CN216812011U - 一种基于智能控制刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及刹车技术领域，且公开了一种基于智能控制刹车机构,包括底座，所述底座的顶部固定连接有刹车机构，底座的顶部活动连接有安装盖，安装盖的顶部固定连接有两个连接块，连接块的形状为倒置的“T”形且底部为梯形，底座的顶部开设有两个第一凹槽，两个第一凹槽分别位于底座的前后顶部，两个第一凹槽内的结构均相同，通过转动转动杆进而带动卡块复位，使卡块不再对连接块进行阻挡，最终完成安装盖对底座的拆卸，使安装盖与底座的拆卸工作更加的方便，有效的提高了工人对安装盖拆卸时的功能工作效率，进一步的加快安装盖拆卸后对刹车机构的修理进度，更有利于对智能控制刹车机构的使用。

Description

一种基于智能控制刹车机构

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体为一种基于智能控制刹车机构。

背景技术

刹车机构是风力发电机中的一个很重要的机构，逻辑上其重要性应该高于其它机构，这就要求刹车机构具有很高的安全性和可靠性。

在刹车机构使用之前需要需要将刹车机构安装上盖子，便于对刹车机构进行防护，之后再将刹车机构安装在需要使用的部位，对刹车机构进行使用，在刹车机构的安装盖的安装过程中，目前大多是由工人使用螺钉将安装盖与刹车机构进行安装，然而由于刹车机构是事关生命安全的重要构件，因此有丝毫损坏的出现都需要工人将其拆卸进行维修工作，避免由于刹车机构的损坏影响到刹车的灵敏性以及使用效果，对驾驶员的生命安全造成威胁，进而当工人在将安装盖与刹车机构拆卸的过程中，则需要对螺钉一个个拆卸，对于拆卸过程来说比较繁琐同时费时费力，由于无法快速的将安装盖与刹车机构进行分离，进而影响工人将安装盖拆卸后的维修进度，进一步的降低工人的工作效率。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于智能控制刹车机构，具备便于安装与拆卸等优点，解决了由于无法快速的将安装盖与刹车机构进行分离，进而降低工人的工作效率的问题。

（二）技术方案

为实现上述便于安装与拆卸的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于智能控制刹车机构，包括底座，所述底座的顶部固定连接有刹车机构，底座的顶部活动连接有安装盖，安装盖的顶部固定连接有两个连接块，连接块的形状为倒置的“T”形且底部为梯形，底座的顶部开设有两个第一凹槽，两个第一凹槽分别位于底座的前后顶部，两个第一凹槽内的结构均相同，连接块在第一凹槽的内部滑动连接，第一凹槽的内部前后均开设有卡槽，两个卡槽内的结构均相同且相对设置，卡槽的内部设置有便于安装装置。

优选的，所述便于安装装置包括第一转轴，第一转轴转动连接在卡槽的内部，第一转轴的表面固定套接有卡块，卡块的形状为“L”形，卡块在卡槽的内部转动连接，第一转轴的表面固定套接有棘轮。

优选的，所述第一转轴的表面活动套接有第二弹簧，第二弹簧的左端固定连接在第一凹槽内的左壁，第二弹簧的右端固定连接在棘轮的左侧。

优选的，所述卡槽的内部转动连接有第二转轴，第二转轴的表面固定套接有棘手，棘手在卡槽的内部转动连接，第二转轴的表面活动套接有第一弹簧，第一弹簧的左端固定连接在卡槽内部的左壁，第一弹簧的右端固定连接在棘手的左侧。

优选的，所述底座的内部开设有第二凹槽，第二凹槽的内部转动连接有转动杆，转动杆贯穿第二凹槽的内部延伸至底座的左侧，转动杆的表面固定套接有主齿轮。

优选的，所述第二转轴贯穿卡槽延伸至第二凹槽的内部，第二转轴在第二凹槽的内部转动连接，第二转轴的表面固定套接有副齿轮，副齿轮与主齿轮啮合连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于智能控制刹车机构，具备以下有益效果：

1、该基于智能控制刹车机构，通过转动转动杆进而带动卡块复位，使卡块不再对连接块进行阻挡，最终完成安装盖对底座的拆卸，使安装盖与底座的拆卸工作更加的方便，有效的提高了工人对安装盖拆卸时的功能工作效率，进一步的加快安装盖拆卸后对刹车机构的修理进度，更有利于对智能控制刹车机构的使用。

