CN216836787U - 一种城铁车底架加工辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于城铁车底架辅助生产设备技术领域，具体涉及一种城铁车底架加工辅助装置，包括钢轨，活动扣接在钢轨顶部的抓件，抓件包括主咬爪、副咬爪、吊柱与螺栓，主咬爪与副咬爪相对设置，且主咬爪与副咬爪相对侧均开设有抓扣钢轨轨头的“C”形缺口，主咬爪与副咬爪上靠近顶部且位于两侧设置有相对突出的铰接板，吊柱转动设置在主咬爪上的两个铰接板之间，螺栓依次穿过主咬爪、副咬爪与吊柱，主咬爪上的铰接板厚度大于副咬爪上的铰接板的厚度，主咬爪的铰接板上开设有插槽，副咬爪上的铰接板对应插接在插槽的内部。本申请与传统的钩吊形的吊件相比，更好的配合钢轨顶部凸出的轨头，使得搬运过程更加稳定，不易发生摆荡。
Description
技术领域
本实用新型属于城铁车底架辅助生产设备技术领域，具体涉及一种城铁车底架加工辅助装置。
背景技术
城铁一般指城市铁路。过去人们一直习惯把架空铁路称为“轻轨”。北京市地铁运营公司相关负责人表示，“轻轨”这种说法是不准确的，轻轨的说法是按运输方式来分类的，是技术层面的叫法，两者区分主要是单向最大高峰小时客流量.
随着中国建设的高速发展，城市铁路慢慢成为城市之间联系的血脉，越来越多的城市开始建设自己的轨道交通，其中，钢轨是铁路轨道的主要组成部件，而钢轨的生产工序也较为繁多，而在各个加工工序的转移过程中，需要吊件将钢轨抓起转移，在部分工厂内，依然采用钩形吊件作为固定方式，但是钩吊形的吊件不能契合钢轨轨头的形状，导致转移过程不稳定，容易发生摆荡。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种城铁车底架加工辅助装置，本申请与传统的钩吊形的吊件相比，更好的配合钢轨顶部凸出的轨头，使得搬运过程更加稳定，不易发生摆荡。
本实用新型采取的技术方案具体如下：
一种城铁车底架加工辅助装置，包括钢轨，活动扣接在所述钢轨顶部的抓件，所述抓件包括主咬爪、副咬爪、吊柱与螺栓，所述主咬爪与副咬爪相对设置，且主咬爪与副咬爪相对侧均开设有抓扣钢轨轨头的“C”形缺口，所述主咬爪与副咬爪上靠近顶部且位于两侧设置有相对突出的铰接板，所述吊柱转动设置在主咬爪上的两个铰接板之间，所述螺栓依次穿过主咬爪、副咬爪与吊柱。
所述主咬爪上的铰接板厚度大于副咬爪上的铰接板的厚度。
所述主咬爪的铰接板上开设有插槽，所述副咬爪上的铰接板对应插接在插槽的内部，所述主咬爪与副咬爪铰接连接。
所述吊柱的两端固定有压板，所述压板的一端面为平滑的平面，另一端面为圆弧面，位于所述压板的平滑面上设置有防滑胶垫。
所述主咬爪与副咬爪的相对侧，且远离铰接板一侧的中部开设有导槽，所述主咬爪与副咬爪上，且位于导槽的两侧形成凸出的扣爪。
所述主咬爪与副咬爪上两个相对的扣爪具有相互吸引的磁性。
所述导槽的内部间距设置有走轮，所述走轮的滚动面与钢轨的轨头底面接触。
本实用新型取得的技术效果为：
本实用新型，螺栓依次穿过主咬爪、副咬爪与吊柱，使主咬爪、副咬爪以螺栓为轴心固定式转动，通过固定连接吊柱将抓件吊起，抓件上的主咬爪、副咬爪通过“C”形缺口相对咬合钢轨的轨头，进而达到吊起钢轨整体的作用。
本实用新型，通过在主咬爪的铰接板上开设插槽，将副咬爪插接至插槽内部，在将螺纹轴向插入内部，完成主咬爪与副咬爪的安装，零部件式的组装，具有制作成本低廉、维修工艺简单、降低企业生产能耗和产品制造成本的效果。
