CN216812727U - 一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车自动变速箱技术领域，尤其涉及一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，包括箱体和设于箱体内的变速机构，所述变速机构包括依次平行设置的动力轴、主传动轴和副传动轴，所述动力轴、主传动轴与副传动轴依次传动连接，所述动力轴一端与发动机曲柄连接，所述动力轴与主传动轴上设有斜珠单向离合器组件，所述主传动轴与副传动轴上设有与斜珠单向离合器组件传动连接的传动组件。本实用新型通过在在动力轴和主传动轴上安装斜珠单向离合器组件，使动力轴输入的动力可通过斜珠单向离合器组件依次传递至主传动轴与副传动轴中输出，可避免出现打滑现象，具有较高的扭矩，且温度比现有产品更低，可延长发动机的使用寿命。

Description

一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱

技术领域

本实用新型涉及摩托车自动变速箱技术领域，尤其涉及一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱。

背景技术

摩托车在起步、加速和上坡时，要克服较大的阻力，同时，当摩托车滑行或停车时，发动机处于怠速运转，为了避免发动机熄火，必须切换发动机的动力输出，摩托车的驱动力和车速需要在较大的范围内变化，以适应不同状况的需要，因此，摩托车的发动机需要与变速箱连接，实现摩托车动力的变化。

目前，现有技术中的摩托车变速箱主要由变速器和操纵机构组成，其中，采用的变速器由多个离心式蹄块离合器组合而成，这种结构的变速器在使用时，摩擦片容易打滑，导致摩托车的扭力减小，油耗增加，并且摩擦片打滑时脱落的金属粉末会混入机油内，影响发动机的寿命，同时，因扭力不足且人工变挡失败时容易使车辆引发安全问题。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，可避免打滑，具有高扭矩、低油耗的特点，并且操作方便安全，可延长发动机的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采取的方案是：一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，包括箱体和设于箱体内的变速机构，所述变速机构包括依次平行设置的动力轴、主传动轴和副传动轴，所述动力轴、主传动轴与副传动轴依次传动连接，所述动力轴一端与发动机曲柄连接，所述动力轴与主传动轴上设有斜珠单向离合器组件，所述主传动轴与副传动轴上设有与斜珠单向离合器组件传动连接的传动组件。

通过采取上述技术方案，使发动机的动力可通过斜珠单向离合器组件进行传递，具有较高扭矩，可避免出现打滑显现，且变速器可随转速上升自动变挡，操作方便安全。

进一步的，所述斜珠单向离合器组件包括一挡斜珠单向离合器、二挡斜珠单向离合器、三挡斜珠单向离合器、及四挡斜珠单向离合器，所述一挡斜珠单向离合器、二挡斜珠单向离合器和三挡斜珠单向离合器依次安装于动力轴上，所述四挡斜珠单向离合器安装于主传动轴上，所述一挡斜珠单向离合器与二挡斜珠单向离合器通过传动组件与主传动轴传动连接，所述三挡斜珠单向离合器与四挡斜珠单向离合器通过传动组件与副传动轴传动连接。

通过采取上述技术方案，使摩托车具有多个挡位，进而使摩托车的驱动力与转速可在较大的范围内变化，便于摩托车爬坡，并且速度提升快且平稳。

进一步的，所述传动组件包括依次装套于主传动轴上的一挡连接齿轮、二挡连接齿轮、三挡齿轮套与四挡齿轮套、及装套于副传动齿轮上的三挡单向齿轮与四挡单向齿轮，所述一挡连接齿轮与一挡斜珠单向离合器传动连接，所述二挡连接齿轮与二挡斜珠单向离合器传动连接，所述三挡齿轮套分别与三挡斜珠单向离合器及三挡单向齿轮传动连接，所述四挡齿轮套分别与四挡斜珠单向离合器及四挡单向齿轮传动连接。

进一步的，所述三挡齿轮套与主传动轴活动连接，三挡齿轮套上安装有三挡连接齿轮，三挡齿轮套底部设有三挡传动齿轮，所述三挡连接齿轮与三挡斜珠单向离合器传动连接，所述三挡传动齿轮与三挡单向齿轮啮合；