2、该基于智能控制刹车机构，通过向下移动安装盖带动连接块进入到第一凹槽的内部，进而使卡块完成对连接块的阻挡作用，使安装盖与底座的安装过程更加便捷，进而有利于提高工人们的工作效率，使安装盖与底座的安装工作更加快速的完成，更有利于后续进程的推进。

3、该基于智能控制刹车机构，由于连接块的形状为倒置的“T”形，以及卡块的形状为“L”形，进而使卡块能够有效的对连接块的顶部进行阻挡，对安装盖与底座的安装具有一定的促进作用，进而更有利于整体装置的使用。

4、该基于智能控制刹车机构，通过棘手在静止状态下对棘轮的止回作用，进而能够有效的避免连接块进入第一凹槽的内部之后，卡块无法对连接块顶部的阻挡，对于安装盖与底座的安装完成具有重要的作用。

附图说明

图1为本实用新型一种基于智能控制刹车机构结构示意图；

图2为本实用新型刹车机构的结构示意图；

图3为本实用新型安装盖的结构示意图；

图4为本实用新型第一凹槽内的结构示意图；

图5为本实用新型卡槽内的结构示意图；

图6为本实用新型第二凹槽内的结构示意图；

图7为本实用新型图5中A处放大的结构示意图。

图中：1、安装盖；2、刹车机构；3、底座；4、连接块；5、第一凹槽；6、卡槽；7、第一转轴；8、卡块；9、棘轮；10、第二转轴；11、棘手；12、第一弹簧；13、第二凹槽；14、转动杆；15、主齿轮；16、副齿轮；17、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种新的技术方案：一种基于智能控制刹车机构包括有底座3，底座3的顶部固定连接有刹车机构2，底座3的顶部活动连接有安装盖1，安装盖1能够有效的对刹车机构2进行保护，有效的对刹车机构2进行防护作用。

刹车机构2的内部固定连接有电机，电机的输出端表面固定连接有蜗杆，蜗杆的顶部啮合连接有蜗轮，刹车机构2的内部转动连接有转杆，蜗轮固定套接在转杆的表面，转杆的表面固定套接有小齿轮，小齿轮的右侧啮合连接有大齿轮，刹车机构2的内部转动连接有连接杆，大齿轮固定套接在连接杆的表面，大齿轮的右侧啮合连接有传动齿轮，刹车机构2的内部转动连接有活动杆，活动杆的表面固定套接有传动齿轮，活动杆的表面固定套接有传动轮，传动轮的表面缠绕有刹车线，刹车线贯穿刹车机构2的内部延伸至刹车机构2的左侧。

当刹车机构在工作时，启动电机，电机启动带动蜗杆转动，蜗杆转动带动蜗轮转动，涡轮转动带动转杆转动，转杆转动带动小齿轮转动，小齿轮转动带动大齿轮转动，大齿轮转动带动传动齿轮转动，传动齿轮转动带动活动杆转动，活动杆转动带动传动轮转动，传动轮转动开始带动刹车线在传动轮的表面缠绕，刹车线缠绕的同时开始向右运动，刹车线向右运动拉动左侧结构产生阻力，最终完成对左侧结构的刹车。

安装盖1的顶部固定连接有两个连接块4，连接块4的形状为倒置的“T”形且底部为梯形，底座3的顶部开设有两个第一凹槽5，两个第一凹槽5分别位于底座3的前后顶部，两个第一凹槽5内的结构均相同，连接块4在第一凹槽5的内部滑动连接，连接块4在第一凹槽5的内部上下滑动，第一凹槽5的内部前后均开设有卡槽6，两个卡槽6内的结构均相同且相对设置，卡槽6的内部转动连接有第一转轴7，第一转轴7的表面固定套接有卡块8，卡块8的形状为“L”形，卡块8在卡槽6的内部转动连接，第一转轴7的表面固定套接有棘轮9，第一转轴7的表面活动套接有第二弹簧17，第二弹簧17的左端固定连接在第一凹槽5内的左壁，第二弹簧17的右端固定连接在棘轮9的左侧，静止状态下，在第二弹簧17的作用下，卡块8处于水平状态。

