CN216865176U - 一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及基坑支护工程技术领域，公开了一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，包括护板，所述护板共有两组，两组所述护板内侧固定安装有凸块，所述凸块内中部开设有凹槽，所述凹槽内顶部放置有限位块，所述限位块内侧固定安装有套杆，所述套杆内中部开设有螺孔，所述套杆通过螺孔旋接有螺杆，且两组螺杆的螺纹反向开设。本实用新型通过设置有限位块和弹簧，每当落物冲击套杆和螺杆横向支撑机构时，可通过横向机构的可移式设置，并配合弹簧的缓冲效果，避免横向支撑机构与落物硬性撞击，降低形变概率，同时可经弹簧的张力带动限位块上移回位，以防后续落物损伤支撑机构，自动化回位保证冲击防护效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及基坑支护工程技术领域，具体为一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置。
背景技术
基坑支护，是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。基坑支护工程包含挡土、支护、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节,常规的支护结构需要在支护桩上设置锚杆，同时还需要设置内支撑以保证确保支护桩对基坑边坡的有效支撑。
在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题没有得到解决：现有的轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置不具备横向机构防护作用，现有装置的横向支撑机构与护板多为一体固定设置，在施工场地每当重物下落冲击横向支撑机构时，该机构与落物的硬性冲击极易产生形变损伤，致使该防护装置无法使用，造成不必要的经济损失等等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，包括护板；
所述护板共有两组，两组所述护板内侧固定安装有凸块，所述凸块内中部开设有凹槽，所述凹槽内顶部放置有限位块，所述限位块内侧固定安装有套杆，所述套杆内中部开设有螺孔，所述套杆通过螺孔旋接有螺杆，且两组螺杆的螺纹反向开设，两组所述螺杆通过转块固定连接，所述凸块底壁中部贯穿有活动杆，所述活动杆顶端固定安装有顶块，所述活动杆靠近顶块的下侧套接有弹簧；
所述限位块外侧固定安装有压力传感器，所述套杆右侧的护板内壁顶部固定置有处理器，所述护板靠近处理器的下侧固定安装有警报器，所压力传感器的数据输出端与处理器的数据输入端连接，所述处理器的信号输出端与警报器的信号输入端连接，所述处理器外侧固定安装有防护罩，所述防护罩内壁固定安装有蓄电池，且蓄电池通过导线与警报器电性连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述转块外壁开设为六棱面。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧两端分别与顶块和凸块底壁固定连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位块的外形与凸块的凹槽轮廓相匹配。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述护板内壁和限位块外壁均为光滑面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，通过设置有限位块和弹簧，每当落物冲击套杆和螺杆横向支撑机构时，可通过横向机构的可移式设置，并配合弹簧的缓冲效果，避免横向支撑机构与落物硬性撞击，降低形变概率，同时可经弹簧的张力带动限位块上移回位，自动化回位保证冲击防护效果。
2.本实用新型一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，通过设置有警报器和处理器，可通过压力传感器检测限位块与护板的压力，即为护板给予基坑侧壁泥土的支撑力，当压力值小于设定值时，则护板与基坑侧壁间距过大，处理器下达指定，警报器发出警鸣声，提醒工作人员及时调节螺杆调紧护板，规避雨后基坑侧壁泥土流失，护板支撑不足引发的坍塌状况，提升支护安全系数。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置的整体主视结构示意图；
图2为本实用新型一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置的套杆与凸块连接部分侧视结构示意图；
图3为本实用新型一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置的限位块部分侧视截面结构示意图。
图中：1、护板；2、凸块；3、活动杆；4、套杆；5、螺杆；6、转块；7、限位块；8、螺孔；9、凹槽；10、弹簧；11、顶块；12、处理器；13、警报器；14、防护罩；15、压力传感器。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，包括护板1；
所述护板1共有两组，两组所述护板1内侧固定安装有凸块2，所述凸块2内中部开设有凹槽9，所述凹槽9内顶部放置有限位块7，所述限位块7内侧固定安装有套杆4，所述套杆4内中部开设有螺孔8，所述套杆4通过螺孔8旋接有螺杆5，且两组螺杆5的螺纹反向开设，两组所述螺杆5通过转块6固定连接，所述凸块2底壁中部贯穿有活动杆3，所述活动杆3顶端固定安装有顶块11，所述活动杆3靠近顶块11的下侧套接有弹簧10；