所述四挡齿轮套连接于四挡斜珠单向离合器底部、并活动装套于主传动轴上，所述四挡齿轮套底部设有四挡传动齿轮，所述四挡传动齿轮与四挡单向齿轮啮合。

进一步的，所述主传动轴上安装有一二挡传动齿轮，所述副传动轴上安装有一二挡单向齿轮，所述一二挡传动齿轮与一二挡单向齿轮啮合。

通过采取上述技术方案，使发动机的动力可在各离合器的作用下，从动力轴依次传递至主传动轴与副传动轴中进行输出，并且随着转速的提高实现自动变挡，使副传动轴的驱动力与转速可在较大的范围内变化。

进一步的，所述一挡斜珠单向离合器、二挡斜珠单向离合器、三挡斜珠单向离合器及四挡斜珠单向离合器均包括固定安装于轴上的离合器内座、及与轴转动连接并包围在离合器内座底部外侧的离合器外座，所述离合器外座与传动组件连接，离合器外座包围离合器内座的部位形成锥形腔，所述锥形腔内安装有连接离合器内座与离合器外座并使两者同步转动的若干滚柱，所述滚柱沿锥形腔侧壁倾斜设置。

通过采取上述技术方案，使动力轴转速提高时，离合器内座会在离心力的作用下与滚柱贴合，实现离合器内座与离合器外座的连接，实现离合器外座的同步转动，同时离合器外座通过传动组件带动主传动轴或副传动轴转动，从而实现副传动轴动力的输出。

进一步的，所述离合器内座与离合器外座之间设有用于分离离合器外座与离合器内座的斜珠回位弹簧。

通过采取上述技术方案，使动力轴转速降低时，离合器内座受到的离心力减小，使离合器内座在斜珠回位弹簧的作用下与离合器外座分离，实现摩托车的降挡。

进一步的，所述离合器内座四周向上弯折形成离心斜坡推力盘，离合器内座上方安装有用于推动离合器内座与离合器外座同步转动的离心组件，离合器内座与离合器外座连接时，离心组件贴合于离心斜坡推力盘上。

通过采取上述技术方案，使动力轴转速提升时，离心组件会在离心力的作用下与离心斜坡推力盘结合，从而使离合器内座与离合器外座连接进行同步转动，实现发动机动力的输出。

进一步的，所述一挡斜珠单向离合器顶部设有同步组件，所述同步组件包括摩擦片、摩擦座、及设于摩擦座上的一挡同步齿轮，所述摩擦片贴合于离心组件顶部，所述摩擦座装套于动力轴上并位于摩擦片上方，所述主传动轴设有同步传动齿轮，所述同步传动齿轮与一挡同步齿轮啮合。

通过采取上述技术方案，使动力轴转速较低不足以升上一挡时，可通过一挡同步齿轮带动同步传动齿轮转动从而实现动力的输出；当动力轴转速提升时，摩擦座在离心力的作用下与摩擦片贴合，从而实现离心组件的转动，随着转速的提高最终实现升挡。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过在箱体内分别设置动力轴、主传动轴与副传动轴，并在动力轴和主传动轴上安装斜珠单向离合器组件，使动力轴输入的动力可通过斜珠单向离合器组件依次传递至主传动轴与副传动轴中输出，可避免出现打滑现象，具有较高的扭矩，可延长发动机的使用寿命，同时斜珠单向离合器组件为自动离合器组件，操作方便安全。

2、本实用新型的斜珠单向离合器组件包括一挡斜珠单向离合器、二挡斜珠单向离合器、三栋自动离合器和四挡斜珠单向离合器，具有多个挡位，使摩托车的驱动力与转速可在较大的范围内变化，速度提升快且平稳。