卡槽6的内部转动连接有第二转轴10，第二转轴10的表面固定套接有棘手11，棘手11在卡槽6的内部转动连接，第二转轴10的表面活动套接有第一弹簧12，第一弹簧12的左端固定连接在卡槽6内部的左壁，第一弹簧12的右端固定连接在棘手11的左侧，静止状态下，在第一弹簧12的弹力作用下，棘手11位于棘轮9的齿牙内部。

需要将安装盖1安装在底座3上时，将两个连接块4对准两个第一凹槽5的顶部，之后将安装盖1向下移动，安装盖1向下移动带动两个连接块4一起向下移动，两个连接块4逐渐移动进入到两个第一凹槽5的内部，当连接块4逐渐移动到两个卡块8的顶部时，连接块4继续向下移动，此时连接块4的底部开始向下推动两个卡块8，两个卡块8在连接块4的推动下开始相对连接块4转动，连接块4转动带动第一转轴7开始转动，第一转轴7转动开始带动棘轮9开始转动，棘轮9转动带动棘手11开始转动，棘手11在棘轮9齿牙的推动下，不断从这两个齿牙之间转动到另外两个齿牙之间，当连接块4充分移动到第一凹槽5的内部时，卡块8实现九十度转动，此时两个卡块8的底部对连接块4的顶部进行充分的限位以及阻挡，由于棘手11对棘轮9的防逆回作用，进而实现卡块8对连接块4的阻挡作用，最终完成底座3对安装盖1的安装固定。

通过向下移动安装盖1带动连接块4进入到第一凹槽5的内部，进而使卡块8完成对连接块4的阻挡作用，使安装盖1与底座3的安装过程更加便捷，进而有利于提高工人们的工作效率，使安装盖1与底座3的安装工作更加快速的完成，更有利于后续进程的推进。

由于连接块4的形状为倒置的“T”形，以及卡块8的形状为“L”形，进而使卡块8能够有效的对连接块4的顶部进行阻挡，对安装盖1与底座3的安装具有一定的促进作用，进而更有利于整体装置的使用。

通过棘手11在静止状态下对棘轮9的止回作用，进而能够有效的避免连接块4进入第一凹槽5的内部之后，卡块8无法对连接块4顶部的阻挡，对于安装盖1与底座3的安装完成具有重要的作用。

底座3的内部开设有第二凹槽13，第二凹槽13的内部转动连接有转动杆14，转动杆14贯穿第二凹槽13的内部延伸至底座3的左侧，转动杆14的表面固定套接有主齿轮15，第二转轴10贯穿卡槽6延伸至第二凹槽13的内部，第二转轴10在第二凹槽13的内部转动连接，第二转轴10的表面固定套接有副齿轮16，副齿轮16与主齿轮15啮合连接。

当需要将安装盖1与底座3进行拆卸时，转动转动杆14，转动杆14转动带动主齿轮15开始转动，主齿轮15转动带动两个副齿轮16开始同向转动，副齿轮16转动带动第二转轴10开始转动，第二转轴10转动带动棘手11开始转动，棘手11转动开始带动第一弹簧12转动产生形变，棘手11转动从棘轮9的齿牙之间脱离，取消对棘轮9的阻挡作用，由于连接块4的底部为梯形，进而当卡块8在第二弹簧17的弹力作用下复位时，可以从连接块4的梯形斜面前后顺利旋转复位，复位同时卡块8取消对连接块4的阻挡作用，之后向上移动安装盖1，安装盖1带动两个连接块4离开第一凹槽5的内部，最终完成安装盖1对底座3的拆卸。

通过转动转动杆14进而带动卡块8复位，使卡块8不再对连接块4进行阻挡，最终完成安装盖1对底座3的拆卸，使安装盖1与底座3的拆卸工作更加的方便，有效的提高了工人对安装盖1拆卸时的功能工作效率，进一步的加快安装盖1拆卸后对刹车机构2的修理进度，更有利于对智能控制刹车机构的使用。

