CN216836738U - 一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮 - Google Patents

Abstract

本实用新形涉及盾构隧道施工测量领域，公开了一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，吊篮包括竖向架板，位于竖向架板的顶部安装有与其转动连接的吊耳，吊耳与盾构隧道内的管片螺栓相挂接；竖向架板位于吊耳的下方安装有辅助杆，辅助杆为可伸缩结构，辅助杆的端部与位于吊耳下方的另一管片螺栓挂接；竖向架板位于辅助杆的相反面上安装有水平架板，水平架板上安装有强制对中盘，水平架板与竖向架板转动连接，且水平架板与竖向架板之间的角度可调，本实用新形通过吊耳与辅助杆的配合，确保强制对中盘的精确测量，减少现有隧道中震动造成的强制对中盘测量误差。

Description

一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮

技术领域

本实用新形涉及盾构隧道施工测量领域，具体的是一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮。

背景技术

目前，国内地铁行业处于大规模建设时期，盾构法已经成为常用的可靠的区间隧道施工方法。盾构施工导向测量系统的发展也越来越全面，但仍然脱离不了人工换站测量的基础，为保证盾构机前行方向的准确性，需要在即成隧道中安置全站仪，通过全站仪来测量盾构机的姿态，及时调整盾构机姿态。换站测量离不开一个稳定的吊篮，全站仪及吊篮一般安置在盾构拖车上方的管片上；盾构每掘进一定距离，全站仪及吊篮需要向掘进方向搬站即为换站。

一般而言，传统的吊篮是利用管片的螺栓连接成的“L”形或“口”行的，由于地铁盾构区间尺寸问题，上部空间太小，只能在上部偏侧边选择“L”形吊篮，“L”形吊篮一般采用钢边现场焊接而成，遇到变坡、转弯等情况下，无法测全尾盾的三个棱镜，从而导致测量系统出现偏差，通常根据现场实际情况重新焊接“L”形吊篮，“L”形吊篮得不到重复利用，研究简易可重复使用的吊篮显得尤为重要。

发明内容

针对上述缺陷，本实用新形提供了一种确保强制对中盘的精确测量的盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，具体方案如下：

一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，吊篮包括：

竖向架板，位于竖向架板的顶部安装有与其转动连接的吊耳，吊耳与盾构隧道内的管片螺栓相挂接；

竖向架板位于吊耳的下方安装有辅助杆，辅助杆为可伸缩结构，辅助杆的端部与位于吊耳下方的另一管片螺栓挂接；

竖向架板位于辅助杆的相反面上安装有水平架板，水平架板上安装有强制对中盘，水平架板与竖向架板转动连接，且水平架板与竖向架板之间的角度可调。

进一步，所述竖向架板为U形板，位于竖向架板顶部的U形槽中设有第一转动轴，第一转动轴与吊耳相连接，第一转动轴的两端分别与U形槽的两侧侧板转动连接。

进一步，U形槽内位于水平架板位置设有第二转动轴，U形槽的两侧侧板对应于第二转动轴位置分别设有连接孔，第二转动轴与水平架板相连接，第二转动轴的两端分别穿过对应的连接孔延伸到侧板外部，第二转动轴位于侧板的外部套接有旋紧螺母，所述连接孔为向上弯曲的弧形结构，连接孔的下弯曲边缘中设有多个与第二转动轴卡接的锯齿，连接孔距离U形槽的槽底具有一定的间距，使水平架板能够上下翻转。

进一步，两侧侧板位于第一转动轴的两端处分别设有所述连接孔。

进一步，所述辅助杆包括螺纹管、第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆与第二螺杆分别位于螺纹管的两端且与螺纹管螺纹连接，第一螺杆的另一端设有挂环，第二螺杆的另一端与竖向架板相连接。

进一步，竖向架板位于第二螺杆连接位置开设有通孔，通孔为沿竖向架板长向设置的条形孔，通孔的宽度与第二螺杆的直径相对应，第二螺杆穿过通孔，第二螺杆位于竖向架板的两面位置分别设有卡住通孔的卡板。

