CN216805071U - 外推式应急车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种外推式应急车窗，包括窗扇框体、玻璃、滑撑铰链、旋转锁机构；玻璃粘接在窗扇框体上，窗扇框体的两侧边通过滑撑铰链与车身窗框连接；所述旋转锁机构包括设置于窗扇框体的下侧边的锁体，以及设置在车身窗框上的锁孔；所述锁体包括锁框架，在所述锁框架的底面的两头各固定设置有锁销，在所述锁框架上的两锁销之间段开设有拉手安装孔，半圆形旋转拉手通过旋转轴可翻转的设置于所述拉手安装孔内。本实用新型采用旋转锁机构，隐藏式设计，造型美观，使用方便，不需单独做保护罩及拉手结构。采用滑撑铰链，车窗开启或关闭的运动轨迹优化，外部无凸出转轴，利于整体造型。

Description

外推式应急车窗

技术领域

本实用新型涉及汽车车窗技术领域，特别是涉及一种外推式应急车窗。

背景技术

车窗(car window)是整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的。

目前客车大多配备了应急车窗，具有一定的通风及安全作用，在紧急情况下可供逃生，应急车窗主要包括推拉式车窗、提拉式车窗和外推式车窗三种。

现有外推式车窗的框架结构加工和安装不方便，整体结构稳定性有待提高。且现有的锁机构需要单独做保护罩及拉手结构。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种外推式应急车窗，以解决现有技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

外推式应急车窗，其特征在于，包括窗扇框体、玻璃、滑撑铰链、旋转锁机构；所述窗扇框体的朝向玻璃的一面开设有玻璃胶填充槽，玻璃粘接在窗扇框体上；所述窗扇框体的两侧边通过滑撑铰链与车身窗框连接；所述旋转锁机构包括设置于窗扇框体的下侧边的锁体，以及设置在车身窗框上的锁孔；所述锁体包括锁框架，在所述锁框架的底面的两头各固定设置有锁销，在所述锁框架上的两锁销之间段开设有拉手安装孔，半圆形旋转拉手通过旋转轴可翻转的设置于所述拉手安装孔内，所述窗扇框体的下侧边开设有与半圆形旋转拉手对应的缺口部，所述缺口部的两侧分别设置有与所述锁销对应的锁销孔，锁体的锁销安装在所述锁销孔内，并与所述车身窗框上的锁孔位置对应。

在本实用新型的优选方案中，所述窗扇框体为压铸式框体。

在本实用新型的优选方案中，所述窗扇框体的下侧边开设有锁框架嵌入部，当锁销插入锁孔后，锁框架嵌设在所述锁框架嵌入部位置，且锁框架的上表面与窗扇框体的下侧边的上表面齐平。

在本实用新型的优选方案中，所述锁销的下部设置有限位块。

在本实用新型的优选方案中，所述锁销与锁框架之间通过螺栓可拆卸连接。

在本实用新型的优选方案中，所述玻璃的顶部设置有与车身顶盖装饰板配合的密封条，所述玻璃的底部设置有与车身外部装饰板配合的密封条。

在本实用新型的优选方案中，所述窗扇框体的内侧面的两侧分别设置有与车身窗框配合的密封条。

在本实用新型的优选方案中，所述窗扇框体与车身窗框之间设置有气撑杆。

本实用新型的有益效果：

A、采用旋转锁机构，隐藏式设计，造型美观，使用方便，不需单独做保护罩及拉手结构。

B、窗扇框体为压铸式框体，产品一次成型，整体结构稳定，一致性好。

C、采用滑撑铰链，车窗开启或关闭的运动轨迹优化。

D、采用滑撑铰链，外部无凸出转轴，利于整体造型。

E、借用外装饰板为密封边，减少单独结构。

本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1为一种带有外推式车窗的客车框架示意图。

图2为外推式车窗打开状态示意图。

图3为外推式应急车窗在实施例中的示意图。

图4为窗扇框体的背侧示意图。

图5为滑撑铰链的示意图。

图6为滑撑铰链连接窗扇框体与车身窗框的示意图。

图7为旋转锁机构的锁体的示意图。

图8为锁体安装在窗扇框体的下侧边的示意图。

图9为旋转锁机构锁定的示意图。

图10为外推式应急车窗的示意图。

图11为为10中的A-A向示意图。

图12为为10中的C-C向示意图。

图13为为10中的B-B向示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式；并且附图中所示的结构仅仅是示意性的，并不代表实物。需要说明的是，基于本实用新型中的这些实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需说明的是，在本文中术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同或者等同要素。

术语“上”、“下”、“内”、“外”等并不构成绝对的空间关系限制，只是一种相对位置的概念。这是本领域技术人员都能够理解的。

参见图1和2，在客车车身的中部，设置有外推式应急车窗100。

参见图3-6，外推式应急车窗，主要包括窗扇框体10、玻璃20、滑撑铰链30、气撑杆40和旋转锁机构50；各部分详细描述如下：

窗扇框体10

参见图4，窗扇框体10为压铸式框体，采用压铸一体成型，压铸成型后局部修边后即可使用装配，减少二次加工。因是整体式结构，受力强度好。压铸式框体也是其他零件安装主体，如玻璃20、滑撑铰链30、锁体等。窗扇框体10为方形结构，窗扇框体10的朝向玻璃的一面(正面)开设有玻璃胶填充槽11(参见图11、12、13)，以便于玻璃20粘接。窗扇框体10的背面设置有方形边框12，在窗扇框体的下侧边13开设有与半圆形旋转拉手对应的缺口部14，缺口部14的两侧分别设置有与锁销对应的锁销孔15。另外，在窗扇框体的下侧边13开设有锁框架嵌入部16，缺口部14和锁销孔15均位于锁框架嵌入部16的区域内。