工作原理：需要将安装盖1安装在底座3上时，将两个连接块4对准两个第一凹槽5的顶部，之后将安装盖1向下移动，安装盖1向下移动带动两个连接块4一起向下移动，两个连接块4逐渐移动进入到两个第一凹槽5的内部，当连接块4逐渐移动到两个卡块8的顶部时，连接块4继续向下移动，此时连接块4的底部开始向下推动两个卡块8，两个卡块8在连接块4的推动下开始相对连接块4转动，连接块4转动带动第一转轴7开始转动，第一转轴7转动开始带动棘轮9开始转动，棘轮9转动带动棘手11开始转动，棘手11在棘轮9齿牙的推动下，不断从这两个齿牙之间转动到另外两个齿牙之间，当连接块4充分移动到第一凹槽5的内部时，卡块8实现九十度转动，此时两个卡块8的底部对连接块4的顶部进行充分的限位以及阻挡，由于棘手11对棘轮9的防逆回作用，进而实现卡块8对连接块4的阻挡作用，最终完成底座3对安装盖1的安装固定。

当需要将安装盖1与底座3进行拆卸时，转动转动杆14，转动杆14转动带动主齿轮15开始转动，主齿轮15转动带动两个副齿轮16开始同向转动，副齿轮16转动带动第二转轴10开始转动，第二转轴10转动带动棘手11开始转动，棘手11转动开始带动第一弹簧12转动产生形变，棘手11转动从棘轮9的齿牙之间脱离，取消对棘轮9的阻挡作用，由于连接块4的底部为梯形，进而当卡块8在第二弹簧17的弹力作用下复位时，可以从连接块4的梯形斜面前后顺利旋转复位，复位同时卡块8取消对连接块4的阻挡作用，之后向上移动安装盖1，安装盖1带动两个连接块4离开第一凹槽5的内部，最终完成安装盖1对底座3的拆卸。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于智能控制刹车机构，包括底座（3），其特征在于：所述底座（3）的顶部固定连接有刹车机构（2），底座（3）的顶部活动连接有安装盖（1），安装盖（1）的底部固定连接有两个连接块（4），连接块（4）的形状为倒置的“T”形且底部为梯形，底座（3）的顶部开设有两个第一凹槽（5），两个第一凹槽（5）分别位于底座（3）的前后顶部，两个第一凹槽（5）内的结构均相同，连接块（4）在第一凹槽（5）的内部滑动连接，第一凹槽（5）的内部前后均开设有卡槽（6），两个卡槽（6）内的结构均相同且相对设置，卡槽（6）的内部设置有便于安装装置。

2.根据权利要求1所述的一种基于智能控制刹车机构，其特征在于：所述便于安装装置包括第一转轴（7），第一转轴（7）转动连接在卡槽（6）的内部，第一转轴（7）的表面固定套接有卡块（8），卡块（8）的形状为“L”形，卡块（8）在卡槽（6）的内部转动连接，第一转轴（7）的表面固定套接有棘轮（9）。

3.根据权利要求2所述的一种基于智能控制刹车机构，其特征在于：所述第一转轴（7）的表面活动套接有第二弹簧（17），第二弹簧（17）的左端固定连接在第一凹槽（5）内的左壁，第二弹簧（17）的右端固定连接在棘轮（9）的左侧。

4.根据权利要求3所述的一种基于智能控制刹车机构，其特征在于：所述卡槽（6）的内部转动连接有第二转轴（10），第二转轴（10）的表面固定套接有棘手（11），棘手（11）在卡槽（6）的内部转动连接，第二转轴（10）的表面活动套接有第一弹簧（12），第一弹簧（12）的左端固定连接在卡槽（6）内部的左壁，第一弹簧（12）的右端固定连接在棘手（11）的左侧。

5.根据权利要求4所述的一种基于智能控制刹车机构，其特征在于：所述底座（3）的内部开设有第二凹槽（13），第二凹槽（13）的内部转动连接有转动杆（14），转动杆（14）贯穿第二凹槽（13）的内部延伸至底座（3）的左侧，转动杆（14）的表面固定套接有主齿轮（15）。

6.根据权利要求5所述的一种基于智能控制刹车机构，其特征在于：所述第二转轴（10）贯穿卡槽（6）延伸至第二凹槽（13）的内部，第二转轴（10）在第二凹槽（13）的内部转动连接，第二转轴（10）的表面固定套接有副齿轮（16），副齿轮（16）与主齿轮（15）啮合连接。

Images