CN216861831U - 航空座椅垫结构 - Google Patents

Abstract

航空座椅垫结构，为多层结构，其特征在于：包括与座椅骨架配装的支撑底层、粘接在支撑底层上的慢回弹层、粘接在慢回弹层上的高回弹层和对腿部侧边进行支撑的腿部侧支撑层，腿部侧支撑层设置在高回弹层的左右两侧且与高回弹层平滑过度形成左右侧高中间低的座椅型面，支撑底层为低密度三聚氰胺泡沫材质，慢回弹层为低密度慢回弹聚氨酯泡沫材质，高回弹层和腿部侧支撑层均为高密度有机硅泡沫材质。本实用新型采用高密度有机硅泡沫材料、低密度慢回弹聚氨酯泡沫材料和低密度三聚氰胺泡沫材料多层结构作为座椅垫主体，降低航空座椅垫的整体密度，实现轻量化设计、同时达到阻燃和舒适性的需求，很好的实现轻量化、安全阻燃、舒适透气、支撑承载等功能。

Description

航空座椅垫结构

技术领域

本实用新型涉及一种航空座椅垫结构，属于交通运输工具座椅垫技术领域。

背景技术

民用航空客舱座椅垫对泡沫阻燃性、安全性及舒适性等要求非常，目前，民用航空客舱内座椅垫的主要材料是添加固体或液体阻燃剂的传统聚氨酯泡沫材料，其基本是采用传统聚氨酯泡沫与聚乙烯泡沫叠合后，再在整体的表面包覆上阻燃挡材质。这种单一材料结构的座椅泡沫垫，不仅设计简单，阻燃性能、烟密度和毒性难满足航空标准要求，而且存在一定的安全隐患，安全性也非常低，而且对乘客的舒适性、疲劳感等各方面很难满足要求。

现有技术存在的问题或缺点：

1、目前航空座椅泡沫主要采用聚氨酯材料，整体密度较大（59.5kg/m3左右），不符合航空飞机轻量化的发展趋势。

2、为达到阻燃要求，在聚氨酯泡沫生产原料中加入大量的阻燃剂，破坏了其物理性能，且加入大量阻燃剂的聚氨酯泡沫垫在遇到高温火势时，会有一定的燃烧，产生大量的融滴流促使火势蔓延，并且产生大量的烟毒气体，具有较大的安全隐患。

3、聚氨酯泡沫压缩永久变形量较大，航空座椅使用时间长了，座椅易出现坍塌的情况，舒适感体验差。

4、聚氨酯泡沫的TVOC为2.638mg/m3，环保性能有待进一步改善。

5、聚氨酯泡沫抗老化性能差，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型提供的航空座椅垫结构，采用高密度有机硅泡沫材料、低密度慢回弹聚氨酯泡沫材料和低密度三聚氰胺泡沫材料多层结构作为座椅垫主体，降低航空座椅垫的整体密度，实现轻量化设计、同时达到阻燃和舒适性的需求，很好的实现轻量化、安全阻燃、舒适透气、支撑承载等功能。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

航空座椅垫结构，为多层结构，其特征在于：包括与座椅骨架配装的支撑底层、粘接在支撑底层上的慢回弹层、粘接在慢回弹层上的高回弹层和对腿部侧边进行支撑的腿部侧支撑层，腿部侧支撑层设置在高回弹层的左右两侧且与高回弹层平滑过度形成左右侧高中间低的座椅型面，支撑底层为低密度三聚氰胺泡沫材质，慢回弹层为低密度慢回弹聚氨酯泡沫材质，高回弹层和腿部侧支撑层均为高密度有机硅泡沫材质。

优选的，支撑底层中部与高回弹层中部之间粘接慢回弹层，支撑底层前后端与高回弹层前后端对应粘接。

优选的，所述的支撑底层的前端为与座椅骨架弯角配合的弧形弯角，尾端为向后凸出的板状凸边，高回弹层的前端与弧形弯角贴合粘接，尾端与板状凸边包边粘接。

优选的，所述的支撑底层的上表面为向下凹的弧形状，慢回弹层下表面为与支撑底层的上表面形状配合的弧形状。

优选的，支撑底层的上表面设有对慢回弹层进行定位的定位切面，慢回弹层与定位切面贴合粘接形成前后向定位。

优选的，所述的高回弹层上表面两侧具有与腿部侧支撑层粘接的粘接区，粘接区的高度低于高回弹层上表面中部的高度，腿部侧支撑层的厚度从内沿外逐渐增加，腿部侧支撑层内侧与高回弹层上表面中部齐平。