上述说明仅是本实用新型的技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图；

图2为为本实施例一挡斜珠单向离合器、二挡斜珠单向离合器和三挡斜珠单向离合器的结构示意图；

图3为本实施例四挡斜珠单向离合器与三挡齿轮套的位置关系图；

图4为图3中A-A的剖视图；

图5为本实施例一挡斜珠单向离合器的结构示意图。

图中：1、箱体；2、变速机构；21、动力轴；22、主传动轴；221、一二挡传动齿轮；222、同步传动齿轮；23、副传动轴；231、一二挡单向齿轮；3、斜珠单向离合器组件；31、一挡斜珠单向离合器；32、二挡斜珠单向离合器；33、三挡斜珠单向离合器；34、四挡斜珠单向离合器；4、传动组件；41、一挡连接齿轮；42、二挡连接齿轮；43、三挡齿轮套；431、三挡连接齿轮；432、三挡传动齿轮；44、四挡齿轮套；441、四挡传动齿轮；45、三挡单向齿轮；46、四挡单向齿轮； 5、离合器内座；51、锥形腔；52、滚柱；53、斜珠回位弹簧；54、离心斜坡推力盘；6、离合器外座；7、离心组件；71、离心提块固定盘；72、离心块；73、提块回位弹簧；8、同步组件；81、摩擦片； 82、摩擦座；83、一挡同步齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容能更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明。

需要说明的是，本文所使用的术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，包括箱体 1和设于箱体1内的变速机构2，本实施例的变速机构2与发动机的曲轴连接，从而使发动机转动时，可通过箱体1内的变速机构2改变输出的转速与驱动力，便于摩托车行驶；本实施例的变速机构2包括依次平行设置的动力轴21、主传动轴22和副传动轴23，其中，动力轴21、主传动轴22与副传动轴23依次传动连接，且动力轴21一端与发动机曲柄连接，使发动机转动时可带动动力轴21转动，动力轴 21再带动主传动轴22转动，最后主传动轴22转动带动副传动轴23 传动从而实现动力的输出；本实施例的动力轴21与主传动轴22上设有斜珠单向离合器组件3，且主传动轴22与副传动轴23与各斜珠单向离合器对应的位置上设有与斜珠单向离合器组件3传动连接的传动组件4，使发动机的动力可通过斜珠单向离合器组件3与传动组件 4进行传递输出，与现有技术中的离心蹄块式离合器相比，可避免出现打滑现象，且扭矩更高，便于摩托车爬坡，提速更快，同时，斜珠单向离合器为自动离合器，随着发动机转速的提高可自动变挡，操作方便安全。

如图1所示，本实施例中的斜珠单向离合器组件3包括一挡斜珠单向离合器31、二挡斜珠单向离合器32、三挡斜珠单向离合器33、及四挡斜珠单向离合器34，使摩托车具有多个挡位，进而使摩托车的驱动力与转速可在较大的范围内变化，便于摩托车的驾驶；其中，本实施例的一挡斜珠单向离合器31、二挡斜珠单向离合器32和三挡斜珠单向离合器33依次安装于动力轴21上，使动力轴21的转速提升时，一挡斜珠单向离合器31、二挡斜珠单向离合器32及三挡斜珠单向离合器33可随转速的提升依次开始工作，提升变速箱输出的驱动力与转速；本实施例的四挡斜珠单向离合器34安装于主传动轴22 上，使主传动轴22的转速进一步提升时，四挡斜珠单向离合器34工作带动副传动轴23转动，进一步提升了输出的转速。

本实施例的一挡斜珠单向离合器31与二挡斜珠单向离合器32通过传动组件4与主传动轴22传动连接，使主传动轴22可在一挡斜珠单向离合器31和二挡斜珠单向离合器32的作用下进行转动并提升转速；本实施例的三挡斜珠单向离合器33与四挡斜珠单向离合器34通过传动组件4与副传动轴23传动连接，其中，动力轴21上的三挡斜珠单向离合器33通过传动组件4直接与副传动轴23连接，减少了传动过程，进而提升了副传动轴23的输出转速；而主传动轴22上的四挡斜珠单向离合器34在动力轴21二挡的速度基础上继续升高后开始工作，从而使副传动轴23的速度达到最大。

