CN215801662U - 一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，包括第一防护板、第二防护板、垫板、支撑架、插杆和卡位机构，本实用新型通过设置了卡位机构于第一防护板和第二防护板之间，通过传动板转动而推动第一防护板和第二防护板向外移动，使得第一防护板和第二防护板向外移动而带动垫板紧贴于基坑内壁上，从而实现对基坑内壁的保护，拆卸过程则转动转块带动传动板向上转动，从而使得传动板拉动第一防护板和第二防护板向内移动脱离基坑内壁，达到了快速将防护装置进行安装拆卸，同时提高了防护装置使用过程稳定性的有益效果。

Description

一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及防护装置相关领域，具体是一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置。

背景技术

基坑是指在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，随着社会的进步，现在中心城区的建筑越来越密集，尤其是随着高层的大量新建，市政道路施工需要开凿的基坑也越来越多，市政道路工程是市政基础设施工程的一部分，市政道路的施工需要挖凿大量的深基坑，基坑防护装置便是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。

当防护装置在使用过程中，通常采用螺钉固定于基坑内壁上，其螺钉安装的方式安装拆卸都较为不便，同时由于部分基坑内壁较为柔软，使得螺钉安装的保护装置稳定性较低。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置。

本实用新型是这样实现的，构造一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，该装置包括第一防护板、第二防护板和垫板，所述第二防护板设置于第一防护板右侧，且第一防护板和第二防护板底端面锁合有支撑架，所述垫板设置于第一防护板和第二防护板外侧对立面，所述支撑架底部前后两端安装有插杆，所述卡位机构设置于第一防护板和第二防护板左右对立面之间，所述卡位机构包括连接机构、支撑环、螺杆、传动块、转块、传动板、转轴和固定板，所述连接机构设置于第一防护板和第二防护板左右对立面之间，所述支撑环设置于连接机构顶部，且支撑环内圈与螺杆外侧底部转动连接，所述螺杆与传动块顶端面中部开设的螺孔内侧螺纹配合，所述转块安装于螺杆顶端面，所述传动板前端面顶部与传动块后端面转动连接，所述固定板锁固有两个于第一防护板右端面，且两个固定板前后对立面通过转轴与传动板外侧底部转动连接。

优选的，所述连接机构包括连接板、滑槽、滑杆和对接板，所述连接板顶端面中部相连接于支撑环，所述滑槽开设于连接板左右两端，所述滑杆活动伸入于滑槽内侧，所述对接板设置于滑杆外侧端面，且左右两个对接板分别连接于第一防护板和第二防护板。

优选的，所述转块、传动板和固定板均设置有两个于传动块前后两端，且两个转块、传动板和固定板分别对应于第一防护板和第二防护板。

优选的，所述螺杆和转块呈同Z轴设置，且转块外径大于螺杆外径。

优选的，所述传动板左端面与固定板左端面设置有间距，且两个固定板前后对立面间距相对应于传动板厚度。

优选的，所述连接板左右两端各设置有两个滑槽，且四个滑槽呈错位分布。

优选的，所述滑杆垂直于对接板外侧端面，且对接板相平行于第一防护板和第二防护板内侧端面。

优选的，所述对接板外侧四端开设有通孔，且第一防护板和第二防护板内侧端面开设有相配合的螺纹孔。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：本实用新型所述一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，通过设置了卡位机构于第一防护板和第二防护板之间，通过传动板转动而推动第一防护板和第二防护板向外移动，使得第一防护板和第二防护板向外移动而带动垫板紧贴于基坑内壁上，从而实现对基坑内壁的保护，拆卸过程则转动转块带动传动板向上转动，从而使得传动板拉动第一防护板和第二防护板向内移动脱离基坑内壁，达到了快速将防护装置进行安装拆卸，同时提高了防护装置使用过程稳定性的有益效果。

优点2：本实用新型所述一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，通过设置对接板外侧四端开设有通孔，且第一防护板和第二防护板内侧端面开设有相配合的螺纹孔，便于使用外部的螺栓配合通孔和螺纹孔将对接板连接固定于第一防护板和第二防护板内侧。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的卡位机构结构示意图；