本实用新型的航空座椅垫结构，包括支撑底层、慢回弹层、高回弹层和腿部侧支撑层，支撑底层为低密度三聚氰胺泡沫材质，是一种低密度、高开孔率、环保的发泡材料，具有轻量、本质阻燃、透气性良好的特点，且吸水性小、具有漂浮性及抗震抗压能力强，在座椅垫中起着漂浮、支撑承载的作用，同时兼具良好的防火性能及透气舒适性；慢回弹层为低密度慢回弹聚氨酯泡沫材质，具有慢回弹特性，受到外力时会延迟数秒再缓慢还原，可以有效缓解飞机飞行及起降给乘员带来的压力，具有一定安全作用，而且其质量轻，且为通透多孔结构，具有良好的透气性及吸湿性，可以给乘员提供良好的舒适感；高回弹层高密度有机硅泡沫材质，具有高回弹特性、优异的抗压缩永久变形能力、良好的吸音减振效果及阻燃性能，同时抗老化能力强，材料环保无毒无害，其起着承受主要压力的作用，且提高了座椅垫的舒适性，安全性及使用寿命；腿部侧支撑层对腿侧部进行支撑，让腿部侧边保持一个良好的角度，改善疲劳问题，提高乘坐舒适性。采用高密度有机硅泡沫材料、低密度慢回弹聚氨酯泡沫材料和低密度三聚氰胺泡沫材料多层结构作为座椅垫主体，降低航空座椅垫的整体密度，实现轻量化设计、同时达到阻燃和舒适性的需求，很好的实现轻量化、安全阻燃、舒适透气、支撑承载等功能。

附图说明

图1为航空座椅垫结构的示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为支撑底层的示意图。

图4为支撑底层上设置定位切面时的示意图。

图5为高回弹层的示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图5对本实用新型的实施例做详细说明。

航空座椅垫结构，为多层结构，其特征在于：包括与座椅骨架配装的支撑底层1、粘接在支撑底层1上的慢回弹层2、粘接在慢回弹层2上的高回弹层3和对腿部侧边进行支撑的腿部侧支撑层4，腿部侧支撑层4设置在高回弹层3的左右两侧且与高回弹层3平滑过度形成左右侧高中间低的座椅型面，支撑底层1为低密度三聚氰胺泡沫材质，慢回弹层2为低密度慢回弹聚氨酯泡沫材质，高回弹层3和腿部侧支撑层4均为高密度有机硅泡沫材质。

本实用新型的航空座椅垫结构，包括支撑底层1、慢回弹层2、高回弹层3和腿部侧支撑层4，支撑底层1为低密度三聚氰胺泡沫材质，是一种低密度、高开孔率、环保的发泡材料，具有轻量、本质阻燃、透气性良好的特点，且吸水性小、具有漂浮性及抗震抗压能力强，在座椅垫中起着漂浮、支撑承载的作用，同时兼具良好的防火性能及透气舒适性；慢回弹层2为低密度慢回弹聚氨酯泡沫材质，具有慢回弹特性，受到外力时会延迟数秒再缓慢还原，可以有效缓解飞机飞行及起降给乘员带来的压力，具有一定安全作用，而且其质量轻，且为通透多孔结构，具有良好的透气性及吸湿性，可以给乘员提供良好的舒适感；高回弹层3高密度有机硅泡沫材质，具有高回弹特性、优异的抗压缩永久变形能力、良好的吸音减振效果及阻燃性能，同时抗老化能力强，材料环保无毒无害，其起着承受主要压力的作用，且提高了座椅垫的舒适性，安全性及使用寿命；腿部侧支撑层4对腿侧部进行支撑，让腿部保持一个良好的角度，改善疲劳问题，提高乘坐舒适性。采用高密度有机硅泡沫材料、低密度慢回弹聚氨酯泡沫材料和低密度三聚氰胺泡沫材料多层结构作为座椅垫主体，降低航空座椅垫的整体密度，实现轻量化设计、同时达到阻燃和舒适性的需求，很好的实现轻量化、安全阻燃、舒适透气、支撑承载等功能。