本实施例通过设置四个挡位，使摩托车的驱动力与转速可在较大的范围内变化，便于摩托车行驶，同时，副传动轴23的转速在四个离合器的作用下依次提升，进而使摩托车的速度提升更快更平稳。

本实施例的传动组件4包括依次装套于主传动轴22上的一挡连接齿轮41、二挡连接齿轮42、三挡齿轮套43与四挡齿轮套44、及装套于副传动齿轮上的三挡单向齿轮45与四挡单向齿轮46，其中一挡连接齿轮41与一挡斜珠单向离合器31传动连接，使动力轴21的速度上升至一挡时，一挡斜珠单向离合器31工作带动一挡连接齿轮 41转动，从而实现主传动轴22的转动；二挡连接齿轮42与二挡斜珠单向离合器32传动连接，使动力轴21的速度上升至二挡时，二挡斜珠单向离合器32工作带动二挡连接齿轮42转动，从而实现主传动轴22转速的提升。

本实施例的主传动轴22上安装有一二挡传动齿轮221，同时副传动轴23上安装有一二挡单向齿轮231，一二挡传动齿轮221与一二挡单向齿轮231啮合，使动力轴21速度为一挡或二挡时，可通过一二挡单向齿轮231与一二挡传动齿轮221实现副传动轴23的转动，从而实现一二挡速度的输出。

本实施例的三挡齿轮套43分别与三挡斜珠单向离合器33及三挡单向齿轮45传动连接，其中，三挡齿轮套43与主传动轴22活动连接，三挡齿轮套43上安装有三挡连接齿轮431，三挡齿轮套43底部设有三挡传动齿轮432，三挡连接齿轮431与三挡斜珠单向离合器33传动连接，三挡传动齿轮432与三挡单向齿轮45啮合；当动力轴21 的转速上升到三挡时，三挡斜珠单向离合器33工作，通过三挡连接齿轮431带动三挡齿轮套43转动，从而实现三挡传动齿轮432的转动，三挡传动齿轮432再带动三挡单向齿轮45转动实现副传动轴23 的转动。

本实施例的四挡齿轮套44分别与四挡斜珠单向离合器34及四挡单向齿轮46传动连接，其中，四挡齿轮套44连接于四挡斜珠单向离合器34底部、并活动装套于主传动轴22上，当动力轴21带动主传动轴22转动并使主传动轴22转速上升到四挡时，四挡斜珠单向离合器34工作，带动四挡齿轮套44转动；本实施例的四挡齿轮套44底部设有四挡传动齿轮441，且四挡传动齿轮441与四挡单向齿轮46 啮合，使四挡齿轮套44转动时，可带动四挡单向齿轮46转动，从而实现副传动轴23动力的输出。

如图2和图3所示，本实施例的一挡斜珠单向离合器31、二挡斜珠单向离合器32、三挡斜珠单向离合器33及四挡斜珠单向离合器 34均包括固定安装于轴上的离合器内座5、及与轴转动连接并包围在离合器内座5底部外侧的离合器外座6，其中离合器外座6与传动组件4连接，当动力轴21转动时，带动离合器内座5转动，随着速度的提升，离合器内座5在离心力的作用下与离合器外座6连接并带动离合器外座6转动，从而实现动力的输出。

本实施例的离合器外座6包围离合器内座5的部位形成锥形腔 51，其中锥形腔51内安装有连接离合器内座5与离合器外座6并使两者同步转动的若干滚柱52，且滚柱52沿锥形腔51侧壁倾斜设置，本实施例的离合器内座5与离合器外座6可通过滚柱52进行锁紧，能同时受到多个方向上的力，提高离合器内座5与离合器外座6的锁紧力度，防止打滑，提高扭矩；并且通过设置锥形腔51安装滚柱52，使转速较低时，便于离合器内座5从离合器外座6内移动退出，可避免滚柱52与离合器内座5卡住导致离合器内座5退出失败，导致产生事故。