本实用新型，扣爪对应主咬爪、副咬爪上的铰接板设置，回凸的扣爪具有较好的抓扣钢轨轨头的作用，与传统的钩吊形的吊件相比，更好的配合钢轨顶部凸出的轨头，使得搬运过程更加稳定，不易发生摆荡。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型中抓件的结构示意图；
图3是本实用新型中抓件分离的结构示意图；
图4是本实用新型中主咬爪、副咬爪分离的结构示意图；
图5是本实用新型中钢轨与抓件的主视结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、钢轨；2、抓件；3、主咬爪；301、铰接板；302、插槽；4、副咬爪；5、吊柱；501、压板；502、防滑胶垫；6、螺栓；7、导槽；8、扣爪；9、走轮。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种城铁车底架加工辅助装置或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。
如图1-2所示，一种城铁车底架加工辅助装置，包括钢轨1，活动扣接在钢轨1顶部的抓件2，抓件2包括主咬爪3、副咬爪4、吊柱5与螺栓6，主咬爪3与副咬爪4相对设置，且主咬爪3与副咬爪4相对侧均开设有抓扣钢轨1轨头的“C”形缺口，主咬爪3与副咬爪4上靠近顶部且位于两侧设置有相对突出的铰接板301，吊柱5转动设置在主咬爪3上的两个铰接板301之间，螺栓6依次穿过主咬爪3、副咬爪4与吊柱5。
进一步的，螺栓6依次穿过主咬爪3、副咬爪4与吊柱5，使主咬爪3、副咬爪4以螺栓6为轴心固定式转动，通过固定连接吊柱5将抓件2吊起，抓件2上的主咬爪3、副咬爪4通过“C”形缺口相对咬合钢轨1的轨头，进而达到吊起钢轨1整体的作用。
其中，上述中的主咬爪3、副咬爪4、吊柱5与螺栓6为最基础的搬运抓件2。
参照附图3，主咬爪3上的铰接板301厚度大于副咬爪4上的铰接板301的厚度。
参照附图3，主咬爪3的铰接板301上开设有插槽302，副咬爪4上的铰接板301对应插接在插槽302的内部，主咬爪3与副咬爪4铰接连接。
更进一步的，通过在主咬爪3的铰接板301上开设插槽302，将副咬爪4插接至插槽302内部，在将螺纹6轴向插入内部，完成主咬爪3与副咬爪4的安装，零部件式的组装，具有制作成本低廉、维修工艺简单、降低企业生产能耗和产品制造成本的效果。
参照附图3，吊柱5的两端固定有压板501，压板501的一端面为平滑的平面，另一端面为圆弧面，位于压板501的平滑面上设置有防滑胶垫502。
进一步的，当压板501的平滑面竖直向下时，防滑胶垫502与钢轨1的顶部接触，当压板501的圆弧面竖直向下时，圆弧面不与钢轨1的顶部接触。
根据上述结构，当所要搬运的钢轨1长度较长时，可转动吊柱5，将压板501的防滑胶垫502与钢轨1的顶部接触，由于防滑胶垫502的受阻性，与防滑胶垫502接触的钢轨1处于相对稳定的状态，不易在抓件2的内部摆动。
参照附图4，主咬爪3与副咬爪4的相对侧，且远离铰接板301一侧的中部开设有导槽7，主咬爪3与副咬爪4上，且位于导槽7的两侧形成凸出的扣爪8。
更进一步的，扣爪8对应主咬爪3、副咬爪4上的铰接板301设置，回凸的扣爪8具有较好的抓扣钢轨1轨头的作用，与传统的钩吊形的吊件相比，更好的配合钢轨1顶部凸出的轨头，使得搬运过程更加稳定，不易发生摆荡。
参照附图4，主咬爪3与副咬爪4上两个相对的扣爪8具有相互吸引的磁性。