与现有技术相比较，本实用新形的优点如下：

1、本实用新形通过吊耳和辅助杆之间的配合可以使强制对中盘在架板上保持水平设置，减少现有隧道中震动造成的强制对中盘测量误差。

2、本实用新形可通过吊耳与L形架板连接来实现调节强制对中盘的位置及角度，再通过调整辅助杆的长度或者辅助杆通过卡板在通孔中上下滑动来实现能对L形架板的角度位置的微调功能，可适应不同工况下的使用。

3、本实用新形具有可就近取材，制作简单、方便，成本低的优点。

4、本实用新通过连接孔距离U形槽的槽底设置一定的间距，使水平架板能够上下翻转，具有安装拆卸容易，可折叠缩小体积，便于在盾构机后配套台车上方狭小空间内运输方便及安装快捷的优点。

附图说明

图1为本实用新形的结构图；

图2为图1的侧视图；

图3为第一连接孔的结构图；

图4为实施例2的结构图

附图标记

1、吊耳；2、竖向架板；21、侧板；22、U形槽；3、水平架板；4、辅助杆；41、挂环；42、螺纹管；43、第二螺杆；44、卡板；45、通孔；46、第一螺杆；5、强制对中盘；6、连接孔；61、锯齿；7、旋紧螺母；8、L形板；9、梁板。

具体实施方式

下面将对本实用新形的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新形一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新形中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新形保护的范围。

在本实用新形的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新形和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新形的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新形的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新形中的具体含义。

实施例1

如图1至图3所示，一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，本实用新形中吊篮的各部件均为不锈钢材质，吊篮包括：

竖向架板2，位于竖向架板2的顶部安装有与其转动连接的吊耳1，吊耳1与盾构隧道内的管片螺栓相挂接；

竖向架板2位于吊耳1的下方安装有辅助杆4，辅助杆4为可伸缩结构，辅助杆4的端部与位于吊耳1下方的另一管片螺栓挂接；

竖向架板2位于辅助杆4的相反面上安装有水平架板3，水平架板3上安装有强制对中盘5，水平架板3与竖向架板2转动连接，且水平架板3与竖向架板2之间的角度可调。

所述竖向架板2为U形板，位于竖向架板2顶部的U形槽22中设有第一转动轴，第一转动轴与吊耳1相连接，第一转动轴的两端分别与U形槽22的两侧侧板21转动连接。

U形槽22内位于水平架板3位置设有第二转动轴，U形槽22的两侧侧板21对应于第二转动轴位置分别设有连接孔6，第二转动轴与水平架板3相连接，第二转动轴的两端分别穿过对应的连接孔6延伸到侧板21外部，第二转动轴位于侧板21的外部套接有旋紧螺母7，所述连接孔6为向上弯曲的弧形结构，连接孔6的下弯曲边缘中设有多个与第二转动轴卡接的锯齿61，连接孔6距离U形槽22的槽底具有一定的间距，使水平架板3能够上下翻转。两侧侧板21位于第一转动轴的两端处分别设有所述连接孔6。

所述辅助杆4包括螺纹管42、第一螺杆46和第二螺杆43，第一螺杆46与第二螺杆43分别位于螺纹管42的两端且与螺纹管42螺纹连接，第一螺杆46的另一端设有挂环41，第二螺杆43的另一端与竖向架板2相连接。竖向架板2位于第二螺杆43连接位置开设有通孔45，通孔45为沿竖向架板2长向设置的条形孔，通孔45的宽度与第二螺杆43的直径相对应，第二螺杆43穿过通孔45，第二螺杆43位于竖向架板2的两面位置分别设有卡住通孔45的卡板44。

实施例2

如图4所示，一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，本实用新形中吊篮的各部件均为不锈钢材质，吊篮包括：

竖向架板2，竖向架板2为U形板结构，所述U形板结构包括两组L形板拼接构成，两组L形板之间留有一定的间隙，位于两组L形板的两端分别设置横向的梁板9，两组L形板分别与对应的梁板9固定连接。