本实施例的离合器内座5与离合器外座6之间设有用于分离离合器外座6与离合器内座5的斜珠回位弹簧53，使动力轴21转速降低时，离合器内座5受到的离心力减小，使离合器内座5在斜珠回位弹簧53的作用下与离合器外座6分离，实现摩托车的降挡。

为了实现离合器内座5与离合器外座6的连接，本实施例在离合器内座5上方安装了推动离合器内座5与离合器外座6连接同步转动的离心组件7，其中，离合器内座5四周向上弯折形成离心斜坡推力盘54，当轴的转速提升时，离心组件7会在离心力的作用下与离心斜坡推力盘54结合，从而使离合器内座5与离合器外座6连接进行同步转动，实现发动机动力的输出。

如图2至图4所示，本实施例的离心组件7包括装套于轴上的离心提块固定盘71、及安装于离心提块固定盘71底部的两块离心块72，其中两块离心块72组合形成圆形结构，两块离心块72之间通过提块回位弹簧73连接，当轴的转速上升时，两块离心块72受到的离心力增大并向两侧张开，从而与离心斜坡推力盘54接触，从而使离合器内座5下压与离合器外座6连接实现离合器外座6的转动；当转速下降时，两块离心块72受到的离心力减小，此时，提块回位弹簧73将两块离心块72拉回离开离心斜坡推力盘54，使离合器内座5在斜珠回位弹簧53的作用下从离合器外座6中退出并断开连接。

如图5所示，本实施例的一挡斜珠单向离合器31顶部设有同步组件8，使动力轴21转动时，可直接通过一挡同步齿轮83带动同步传动齿轮222转动从而实现动力的输出；其中同步组件8包括摩擦片 81、摩擦座82、及设于摩擦座82上的一挡同步齿轮83，摩擦片81 贴合于离心组件7顶部，摩擦座82装套于动力轴21上并位于摩擦片 81上方，当动力轴21转速提升时，摩擦座82在离心力的作用下与摩擦片81贴合，从而实现离心组件7的转动，随着转速的提高最终实现升挡；本实施例的主传动轴22设有同步传动齿轮222，同步传动齿轮222与一挡同步齿轮83啮合，从而实现主传动轴22与动力轴 21的直接同步转动。

本实施例的工作原理为：本实施例通过在箱体1内分别设置动力轴21、主传动轴22与副传动轴23，并在动力轴21和主传动轴22上安装斜珠单向离合器组件3，使动力轴21输入的动力可通过斜珠单向离合器组件3依次传递至主传动轴22与副传动轴23中输出，可避免出现打滑现象，具有较高的扭矩，可延长发动机的使用寿命，同时斜珠单向离合器组件3为自动离合器组件，操作方便安全；同时，本实施例的斜珠单向离合器组件3包括一挡斜珠单向离合器31、二挡斜珠单向离合器32、三栋自动离合器33和四挡斜珠单向离合器34，具有多个挡位，使摩托车的驱动力与转速可在较大的范围内变化，速度提升快且平稳。

