透镜的阿贝数；

所述第五透镜1.56＞Nd5＞1.53，55＜Vd5＜57，其中Nd5是指的第五透镜的折射率，Vd5是指的第五透镜的阿贝数。

7.根据权利要求1所述的行车记录仪镜头，其特征在于，所述行车记录仪镜头满足条件：BFL/TTL＞0.25,

其中，BFL为所述行车记录仪镜头的最后一枚透镜像侧面中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离；以及TTL为所述第一透镜的物侧面的中心至所述行车记录仪镜头的成像面在所述光轴上的距离。

8.根据权利要求1所述的行车记录仪镜头，其特征在于，所述行车记录仪镜头满足条件：3.7≤FOV/h/D≤4.4，

其中，FOV为所述行车记录仪镜头的最大半视场角；

D为所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的所述第一透镜物侧面的最大通光口径；以及

h为所述行车记录仪镜头最大半视场角所对应的像高。

9.根据权利要求1所述的行车记录仪镜头，其特征在于，所述行车记录仪镜头满足条件式：-2.2≤f1/f≤-1.8,1.75≤f3/f≤2.2,1≤f5/f≤1.2，其中，f1、f3、f5依次为第一透镜、第三透镜、第五透镜的焦距。

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