图3是本实用新型的卡位机构正视连接结构示意图；

图4是本实用新型的支撑环连接结构示意图；

图5是本实用新型的连接机构俯视剖面结构示意图。

其中：第一防护板-1、第二防护板-2、垫板-3、支撑架-4、插杆-5、卡位机构-6、连接机构-61、支撑环-62、螺杆-63、传动块-64、转块-65、传动板-66、转轴-67、固定板-68、连接板-611、滑槽-612、滑杆-613、对接板-614。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型通过改进在此提供一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，包括第一防护板1、第二防护板2和垫板3，第二防护板2设置于第一防护板1右侧，且第一防护板1和第二防护板2底端面锁合有支撑架4，垫板3设置于第一防护板1和第二防护板2外侧对立面，支撑架4底部前后两端安装有插杆5。

请参阅图2至图4，本实用新型通过改进在此提供一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，卡位机构6设置于第一防护板1和第二防护板2左右对立面之间，卡位机构6包括连接机构61、支撑环62、螺杆63、传动块64、转块65、传动板66、转轴67和固定板68，连接机构61设置于第一防护板1和第二防护板2左右对立面之间，支撑环62设置于连接机构61顶部，且支撑环62内圈与螺杆63外侧底部转动连接，螺杆63与传动块64顶端面中部开设的螺孔内侧螺纹配合，转块65安装于螺杆63顶端面，螺杆63和转块65呈同Z轴设置，且转块65外径大于螺杆63外径，便于转动转块65过程稳定带动螺杆63转动，传动板66前端面顶部与传动块64后端面转动连接，传动板66左端面与固定板68左端面设置有间距，且两个固定板68前后对立面间距相对应于传动板66厚度，便于传动板66转动而对两个固定板68施加推力，固定板68锁固有两个于第一防护板1右端面，且两个固定板68前后对立面通过转轴67与传动板66外侧底部转动连接，转块65、传动板66和固定板68均设置有两个于传动块64前后两端，且两个转块65、传动板66和固定板68分别对应于第一防护板1和第二防护板2，便于同时带动第一防护板1和第二防护板2进行对称移动。

请参阅图5，本实用新型通过改进在此提供一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，连接机构61包括连接板611、滑槽612、滑杆613和对接板614，连接板611顶端面中部相连接于支撑环62，连接板611左右两端各设置有两个滑槽612，且四个滑槽612呈错位分布，便于放置两个滑杆连接于第一防护板1和第二防护板2，提高了第一防护板1和第二防护板2移动过程的稳定性，滑槽612开设于连接板611左右两端，滑杆613活动伸入于滑槽612内侧，滑杆613垂直于对接板614外侧端面，且对接板614相平行于第一防护板1和第二防护板2内侧端面，便于滑杆613带动第一防护板1和第二防护板2进行移动，对接板614设置于滑杆613外侧端面，且左右两个对接板614分别连接于第一防护板1和第二防护板2，对接板614外侧四端开设有通孔，且第一防护板1和第二防护板2内侧端面开设有相配合的螺纹孔，使得对接板614稳定的连接于第一防护板1和第二防护板2上。

本实用新型通过改进提供一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，其工作原理如下；

第一，首先在基坑内侧前后两端放置两个防护板，而所使用的防护板厚度以及大小需要配合于第一防护板1、第二防护板2和基坑的大小；

第二，然后将第一防护板1和第二防护板2带动连接板611平稳的放置于基坑内，而第一防护板1和第二防护板2的前后端面需要贴合在预先放置的两个防护板的前后对立面上；

第三，接着转动转块65带动螺杆63进行转动，使得螺杆63在转动过程中配合传动块64顶部的螺孔而带动传动块64向下移动，以及传动块64在向下移动的过程中推动传动板66向外转动，从而实现传动板66向外转动而推动第一防护板1和第二防护板2向外移动贴合在基坑的内壁上，并且第一防护板1和第二防护板2在向外移动过程中带动固定连接的对接板614向外移动，以及对接板614带动滑杆613于滑槽612内侧进行滑动，当第一防护板1和第二防护板2带动垫板3贴合在基坑的内侧左右两端后向下推动第一防护板1和第二防护板2，使得第一防护板1和第二防护板2带动支撑架4和插杆5向下移动，并且在持续对第一防护板1和第二防护板2施加向下的推力时使得插杆5插入到基坑的内侧底端面上，从而实现对第一防护板1和第二防护板2进一步固定，此时完后才能对基坑内壁的保护。