以上所述的实施例仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型的保护范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化和修改，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，包括箱体(1)和设于箱体(1)内的变速机构(2)，其特征在于：所述变速机构(2)包括依次平行设置的动力轴(21)、主传动轴(22)和副传动轴(23)，所述动力轴(21)、主传动轴(22)与副传动轴(23)依次传动连接，所述动力轴(21)一端与发动机曲柄连接，所述动力轴(21)与主传动轴(22)上设有斜珠单向离合器组件(3)，所述主传动轴(22)与副传动轴(23)上设有与斜珠单向离合器组件(3)传动连接的传动组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，其特征在于：所述斜珠单向离合器组件(3)包括一挡斜珠单向离合器(31)、二挡斜珠单向离合器(32)、三挡斜珠单向离合器(33)、及四挡斜珠单向离合器(34)，所述一挡斜珠单向离合器(31)、二挡斜珠单向离合器(32)和三挡斜珠单向离合器(33)依次安装于动力轴(21)上，所述四挡斜珠单向离合器(34)安装于主传动轴(22)上，所述一挡斜珠单向离合器(31)与二挡斜珠单向离合器(32)通过传动组件(4)与主传动轴(22)传动连接，所述三挡斜珠单向离合器(33)与四挡斜珠单向离合器(34)通过传动组件(4)与副传动轴(23)传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，其特征在于：所述传动组件(4)包括依次装套于主传动轴(22)上的一挡连接齿轮(41)、二挡连接齿轮(42)、三挡齿轮套(43)与四挡齿轮套(44)、及装套于副传动齿轮上的三挡单向齿轮(45)与四挡单向齿轮(46)，所述一挡连接齿轮(41)与一挡斜珠单向离合器(31)传动连接，所述二挡连接齿轮(42)与二挡斜珠单向离合器(32)传动连接，所述三挡齿轮套(43)分别与三挡斜珠单向离合器(33)及三挡单向齿轮(45)传动连接，所述四挡齿轮套(44)分别与四挡斜珠单向离合器(34)及四挡单向齿轮(46)传动连接。

4.根据权利要求3所述的一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，其特征在于：所述三挡齿轮套(43)与主传动轴(22)活动连接，三挡齿轮套(43)上安装有三挡连接齿轮(431)，三挡齿轮套(43)底部设有三挡传动齿轮(432)，所述三挡连接齿轮(431)与三挡斜珠单向离合器(33)传动连接，所述三挡传动齿轮(432)与三挡单向齿轮(45)啮合；

所述四挡齿轮套(44)连接于四挡斜珠单向离合器(34)底部、并活动装套于主传动轴(22)上，所述四挡齿轮套(44)底部设有四挡传动齿轮(441)，所述四挡传动齿轮(441)与四挡单向齿轮(46)啮合。

5.根据权利要求3所述的一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，其特征在于：所述主传动轴(22)上安装有一二挡传动齿轮(221)，所述副传动轴(23)上安装有一二挡单向齿轮(231)，所述一二挡传动齿轮(221)与一二挡单向齿轮(231)啮合。

6.根据权利要求5所述的一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，其特征在于：所述一挡斜珠单向离合器(31)、二挡斜珠单向离合器(32)、三挡斜珠单向离合器(33)及四挡斜珠单向离合器(34) 均包括固定安装于轴上的离合器内座(5)、及与轴转动连接并包围在离合器内座(5)底部外侧的离合器外座(6)，所述离合器外座(6)与传动组件(4)连接，离合器外座(6)包围离合器内座(5)的部位形成锥形腔(51)，所述锥形腔(51)内安装有连接离合器内座(5)与离合器外座(6)并使两者同步转动的若干滚柱(52)，所述滚柱(52)沿锥形腔(51)侧壁倾斜设置。

7.根据权利要求6所述的一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，其特征在于：所述离合器内座(5)与离合器外座(6)之间设有用于分离离合器外座(6)与离合器内座(5)的斜珠回位弹簧(53)。

8.根据权利要求7所述的一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，其特征在于：所述离合器内座(5)四周向上弯折形成离心斜坡推力盘(54)，离合器内座(5)上方安装有用于推动离合器内座(5)与离合器外座(6)同步转动的离心组件(7)，离合器内座(5)与离合器外座(6)连接时，离心组件(7)贴合于离心斜坡推力盘(54)上。

9.根据权利要求8所述的一种两轮和三轮摩托车四挡自动变速箱，其特征在于：所述一挡斜珠单向离合器(31)顶部设有同步组件(8)，所述同步组件(8)包括摩擦片(81)、摩擦座(82)、及设于摩擦座(82)上的一挡同步齿轮(83)，所述摩擦片(81)贴合于离心组件(7)顶部，所述摩擦座(82)装套于动力轴(21)上并位于摩擦片(81)上方，所述主传动轴(22)设有同步传动齿轮(222)，所述同步传动齿轮(222)与一挡同步齿轮(83)啮合。

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