由两组L形板构成的竖向架板2的顶部安装有与其转动连接的吊耳1，吊耳1与盾构隧道内的管片螺栓相挂接；

竖向架板2位于吊耳1的下方安装有辅助杆4，辅助杆4为可伸缩结构，辅助杆4的端部与位于吊耳1下方的另一管片螺栓挂接；

竖向架板2位于辅助杆4的相反面上安装有水平架板3，水平架板3上安装有强制对中盘5，水平架板3与竖向架板2转动连接，且水平架板3与竖向架板2之间的角度可调。

竖向架板2位于辅助杆4的相反面安装有水平架板3，水平架板3上安装有强制对中盘5，水平架板3与竖向架板2转动连接，且水平架板3与竖向架板2之间的角度可调。

所述竖向架板2为U形板，位于竖向架板2顶部的U形槽22中设有第一转动轴，第一转动轴与吊耳1相连接，第一转动轴的两端分别与U形槽22的两侧侧板21转动连接。

U形槽22内位于水平架板3位置设有第二转动轴，U形槽22的两侧侧板21对应于第二转动轴位置分别设有连接孔6，第二转动轴与水平架板3相连接，第二转动轴的两端分别穿过对应的连接孔6延伸到侧板21外部，第二转动轴位于侧板21的外部套接有旋紧螺母7，所述连接孔6为向上弯曲的弧形结构，连接孔6的下弯曲边缘中设有多个与第二转动轴卡接的锯齿61，连接孔6距离U形槽22的槽底具有一定的间距，使水平架板3能够上下翻转。两侧侧板21位于第一转动轴的两端处分别设有所述连接孔6。

所述辅助杆4包括螺纹管42、第一螺杆46和第二螺杆43，第一螺杆46与第二螺杆43分别位于螺纹管42的两端且与螺纹管42螺纹连接，第一螺杆46的另一端设有挂环41，第二螺杆43的另一端与竖向架板2相连接。竖向架板2位于第二螺杆43连接位置开设有通孔45，通孔45为沿竖向架板2长向设置的条形孔，通孔45的宽度与第二螺杆43的直径相对应，第二螺杆43穿过通孔45，第二螺杆43位于竖向架板2的两面位置分别设有卡住通孔45的卡板44。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新形的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新形进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新形各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，其特征在于，吊篮包括

竖向架板，位于竖向架板的顶部安装有与其转动连接的吊耳，吊耳与盾构隧道内的管片螺栓相挂接；

竖向架板位于吊耳的下方安装有辅助杆，辅助杆为可伸缩结构，辅助杆的端部与位于吊耳下方的另一管片螺栓挂接；

竖向架板位于辅助杆的相反面上安装有水平架板，水平架板上安装有强制对中盘，水平架板与竖向架板转动连接，且水平架板与竖向架板之间的角度可调。

2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，其特征在于，所述竖向架板为U形板，位于竖向架板顶部的U形槽中设有第一转动轴，第一转动轴与吊耳相连接，第一转动轴的两端分别与U形槽的两侧侧板转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，其特征在于，U形槽内位于水平架板位置设有第二转动轴，U形槽的两侧侧板对应于第二转动轴位置分别设有连接孔，第二转动轴与水平架板相连接，第二转动轴的两端分别穿过对应的连接孔延伸到侧板外部，第二转动轴位于侧板的外部套接有旋紧螺母，所述连接孔为向上弯曲的弧形结构，连接孔的下弯曲边缘中设有多个与第二转动轴卡接的锯齿，连接孔距离U形槽的槽底具有一定的间距，使水平架板能够上下翻转。

4.根据权利要求3所述的一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，其特征在于，两侧侧板位于第一转动轴的两端处分别设有所述连接孔。

5.根据权利要求1所述的一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，其特征在于，所述辅助杆包括螺纹管、第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆与第二螺杆分别位于螺纹管的两端且与螺纹管螺纹连接，第一螺杆的另一端设有挂环，第二螺杆的另一端与竖向架板相连接。

6.根据权利要求5所述的一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，其特征在于，竖向架板位于第二螺杆连接位置开设有通孔，通孔为沿竖向架板长向设置的条形孔，通孔的宽度与第二螺杆的直径相对应，第二螺杆穿过通孔，第二螺杆位于竖向架板的两面位置分别设有卡住通孔的卡板。

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