CN216851607U - 电控动力断续装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电控动力断续装置，电控动力断续装置布置于驱动电机输出轴端，驱动电机通过驱动电机轴将动力转递到所述电控动力断续装置中，电控动力断续装置控制驱动电机的动力与输出花键轴动力的接合或断开。本实用新型的优点是电控动力断续装置与驱动电机同轴布置，仅需要较小的轴向空间，便于现有动力总成的匹配应用；通过导向杆与导向结构的匹配，实现良好地自锁功能。

Description

电控动力断续装置

技术领域

本实用新型涉及电控动力断续装置，特别涉及应用于纯电及混合动力车型的电控动力断续装置。

背景技术

电控动力断续装置主要应用于纯电及混合动力车型，负责在驱动电机的拖曳工况下将驱动电机输出轴的动力断开，消除由于驱动电机拖曳而产生的阻力矩，有效增加续航里程。

目前新能源车还处在起步发展阶段，现有车型对于驱动电机拖曳产生的阻力矩关注较少，很少有车型会搭载控制电机动力断续的装置。这是本申请需要着重改善的地方。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种电控动力断续装置，与驱动电机同轴布置，在对应的工况下，自动控制驱动电机输出轴动力的输出与中断。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种电控动力断续装置，所述电控动力断续装置布置于驱动电机输出轴端，驱动电机通过驱动电机轴将动力转递到所述电控动力断续装置中，电控动力断续装置控制驱动电机的动力与输出花键轴动力的接合或断开。

所述电控动力断续装置包括小电机、壳体、盖板、键、齿轮套筒、螺纹套筒、轴套、输出花键轴、导向杆、多个卡簧、多个轴承和连接固定件，其中：

小电机，小电机轴穿过壳体上的电机轴孔，通过键与齿轮套筒的小齿轮连接，小电机驱动小齿轮转动；

齿轮套筒，其安装于壳体内，齿轮套筒的滑动台阶与壳体的内壁为间隙配合，保证齿轮套筒与壳体同轴定位，同时又相对转动；齿轮套筒上的大齿轮与小齿轮是齿形啮合传动，小电机驱动小齿轮转动，小齿轮通过大齿轮驱动齿轮套筒转动；

螺纹套筒，其安装于齿轮套筒内，螺纹套筒上的外螺纹与齿轮套筒上的内螺纹啮合，齿轮套筒的转动带动螺纹套筒的轴向平动；

轴套，其与螺纹套筒经一轴承连接，该轴承的内孔与轴套上的轴承座配合，轴承的外圆与螺纹套筒上的轴承孔配合，螺纹套筒的轴向平动带动轴套的轴向平动；

输出花键轴，其安装于壳体内，经一轴承与壳体连接，该轴承的内孔与输出花键轴上的轴承座配合，轴承的外圆与壳体上的轴承孔配合，输出花键轴的轴承座上安装有另一轴承，输出花键轴通过输出花键传递动力；

小电机控制电控动力断续装置执行动力的接合与中断的动作，即小电机控制轴套的轴向位置，轴套上的内花键仅与驱动电机轴啮合，驱动电机的动力与输出花键轴的动力处于断开状态；轴套的轴向平动使轴套上的内花键同时与驱动电机轴、输出花键轴的动力控制花键啮合，驱动电机的动力与输出花键轴的动力处于接合状态。

所述螺纹套筒，其内螺纹轴向位置的两侧各装有限位卡簧，对螺纹套筒的轴向平动进行了前后限位。

所述轴套和螺纹套筒上各装有卡簧，限制轴承与轴套、螺纹套筒之间的相对轴向移动，保证了螺纹套筒的轴向平动带动轴套的轴向平动。

所述壳体的一侧安装有盖板，盖板上的数个导向孔与数个导向杆的一端一一配合，连接固定件通过盖板上的铆钉孔和壳体上的铆钉孔将盖板和壳体连接固定。

所述数个导向杆的另一端穿过螺纹套筒的数个导向孔装入壳体的数个导向孔内，使螺纹套筒仅轴向平动。

数个连接固定件穿过小电机上的螺栓孔，通过壳体上的螺纹孔将小电机与壳体固定。

壳体上的安装孔和盖板上的安装孔的位置一一对应，作为与驱动电机安装的螺栓孔。

所述驱动电机通过驱动电机轴将动力转递到电控动力断续装置中，驱动电机轴与轴套上的内花键啮合传递动力，驱动电机轴端部布置轴承孔，当电控动力断续装置与驱动电机安装到一起时，驱动电机轴端部的轴承孔与输出花键轴的轴承座上的轴承配合，保证了输出花键轴与驱动电机轴的同轴工作。