玻璃20

玻璃20与整车玻璃一致，起透光及装饰作用，3C重要零部件。玻璃20粘接在窗扇框体的正面。

滑撑铰链30

参见图5和6，滑撑铰链30采用四连杆结构的滑撑铰链，共有两组，窗扇框体10背面的方形边框12的两侧边分别通过一组滑撑铰链30与车身窗框的两边连接；具体的：固定滑轨31固定在车身窗框60上，滑动块32设置于固定滑轨31内，可以沿固定滑轨31滑动，运动杆33与窗扇框体10的方形边框12固定在一起，运动杆33的一端与上连杆34的一端可转动连接，另一端与下连杆35的一端可转动连接，上连杆34的另一端与滑动块32可转动连接，下连杆35的另一端与固定滑轨31可转动连接，中连杆36一端与滑动块32连接，另一端与下连杆35可转动连接。

采用滑撑铰链，其安装结构可隐藏，不需更改内外造型，无凸出的转轴结构。

气撑杆40

在窗扇框体10与车身窗框之间设置有气撑杆40。气撑杆40在外推式应急窗打开过程中助力，打开后支撑外推式应急窗打开状态，防止下坠。气撑杆40设计支撑力为200N。气撑杆40位于滑撑铰链30的下侧。

旋转锁机构50

参见图7-9，旋转锁机构50包括设置于窗扇框体的下侧边13的锁体，以及设置在车身窗框60上的锁孔61；参见图7，锁体包括锁框架51，锁框架51为长方形板结构；在锁框架的底面的两头各固定设置有锁销52，锁销52与锁框架51之间通过螺栓可拆卸连接。锁销的下部设置有限位块56，防止锁销52从锁销孔15内抽出。在锁框架51上的两锁销之间段开设有拉手安装孔53，半圆形旋转拉手54通过旋转轴55可翻转的设置于拉手安装孔53内，用手按压半圆形旋转拉手54，可以将其翻转。

参见图8和9，锁体的锁销52安装(插入)在窗扇框体的下侧边13的锁销孔15内，半圆形旋转拉手54与窗扇框体的下侧边13的缺口部14对应，以便于半圆形旋转拉手54向下翻转。当锁销52插入车身窗框60的锁孔61后，锁框架51嵌设在窗扇框体的锁框架嵌入部16的位置，且锁框架51的上表面与窗扇框体的下侧边13的上表面齐平。

采用旋转锁机构的隐藏把手设计，关闭状态下外观是平整，使用时旋转半圆形旋转拉手54即可作为拉手使用，带动下端锁销52，拉出锁销52即可解锁，反之则可锁止。

另外，参见图10、11，玻璃20的顶部设置有与车身顶盖装饰板62配合的上密封条21，参见图12，玻璃20的底部设置有与车身外部装饰板63配合的下密封条22。

参见图13，窗扇框体10的内侧面的两侧分别设置有与车身窗框60配合的密封条23。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (9)

1.外推式应急车窗，其特征在于，包括窗扇框体、玻璃、滑撑铰链、旋转锁机构；所述玻璃粘接在窗扇框体上；所述窗扇框体的两侧边通过滑撑铰链与车身窗框连接；所述旋转锁机构包括设置于窗扇框体的下侧边的锁体，以及设置在车身窗框上的锁孔；所述锁体包括锁框架，在所述锁框架的底面的两头各固定设置有锁销，在所述锁框架上的两锁销之间段开设有拉手安装孔，半圆形旋转拉手通过旋转轴可翻转的设置于所述拉手安装孔内，所述窗扇框体的下侧边开设有与半圆形旋转拉手对应的缺口部，所述缺口部的两侧分别设置有与所述锁销对应的锁销孔，锁体的锁销安装在所述锁销孔内，并与所述车身窗框上的锁孔位置对应。

2.根据权利要求1所述的外推式应急车窗，其特征在于，所述窗扇框体为压铸式框体。

3.根据权利要求1所述的外推式应急车窗，其特征在于，所述窗扇框体的下侧边开设有锁框架嵌入部，当锁销插入锁孔后，锁框架嵌设在所述锁框架嵌入部位置，且锁框架的上表面与窗扇框体的下侧边的上表面齐平。

4.根据权利要求1所述的外推式应急车窗，其特征在于，所述锁销的下部设置有限位块。

5.根据权利要求1所述的外推式应急车窗，其特征在于，所述锁销与锁框架之间通过螺栓可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的外推式应急车窗，其特征在于，所述玻璃的顶部设置有与车身顶盖装饰板配合的密封条，所述玻璃的底部设置有与车身外部装饰板配合的密封条。

7.根据权利要求1所述的外推式应急车窗，其特征在于，所述窗扇框体的内侧面的两侧分别设置有与车身窗框配合的密封条。

8.根据权利要求1所述的外推式应急车窗，其特征在于，所述窗扇框体的朝向玻璃的一面开设有玻璃胶填充槽，所述玻璃粘接在窗扇框体上。

9.根据权利要求1所述的外推式应急车窗，其特征在于，所述窗扇框体与车身窗框之间设置有气撑杆。

Images