其中，支撑底层1中部与高回弹层3中部之间粘接慢回弹层2，支撑底层1前后端与高回弹层3前后端对应粘接。支撑底层1和高回弹层3前后端粘接，中间留出慢回弹层2的设置空间，有利于慢回弹层2的定位，慢回弹层2粘接在支撑底层1中部和高回弹层3中部之间，被支撑底层1和高回弹层3包围，结构稳定性高。

其中，所述的支撑底层1的前端为与座椅骨架弯角配合的弧形弯角11，尾端为向后凸出的板状凸边12，高回弹层3的前端与弧形弯角11贴合粘接，尾端与板状凸边12包边粘接。弧形弯角11对大腿根部起到良好的支撑作用，高回弹层2的尾端对板状凸边12包边粘接，提高两者的粘接稳定性，不易分层脱离。

其中，所述的支撑底层1的上表面为向下凹的弧形状，慢回弹层2下表面为与支撑底层的上表面形状配合的弧形状。支撑底层1的上表面为向下凹的弧形状与慢回弹层2配合，对慢回弹层2起到一定的定位作用，同时使形成的座椅垫呈向下凹进的型面符合人体工程学设计，提高乘坐舒适感。

其中，支撑底层1的上表面设有对慢回弹层2进行定位的定位切面13，慢回弹层2与定位切面13贴合粘接形成前后向定位。定位切面13为横向切面，慢回弹层2与定位切面12贴合粘接，对慢回弹层2的位置进行有效定位，使慢回弹层2无法沿前后方向在支撑底层1和高回弹层3之间运动，提高座椅垫结构的可靠性和稳定性，有效防止在使用过程中分层脱离，延长使用寿命。

其中，所述的高回弹层3上表面两侧具有与腿部侧支撑层粘接的粘接区31，粘接区31的高度低于高回弹层3上表面中部的高度，腿部侧支撑层4的厚度从内沿外逐渐增加，腿部侧支撑层4内侧与高回弹层3上表面中部齐平。腿部侧支撑层4由内至外厚度逐渐变大，形成左右两侧高中间低且平滑过渡的座椅型面，腿部侧边被支撑层4有效支撑，乘坐时腿部侧边的肌肉呈被支撑的放松状态，乘坐的舒适感更佳。

以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.航空座椅垫结构，为多层结构，其特征在于：包括与座椅骨架配装的支撑底层、粘接在支撑底层上的慢回弹层、粘接在慢回弹层上的高回弹层和对腿部侧边进行支撑的腿部侧支撑层，腿部侧支撑层设置在高回弹层的左右两侧且与高回弹层平滑过度形成左右侧高中间低的座椅型面，支撑底层为低密度三聚氰胺泡沫材质，慢回弹层为低密度慢回弹聚氨酯泡沫材质，高回弹层和腿部侧支撑层均为高密度有机硅泡沫材质。

2.根据权利要求1所述的航空座椅垫结构，其特征在于：支撑底层中部与高回弹层中部之间粘接慢回弹层，支撑底层前后端与高回弹层前后端对应粘接。

3.根据权利要求2所述的航空座椅垫结构，其特征在于：所述的支撑底层的前端为与座椅骨架弯角配合的弧形弯角，尾端为向后凸出的板状凸边，高回弹层的前端与弧形弯角贴合粘接，尾端与板状凸边包边粘接。

4.根据权利要求2所述的航空座椅垫结构，其特征在于：所述的支撑底层的上表面为向下凹的弧形状，慢回弹层下表面为与支撑底层的上表面形状配合的弧形状。

5.根据权利要求4所述的航空座椅垫结构，其特征在于：支撑底层的上表面设有对慢回弹层进行定位的定位切面，慢回弹层与定位切面贴合粘接形成前后向定位。

6.根据权利要求2所述的航空座椅垫结构，其特征在于：所述的高回弹层上表面两侧具有与腿部侧支撑层粘接的粘接区，粘接区的高度低于高回弹层上表面中部的高度，腿部侧支撑层的厚度从内沿外逐渐增加，腿部侧支撑层内侧与高回弹层上表面中部齐平。

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