CN216842731U - 新能源车用节能高速轮毂轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源车用节能高速轮毂轴承单元，包括底盘，所述底盘的顶部设置有连接件，所述连接件的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的顶部设置有支撑件，所述支撑件的顶部活动连接有轴承盘，所述轴承盘与支撑件之间设置有连接机构；所述连接机构中包括开设在轴承盘前后左右侧的四个插槽，所述支撑件顶部的前后左右均固定连接有竖杆，四个所述竖杆的顶端均固定连接有横管，四个所述横管相远离的一端均滑动连接有插杆，本实用新型涉及轮毂轴承技术领域。该新能源车用节能高速轮毂轴承单元，通过连接机构的设置，实现了轴承盘的快速拆装，避免了传统的焊接连接方式，方便对轴承盘进行维修。

Description

新能源车用节能高速轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，具体为新能源车用节能高速轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。

轮毂轴承单元上的轴承盘与支撑件之间一般通过焊接的方式进行连接，但轴承盘出现损坏时，不方便进行拆卸，需要将与支撑件与轴承盘一起拆下，另外轴承单元上的底盘与汽车接触的地方会经常发生受力挤压，磨损较大，对此我们提出了新能源车用节能高速轮毂轴承单元来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了新能源车用节能高速轮毂轴承单元，解决了轴承盘出现损坏时，不方便进行拆卸，以及轴承单元上的底盘与汽车接触的地方会经常发生受力挤压，磨损较大的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：新能源车用节能高速轮毂轴承单元，包括底盘，所述底盘的顶部设置有连接件，所述连接件的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的顶部设置有支撑件，所述支撑件的顶部活动连接有轴承盘，所述轴承盘与支撑件之间设置有连接机构；所述连接机构中包括开设在轴承盘前后左右侧的四个插槽，所述支撑件顶部的前后左右均固定连接有竖杆，四个所述竖杆的顶端均固定连接有横管，四个所述横管相远离的一端均滑动连接有插杆，四个所述插杆的相对端均贯穿横管并延伸至插槽的内部，四个所述插杆的外表面均固定连接有圆板，四个所述圆板的外表面均与横管的内表面滑动连接，四个所述插杆的外表面均套设有弹簧，四个所述弹簧的相对端均与圆板的一侧固定连接，四个所述弹簧相远离的一端均与横管的内壁固定连接，四个所述插杆相远离的一端均固定连接有把手。

优选的，所述底盘的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫与底盘的尺寸相适配。

优选的，所述橡胶垫的顶部贯穿开设有通孔，所述通孔的数量设置为六个。

优选的，所述底盘与连接件之间通过螺栓连接，所述螺栓的数量设置为六个。

优选的，六个所述螺栓的外表面均与底盘和连接件的内表面螺纹连接，六个所述螺栓的底端均贯穿底盘、连接件和通孔并延伸至通孔的底部。

优选的，四个所述插杆的外表面均与插槽的内表面卡接，四个所述插杆均与插槽的尺寸相适配。

有益效果

本实用新型提供了新能源车用节能高速轮毂轴承单元。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该新能源车用节能高速轮毂轴承单元，通过拉动四个把手，使得把手带动四个插杆背向滑动，同时插杆带动圆板沿着横管的内表面滑动，同时圆板开始挤压压缩弹簧，进一步将轴承盘放置在支撑件顶部的中央，进一步松开把手，受弹簧弹力作用，弹簧复位的同时带动四个圆板和插杆对向移动，最终使得插杆插进插槽的内部，从而实现轴承盘的安装连接，通过连接机构的设置，实现了轴承盘的快速拆装，避免了传统的焊接连接方式，方便对轴承盘进行维修。

(2)、该新能源车用节能高速轮毂轴承单元，通过橡胶垫的设置，减小了底盘与汽车的挤压摩擦，从而降低了两者的磨损，延长了两者的使用寿命，实用性很强。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构立体图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型的连接柱剖视图；