更进一步的，相对的扣爪8设置为具有相互吸引的磁性，当主咬爪3与副咬爪4互相扣合时，相对的扣爪8相互吸引，进一步的实现稳定抓扣钢轨1的作用。
参照附图4-5，导槽7的内部间距设置有走轮9，走轮9的滚动面与钢轨1的轨头底面接触。
根据上述结构，当所要搬运的钢轨1需要再厂房内移动时，将钢轨1与抓件2配合固定，转动吊柱5使圆弧面朝向钢轨1，此时走轮9与钢轨1的底部接触，推动钢轨1在“C”形缺口内部移动，实现两用的功能，提升本装置的实用性，且较好的规避传统人工采用推车式的调度搬运，节省人力，降低劳动强度。
本实用新型的工作原理为：螺栓6依次穿过主咬爪3、副咬爪4与吊柱5，使主咬爪3、副咬爪4以螺栓6为轴心固定式转动，通过固定连接吊柱5将抓件2吊起，抓件2上的主咬爪3、副咬爪4通过“C”形缺口相对咬合钢轨1的轨头，进而达到吊起钢轨1整体的作用；
通过在主咬爪3的铰接板301上开设插槽302，将副咬爪4插接至插槽302内部，在将螺纹6轴向插入内部，完成主咬爪3与副咬爪4的安装，零部件式的组装，具有制作成本低廉、维修工艺简单、降低企业生产能耗和产品制造成本的效果；
扣爪8对应主咬爪3、副咬爪4上的铰接板301设置，回凸的扣爪8具有较好的抓扣钢轨1轨头的作用，与传统的钩吊形的吊件相比，更好的配合钢轨1顶部凸出的轨头，使得搬运过程更加稳定，不易发生摆荡。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (7)
1.一种城铁车底架加工辅助装置，包括钢轨（1），其特征在于：活动扣接在所述钢轨（1）顶部的抓件（2），所述抓件（2）包括：
主咬爪（3）；
副咬爪（4），所述主咬爪（3）与副咬爪（4）相对设置，且主咬爪（3）与副咬爪（4）相对侧均开设有抓扣钢轨（1）轨头的“C”形缺口，所述主咬爪（3）与副咬爪（4）上靠近顶部且位于两侧设置有相对突出的铰接板（301）；
吊柱（5），所述吊柱（5）转动设置在主咬爪（3）上的两个铰接板（301）之间；
螺栓（6），所述螺栓（6）依次穿过主咬爪（3）、副咬爪（4）与吊柱（5）。
2.根据权利要求1所述的一种城铁车底架加工辅助装置，其特征在于：所述主咬爪（3）上的铰接板（301）厚度大于副咬爪（4）上的铰接板（301）的厚度。
3.根据权利要求1所述的一种城铁车底架加工辅助装置，其特征在于：所述主咬爪（3）的铰接板（301）上开设有插槽（302），所述副咬爪（4）上的铰接板（301）对应插接在插槽（302）的内部，所述主咬爪（3）与副咬爪（4）铰接连接。
4.根据权利要求1所述的一种城铁车底架加工辅助装置，其特征在于：所述吊柱（5）的两端固定有压板（501），所述压板（501）的一端面为平滑的平面，另一端面为圆弧面，位于所述压板（501）的平滑面上设置有防滑胶垫（502）。
5.根据权利要求1所述的一种城铁车底架加工辅助装置，其特征在于：所述主咬爪（3）与副咬爪（4）的相对侧，且远离铰接板（301）一侧的中部开设有导槽（7），所述主咬爪（3）与副咬爪（4）上，且位于导槽（7）的两侧形成凸出的扣爪（8）。
6.根据权利要求1所述的一种城铁车底架加工辅助装置，其特征在于：所述主咬爪（3）与副咬爪（4）上两个相对的扣爪（8）具有相互吸引的磁性。
7.根据权利要求5所述的一种城铁车底架加工辅助装置，其特征在于：所述导槽（7）的内部间距设置有走轮（9），所述走轮（9）的滚动面与钢轨（1）的轨头底面接触。
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