所述限位块7外侧固定安装有压力传感器15，所述套杆4右侧的护板1内壁顶部固定置有处理器12，所述护板1靠近处理器12的下侧固定安装有警报器13，所压力传感器15的数据输出端与处理器12的数据输入端连接，所述处理器12的信号输出端与警报器13的信号输入端连接，所述处理器12外侧固定安装有防护罩14，所述防护罩14内壁固定安装有蓄电池，且蓄电池通过导线与警报器13电性连接，通过设置有限位块7和弹簧10，每当落物冲击套杆4和螺杆5横向支撑机构时，可通过限位块7给予顶块11作用力，顶块11受力下压弹簧10，弹簧10的缓冲作用有效避免横向支撑机构与落物硬性撞击，降低形变概率，同时落物的作用力消失后，可经弹簧10的张力带动限位块7上移回位，以防后续落物损伤支撑机构，自动化回位保证冲击防护效果，通过设置有警报器13和处理器12，可通过压力传感器15检测限位块7与护板1的压力，即为护板1给予基坑侧壁泥土的支撑力，当压力值小于设定值时，则护板1与基坑侧壁间距过大，处理器12下达指定，警报器13发出警鸣声，提醒工作人员及时调节螺杆5调紧护板1，规避雨后基坑侧壁泥土流失，护板1支撑不足引发的坍塌状况，提升支护安全系数。
本实施例中(如图1所示)，所述转块6外壁开设为六棱面，六棱面内的开设，便于工作人员使用工具施力转动，方便快捷。
本实施例中(如图2所示)，所述弹簧10两端分别与顶块11和凸块2底壁固定连接，可避免弹簧10使用期间出现脱落状况，保证装置可始终上移回位。
本实施例中(如图1和图2所示)，所述限位块7的外形与凸块2的凹槽9轮廓相匹配，保证限位块7给予凸块2的限位效果，可使限位块7稳定竖向水平移动。
本实施例中(如图1和图2所示)，所述护板1内壁和限位块7外壁均为光滑面，可降低护板1与限位块7之间的摩擦阻力，进而保证限位块7移动的流畅。
工作原理：需要说明的是，本实用新型为一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，包括护板1、凸块2、活动杆3、套杆4、螺杆5、转块6、限位块7、螺孔8、凹槽9、弹簧10、顶块11、处理器12、警报器13、防护罩14、压力传感器15，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，在一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置使用的时候，将两组护板1贴合置于基坑的侧壁上，随后逆时针转动转块6，螺杆5与套杆4的长度调节，使限位块7卡位在同侧的凹槽9内，且使限位块7的压力传感器15贴合于同侧的护板1，进行基坑侧壁支护，通过设置有限位块7和弹簧10，每当落物冲击套杆4和螺杆5横向支撑机构时，可通过限位块7给予顶块11作用力，顶块11受力下压弹簧10，弹簧10的缓冲作用有效避免横向支撑机构与落物硬性撞击，降低形变概率，同时落物的作用力消失后，可经弹簧10的张力带动限位块7上移回位，以防后续落物损伤支撑机构，自动化回位保证冲击防护效果，通过设置有警报器13和处理器12，可通过压力传感器15检测限位块7与护板1的压力，即为护板1给予基坑侧壁泥土的支撑力，当压力值小于设定值时，则护板1与基坑侧壁间距过大，处理器12下达指定，警报器13发出警鸣声，提醒工作人员及时调节螺杆5调紧护板1，规避雨后基坑侧壁泥土流失，护板1支撑不足引发的坍塌状况，提升支护安全系数，使用效果较为理想。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，其特征在于：包括护板(1)；
所述护板(1)共有两组，两组所述护板(1)内侧固定安装有凸块(2)，所述凸块(2)内中部开设有凹槽(9)，所述凹槽(9)内顶部放置有限位块(7)，所述限位块(7)内侧固定安装有套杆(4)，所述套杆(4)内中部开设有螺孔(8)，所述套杆(4)通过螺孔(8)旋接有螺杆(5)，且两组螺杆(5)的螺纹反向开设，两组所述螺杆(5)通过转块(6)固定连接，所述凸块(2)底壁中部贯穿有活动杆(3)，所述活动杆(3)顶端固定安装有顶块(11)，所述活动杆(3)靠近顶块(11)的下侧套接有弹簧(10)；
所述限位块(7)外侧固定安装有压力传感器(15)，所述套杆(4)右侧的护板(1)内壁顶部固定置有处理器(12)，所述护板(1)靠近处理器(12)的下侧固定安装有警报器(13)，所压力传感器(15)的数据输出端与处理器(12)的数据输入端连接，所述处理器(12)的信号输出端与警报器(13)的信号输入端连接，所述处理器(12)外侧固定安装有防护罩(14)，所述防护罩(14)内壁固定安装有蓄电池，且蓄电池通过导线与警报器(13)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，其特征在于：所述转块(6)外壁开设为六棱面。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，其特征在于：所述弹簧(10)两端分别与顶块(11)和凸块(2)底壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，其特征在于：所述限位块(7)的外形与凸块(2)的凹槽(9)轮廓相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用深基坑施加钢支撑预应力装置，其特征在于：所述护板(1)内壁和限位块(7)外壁均为光滑面。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115059092A (zh) * | 2022-08-01 | 2022-09-16 | 北京城建八建设发展有限责任公司 | 一种基坑内支撑结构 |
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2021
- 2021-11-15 CN CN202122801064.XU patent/CN216865176U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN115059092A (zh) * | 2022-08-01 | 2022-09-16 | 北京城建八建设发展有限责任公司 | 一种基坑内支撑结构 |
| CN115059092B (zh) * | 2022-08-01 | 2023-11-14 | 北京城建八建设发展有限责任公司 | 一种基坑内支撑结构 |
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