本实用新型通过改进提供一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，通过传动板64转动而推动第一防护板1和第二防护板2向外移动，使得第一防护板1和第二防护板2向外移动而带动垫板3紧贴于基坑内壁上，从而实现对基坑内壁的保护，拆卸过程则转动转块65带动传动板64向上转动，从而使得传动板拉动第一防护板1和第二防护板2向内移动脱离基坑内壁，达到了快速将防护装置进行安装拆卸，同时提高了防护装置使用过程稳定性的有益效果，通过设置对接板614外侧四端开设有通孔，且第一防护板1和第二防护板2内侧端面开设有相配合的螺纹孔，便于使用外部的螺栓配合通孔和螺纹孔将对接板614连接固定于第一防护板1和第二防护板2内侧。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，包括第一防护板(1)、第二防护板(2)和垫板(3)，所述第二防护板(2)设置于第一防护板(1)右侧，且第一防护板(1)和第二防护板(2)底端面锁合有支撑架(4)，所述垫板(3)设置于第一防护板(1)和第二防护板(2)外侧对立面，所述支撑架(4)底部前后两端安装有插杆(5)；

其特征在于：还包括卡位机构(6)，所述卡位机构(6)设置于第一防护板(1)和第二防护板(2)左右对立面之间，所述卡位机构(6)包括连接机构(61)、支撑环(62)、螺杆(63)、传动块(64)、转块(65)、传动板(66)、转轴(67)和固定板(68)，所述连接机构(61)设置于第一防护板(1)和第二防护板(2)左右对立面之间，所述支撑环(62)设置于连接机构(61)顶部，且支撑环(62)内圈与螺杆(63)外侧底部转动连接，所述螺杆(63)与传动块(64)顶端面中部开设的螺孔内侧螺纹配合，所述转块(65)安装于螺杆(63)顶端面，所述传动板(66)前端面顶部与传动块(64)后端面转动连接，所述固定板(68)锁固有两个于第一防护板(1)右端面，且两个固定板(68)前后对立面通过转轴(67)与传动板(66)外侧底部转动连接。

2.根据权利要求1所述一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，其特征在于：所述连接机构(61)包括连接板(611)、滑槽(612)、滑杆(613)和对接板(614)，所述连接板(611)顶端面中部相连接于支撑环(62)，所述滑槽(612)开设于连接板(611)左右两端，所述滑杆(613)活动伸入于滑槽(612)内侧，所述对接板(614)设置于滑杆(613)外侧端面，且左右两个对接板(614)分别连接于第一防护板(1)和第二防护板(2)。

3.根据权利要求1所述一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，其特征在于：所述转块(65)、传动板(66)和固定板(68)均设置有两个于传动块(64)前后两端，且两个转块(65)、传动板(66)和固定板(68)分别对应于第一防护板(1)和第二防护板(2)。

4.根据权利要求1所述一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，其特征在于：所述螺杆(63)和转块(65)呈同Z轴设置，且转块(65)外径大于螺杆(63)外径。

5.根据权利要求1所述一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，其特征在于：所述传动板(66)左端面与固定板(68)左端面设置有间距，且两个固定板(68)前后对立面间距相对应于传动板(66)厚度。

6.根据权利要求2所述一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，其特征在于：所述连接板(611)左右两端各设置有两个滑槽(612)，且四个滑槽(612)呈错位分布。

7.根据权利要求2所述一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，其特征在于：所述滑杆(613)垂直于对接板(614)外侧端面，且对接板(614)相平行于第一防护板(1)和第二防护板(2)内侧端面。

8.根据权利要求2所述一种新型基于市政道路工程的基坑安全防护装置，其特征在于：所述对接板(614)外侧四端开设有通孔，且第一防护板(1)和第二防护板(2)内侧端面开设有相配合的螺纹孔。

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