图4为本实用新型的橡胶垫立体图。

图中：1-底盘、2-连接件、3-连接柱、4-支撑件、5-轴承盘、6-连接机构、61-插槽、62-竖杆、63-横管、64-插杆、65-圆板、66-弹簧、67-把手、7-橡胶垫、8-通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：新能源车用节能高速轮毂轴承单元，包括底盘1，底盘1的顶部设置有连接件2，连接件2的顶部固定连接有连接柱3，连接柱3的顶部设置有支撑件4，支撑件4的顶部活动连接有轴承盘5，轴承盘5与支撑件4之间设置有连接机构6；连接机构6中包括开设在轴承盘5前后左右侧的四个插槽61，支撑件4顶部的前后左右均固定连接有竖杆62，四个竖杆62的顶端均固定连接有横管63，四个横管63相远离的一端均滑动连接有插杆64，四个插杆64的相对端均贯穿横管63并延伸至插槽61的内部，四个插杆64的外表面均固定连接有圆板65，四个圆板65的外表面均与横管63的内表面滑动连接，四个插杆64的外表面均套设有弹簧66，四个弹簧66的相对端均与圆板65的一侧固定连接，四个弹簧66相远离的一端均与横管63的内壁固定连接，四个插杆64相远离的一端均固定连接有把手67，底盘1的底部固定连接有橡胶垫7，橡胶垫7与底盘1的尺寸相适配，橡胶垫7的顶部贯穿开设有通孔8，通孔8的数量设置为六个，底盘1与连接件2之间通过螺栓9连接，螺栓9的数量设置为六个，六个螺栓9的外表面均与底盘1和连接件2的内表面螺纹连接，六个螺栓9的底端均贯穿底盘1、连接件2和通孔8并延伸至通孔8的底部，四个插杆64的外表面均与插槽61的内表面卡接，四个插杆64均与插槽61的尺寸相适配。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，首先拉动四个把手67，使得把手67带动四个插杆64背向滑动，同时插杆64带动圆板65沿着横管63的内表面滑动，同时圆板65开始挤压压缩弹簧66，进一步将轴承盘5放置在支撑件4顶部的中央，进一步松开把手67，受弹簧66弹力作用，弹簧66复位的同时带动四个圆板65和插杆64对向移动，最终使得插杆64插进插槽61的内部，从而实现轴承盘5的安装连接，通过连接机构6的设置，实现了轴承盘5的快速拆装，避免了传统的焊接连接方式，方便对轴承盘5进行维修，通过橡胶垫7的设置，减小了底盘与汽车的挤压摩擦，从而降低了两者的磨损，延长了两者的使用寿命，实用性很强。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.新能源车用节能高速轮毂轴承单元，包括底盘(1)，所述底盘(1)的顶部设置有连接件(2)，所述连接件(2)的顶部固定连接有连接柱(3)，所述连接柱(3)的顶部设置有支撑件(4)，所述支撑件(4)的顶部活动连接有轴承盘(5)，其特征在于：所述轴承盘(5)与支撑件(4)之间设置有连接机构(6)；

所述连接机构(6)中包括开设在轴承盘(5)前后左右侧的四个插槽(61)，所述支撑件(4)顶部的前后左右均固定连接有竖杆(62)，四个所述竖杆(62)的顶端均固定连接有横管(63)，四个所述横管(63)相远离的一端均滑动连接有插杆(64)，四个所述插杆(64)的相对端均贯穿横管(63)并延伸至插槽(61)的内部，四个所述插杆(64)的外表面均固定连接有圆板(65)，四个所述圆板(65)的外表面均与横管(63)的内表面滑动连接，四个所述插杆(64)的外表面均套设有弹簧(66)，四个所述弹簧(66)的相对端均与圆板(65)的一侧固定连接，四个所述弹簧(66)相远离的一端均与横管(63)的内壁固定连接，四个所述插杆(64)相远离的一端均固定连接有把手(67)。

2.根据权利要求1所述的新能源车用节能高速轮毂轴承单元，其特征在于：所述底盘(1)的底部固定连接有橡胶垫(7)，所述橡胶垫(7)与底盘(1)的尺寸相适配。

3.根据权利要求2所述的新能源车用节能高速轮毂轴承单元，其特征在于：所述橡胶垫(7)的顶部贯穿开设有通孔(8)，所述通孔(8)的数量设置为六个。

4.根据权利要求1所述的新能源车用节能高速轮毂轴承单元，其特征在于：所述底盘(1)与连接件(2)之间通过螺栓(9)连接，所述螺栓(9)的数量设置为六个。

5.根据权利要求4所述的新能源车用节能高速轮毂轴承单元，其特征在于：六个所述螺栓(9)的外表面均与底盘(1)和连接件(2)的内表面螺纹连接，六个所述螺栓(9)的底端均贯穿底盘(1)、连接件(2)和通孔(8)并延伸至通孔(8)的底部。

6.根据权利要求1所述的新能源车用节能高速轮毂轴承单元，其特征在于：四个所述插杆(64)的外表面均与插槽(61)的内表面卡接，四个所述插杆(64)均与插槽(61)的尺寸相适配。

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