当电控动力断续装置将驱动电机的动力断开时，轴套的轴向位置受到小电机的控制，位于靠近驱动电机一侧的限位处，轴套上的内花键仅与驱动电机轴啮合，与输出花键轴上的动力控制花键没有接触，导致驱动电机的动力与输出花键轴的动力处于断开状态。

当电控动力断续装置将驱动电机的动力接合时，轴套的轴向位置受到小电机的控制，从位于靠近驱动电机一侧的限位处，移动至远离驱动电机一侧的限位处，轴套上的内花键同时与驱动电机轴、动力控制花键啮合，驱动电机的动力与输出花键轴的动力处于接合状态。

本实用新型的优越功效在于：

1、本实用新型电控动力断续装置与驱动电机同轴布置，仅需要较小的轴向空间，便于现有动力总成的匹配应用；

2、本实用新型电控动力断续装置通过导向杆与导向结构的匹配，实现良好地自锁功能，在动力转递的过程中，无需小电机持续输出扭矩，轴套也不会发生轴向移动，确保动力传递的可靠性。如果没有自锁功能，轴套在与输出花键轴配合传递动力的过程中，会由于整车抖动等因素，轴套发生轴向移动，存在输出花键轴脱开的风险，导致动力传输的中断；

3、本实用新型电控动力断续装置的应用，进一步优化了新能源车的续航里程。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型总成与驱动电机装配示意图；

图2为本实用新型总成示意图；

图3为图2中的A-A剖面图；

图中标号说明

1-驱动电机；

101-驱动电机轴； 102-轴承孔A；

2-小电机；

201-小电机轴； 202-螺栓孔；

3-壳体；

301-电机轴孔； 302-螺纹孔；

303-内壁； 304-导向孔D;

305-轴承孔B； 306-铆钉孔G；

307-安装孔I；

4-盖板；

401-导向孔E； 402-铆钉孔H；

403-安装孔J；

5-键；

6-小齿轮；

7-齿轮套筒；

701-大齿轮； 702-滑动台阶；

703-内螺纹；

8-小电机螺栓；

9-导向杆；

10-螺纹套筒；

1001-轴承孔C； 1002-导向孔F；

1003-外螺纹；

11-轴套；

1101-轴承座O； 1102-内花键；

12-卡簧K； 13-卡簧L；

14-轴承R； 15-卡簧M；

16-卡簧N； 17-轴承S；

18-轴承T；

19-输出花键轴；

1901-轴承座P； 1902-动力控制花键；

1903-轴承座Q； 1904-输出花键；

20-铆钉。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

图1为本实用新型总成与驱动电机装配示意图，图2为本实用新型总成示意图，图3为图2的A-A剖面图。如图1-图3所示，本实用新型提供了一种电控动力断续装置，所述电控动力断续装置包括小电机2、壳体3、盖板4、键5、小齿轮6、齿轮套筒7、小电机螺栓8、导向杆9、螺纹套筒10、轴套11、卡簧K12、卡簧L13、轴承R14、卡簧M15、卡簧N16、轴承S17、轴承T18、输出花键轴19和铆钉20。

所述小电机2控制电控动力断续装置执行动力接合与中断的动作，小电机轴201穿过壳体3上的电机轴孔301，通过键5与小齿轮6连接。数个小电机螺栓8穿过小电机2上的螺栓孔202，通过壳体3上的螺纹孔302将小电机2与壳体3固定。

所述齿轮套筒7安装于壳体3内，滑动台阶702与内壁303间隙配合，齿轮套筒7上的大齿轮701与小齿轮6齿形啮合传动，小电机2驱动小齿轮6转动，小齿轮6通过大齿轮701驱动齿轮套筒7转动。

所述螺纹套筒10安装于齿轮套筒7内，螺纹套筒10上的外螺纹1003与齿轮套筒7上的内螺纹703啮合，数个导向杆9穿过导向孔F1002装入导向孔D304内，齿轮套筒7的转动带动螺纹套筒10的轴向平动，导向杆9保证了螺纹套筒10不会发生转动，卡簧K12和卡簧N16安装于内螺纹703轴向位置的两侧，起到了螺纹套筒10轴向平动的前后限位。

所述轴套11安装于螺纹套筒10内，通过轴承R14与螺纹套筒10连接，轴承R14内孔与轴套11上的轴承座O1101配合，轴承R14外圆与螺纹套筒10上的轴承孔C1001配合，卡簧L13与卡簧M15分别安装于轴套11和螺纹套筒10上，限制了轴承R14与轴套11、螺纹套筒10两个零件之间的相对轴向移动，保证了螺纹套筒10的轴向平动带动轴套11的轴向平动。

所述输出花键轴19安装于壳体3内，通过轴承T18与壳体3连接，轴承T18内孔与输出花键轴19上的轴承座P1901配合，轴承T18外圆与壳体3上的轴承孔B305配合，轴承S17安装于输出花键轴19的轴承座Q1903上，输出花键轴19通过输出花键1904传递动力。

所述盖板4安装于壳体3一侧，盖板4上的数个导向孔E401与数个导向杆9一端一一配合，铆钉20通过盖板4上的铆钉孔H402和壳体3上的铆钉孔G306将盖板4和壳体3铆接固定。壳体3上的安装孔I307和盖板4上的安装孔J403一一对应位置，作为与驱动电机1安装的螺栓孔。

如图1所示，所述驱动电机1通过驱动电机轴101将动力转递到电控动力断续装置中，驱动电机轴101与轴套11上的内花键1102啮合传递动力，驱动电机轴101端部布置轴承孔A102，当电控动力断续装置与驱动电机1安装到一起时，轴承孔A102与轴承S17配合，保证了输出花键轴19与驱动电机轴101的同轴工作。

当电控动力断续装置将驱动电机1的动力断开时，轴套11的轴向位置受到小电机2的控制，位于靠近驱动电机1一侧的限位处，轴套11上的内花键1102仅与驱动电机轴101啮合，与输出花键轴19上的动力控制花键1902没有接触，导致驱动电机1的动力与输出花键轴19的动力处于断开状态。

当电控动力断续装置将驱动电机1的动力接合时，轴套11的轴向位置受到小电机2的控制，从位于靠近驱动电机1一侧的限位处，移动至远离驱动电机1一侧的限位处，轴套11上的内花键1102同时与驱动电机轴101、动力控制花键1902啮合，驱动电机1的动力与输出花键轴19的动力处于接合状态。

以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电控动力断续装置，其特征在于：所述电控动力断续装置布置于驱动电机输出轴端，驱动电机通过驱动电机轴将动力转递到所述电控动力断续装置中，电控动力断续装置控制驱动电机的动力与输出花键轴动力的接合或断开。

2.根据权利要求1所述的电控动力断续装置，其特征在于：所述电控动力断续装置包括小电机、壳体、键、齿轮套筒、螺纹套筒、轴套、输出花键轴，其中：

小电机，小电机轴穿过壳体上的电机轴孔，通过键与齿轮套筒的小齿轮连接，小电机驱动小齿轮转动；

齿轮套筒，其安装于壳体内，齿轮套筒上的大齿轮与小齿轮是齿形啮合传动，小齿轮通过大齿轮驱动齿轮套筒转动；

螺纹套筒，其安装于齿轮套筒内，螺纹套筒上的外螺纹与齿轮套筒上的内螺纹啮合，齿轮套筒的转动带动螺纹套筒的轴向平动；

轴套，其与螺纹套筒经一轴承连接，螺纹套筒的轴向平动带动轴套的轴向平动；

输出花键轴，其安装于壳体内，经一轴承与壳体连接，输出花键轴通过输出花键传递动力；

轴套的轴向位置受小电机的控制，轴套上的内花键仅与驱动电机轴啮合，驱动电机的动力与输出花键轴的动力处于断开状态；轴套的轴向平动使轴套上的内花键同时与驱动电机轴、输出花键轴的动力控制花键啮合，驱动电机的动力与输出花键轴的动力处于接合状态。

3.根据权利要求2所述的电控动力断续装置，其特征在于：所述螺纹套筒，其内螺纹轴向位置的两侧各装有限位卡簧。

4.根据权利要求2所述的电控动力断续装置，其特征在于：所述轴套和螺纹套筒上各装有卡簧，限制轴承与轴套、螺纹套筒之间的相对轴向移动。

5.根据权利要求2所述的电控动力断续装置，其特征在于：所述齿轮套筒的滑动台阶与壳体的内壁为间隙配合。

6.根据权利要求2所述的电控动力断续装置，其特征在于：所述轴套与螺纹套筒连接的轴承，该轴承的内孔与轴套上的轴承座配合，轴承的外圆与螺纹套筒上的轴承孔配合。

7.根据权利要求2所述的电控动力断续装置，其特征在于：所述输出花键轴与壳体连接的轴承，该轴承的内孔与输出花键轴上的轴承座配合，轴承的外圆与壳体上的轴承孔配合，输出花键轴的轴承座上安装有另一轴承。

8.根据权利要求2所述的电控动力断续装置，其特征在于：所述壳体的一侧安装有盖板，盖板上的数个导向孔与数个导向杆的一端一一配合。

9.根据权利要求8所述的电控动力断续装置，其特征在于：所述数个导向杆的另一端穿过螺纹套筒的数个导向孔装入壳体的数个导向孔内，使螺纹套筒仅轴向平动。

10.根据权利要求8所述的电控动力断续装置，其特征在于：所述壳体与小电机连接，壳体上的安装孔和盖板上的安装孔的位置一一对应，作为与驱动电机安装的螺栓孔。

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