CN216772347U - 一种便携紧凑车载减震工控机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便携紧凑车载减震工控机，包括工控机本体，还包括减震机构，所述减震机构包括减震支板、减震底板以及设置在所述减震支板和所述减震底板间的减震组件，所述减震支板与所述工控机本体相连接。本实用新型有助于解决现有的工控机的便携性和集成性无法满足特种车载恶劣环境的要求的问题。

Description

一种便携紧凑车载减震工控机

技术领域

本实用新型涉及车载产品技术领域，具体地说涉及一种便携紧凑车载减震工控机。

背景技术

目前特种车载电子行业正在往集成化，小型化趋势发展，为了满足其对电子产品集成化小型化的要求，需要制作体积小、方便携带的功能更加齐全的先进电子产品，为此需要使其结构紧凑，多种功能模块集成在一起。尤其是车载电子空间狭小，散热不畅且颠簸，所以其电子产品对紧凑、抗震、防尘要求较高。

工控机在电子行业的数据处理、信息交流上起着重要的作用，有电子产品中的工控机大多是独立的，采用外部线缆连接，所以在便携性和集成性无法满足特种车载恶劣环境的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可满足特种车载恶劣环境的便携紧凑车载减震工控机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种便携紧凑车载减震工控机，包括工控机本体，还包括减震机构，所述减震机构包括减震支板、减震底板以及设置在所述减震支板和所述减震底板间的减震组件，所述减震支板与所述工控机本体相连接。

进一步的，所述减震支板设置有两个，两个所述减震支板分别连接在所述工控机本体的底部两侧，且两个所述减震支板均与所述减震组件相连接。

进一步的，每个所述减震支板均包括横板以及垂直连接在所述横板上的竖板，所述竖板与所述工控机本体的侧面相连接，所述横板位于所述工控机本体的底部，且所述横板与所述减震组件相连接。

进一步的，所述横板上还开设有多个减重槽。

进一步的，所述减震组件设置有四个，四个所述减震组件两两一组形成两个减震单元，两个所述减震单元与两个所述减震支板一一对应连接。

进一步的，每个所述减震单元的两个所述减震组件均对称的连接在相应的所述减震支板上。

进一步的，每个所述减震组件均包括第一连接条、第二连接条以及是减震弹簧，所述第一连接条和所述第二连接条上均开设有多个槽孔，所述减震弹簧依次穿绕于所述第一连接条和所述第二连接条的各槽孔中。

进一步的，所述减震底板上开设有多个贯穿的凹槽。

进一步的，所述工控机本体包括工控机机箱以及设置在所述工控机机箱的连接端的保险丝盒、接地柱以及多个线缆接口。

进一步的，所述工控机机箱的壳体上还设置有机箱把手。

本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型便携紧凑车载减震工控机设置有减震机构,减震机构包括减震支板、减震底板以及减震组件，减震支板用于将工控机本体与减震机构连接，减震底板用于将减震机构与特种车固定连接，即将工控机本体固定，防止特种车行驶过程中工控机本体易倾倒，减震组件设置在减震支板与减震底板之间，当特种车行驶中遇到颠簸路段，可以通过减震组件的减震作用保护工控机本体，达到抗震作用，同时通过减震底板将工控机本体与特种车隔开固定，减小工控机本体的连接接触面，可在一定程度上达到对工控机本体的散热效果。

附图说明

图1是本实用新型便携紧凑车载减震工控机正面轴侧示意图；

图2是本实用新型便携紧凑车载减震工控机背面轴侧示意图；

图3是本实用新型减震机构结构示意图；

图4是本实用新型减震机构结构爆炸图。

附图中各部件的标记为：1、工控机本体；101、工控机机箱；1011、散热孔；102、保险丝盒；103、接地柱；104、线缆接口；105、机箱把手；2、减震机构；201、减震支板；2011、横板；2012、竖板；2013、减重槽；202、减震底板；2021、凹槽；203、减震组件；2031、第一连接条；2032、第二连接条；2033、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，“多个”指两个以上。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1和图4。

本实用新型便携紧凑车载减震工控机，包括工控机本体1，还包括减震机构2，所述减震机构2包括减震支板201、减震底板202以及设置在所述减震支板201和所述减震底板202间的减震组件203，所述减震支板201与所述工控机本体1相连接。

本实用新型便携紧凑车载减震工控机设置有减震机构2,减震机构2包括减震支板201、减震底板202以及减震组件203，减震支板201用于将工控机本体1与减震机构2连接，减震底板202用于将减震机构2与特种车固定连接，即将工控机本体1固定，防止特种车行驶过程中工控机本体1易倾倒，减震组件203设置在减震支板201与减震底板202之间，当特种车行驶中遇到颠簸路段，可以通过减震组件203的减震作用保护工控机本体1，达到抗震作用，同时通过减震底板202将工控机本体1与特种车隔开固定，减小工控机本体1的连接接触面，可在一定程度上达到对工控机本体1的散热效果。

在一实施例中，所述减震支板201设置有两个，两个所述减震支板201分别连接在所述工控机本体1的底部两侧，且两个所述减震支板201均与所述减震组件203相连接。这样设计，通过两个减震支板201可将工控机本体1与减震机构2间稳定连接，防止脱离。

在一实施例中，每个所述减震支板201均包括横板2011以及垂直连接在所述横板2011上的竖板2012，所述竖板2012与所述工控机本体1的侧面相连接，所述横板2011位于所述工控机本体1的底部，且所述横板2011与所述减震组件203相连接。在本实施例中，两个减震支板201的两个竖板2012分别连接在工控机本体1的两侧面，两个减震支板201的两个横板2011分别位于工控机本体1的底部两侧，竖板2012与工控机本体1间通过螺栓连接，横板2011与工控机本体1间不连接，只起到支撑作用，同时横板2011和竖板2012为一体成型结构，这样设计，使得工控机本体1的拐角边位于竖板2012与相应的横板2011形成的夹角中，较好支撑连接的同时，也可以很好的保护工控机本体1的拐角边。

在一实施例中，所述横板2011上还开设有多个减重槽2013。这样设计，通过开设减重槽2013可减少减震支板201的重量，进而减少整个装置的重量，更加便于携带，同时又由于工控机本体1的底部与横板2011接触，通过开设的减重槽2013又可减少与工控机本体1的底部的接触面，加强散热效果。

在一实施例中，所述减震组件203设置有四个，四个所述减震组件203两两一组形成两个减震单元，两个所述减震单元与两个所述减震支板201一一对应连接。这样设计，通过设置四个减震组件203，使得减震机构2的缓冲减震效果好。

在一实施例中，每个所述减震单元的两个所述减震组件203均对称的连接在相应的所述减震支板201上。这样设计，使得减震组件203有序排布，便于体现减震效果。

在一实施例中，每个所述减震组件203均包括第一连接条2031、第二连接条2032以及是减震弹簧2033，所述第一连接条2031和所述第二连接条2032上均开设有多个槽孔，所述减震弹簧2033依次穿绕于所述第一连接条2031和所述第二连接条2032的各槽孔中。在本实施例中，第一连接条2031与相应的减震支板201的横板2011间通过螺栓连接，这样设计，通过减震弹簧2033达到减震效果，且减震弹簧2033不易变形，使用寿命长。

在一实施例中，所述减震底板202上开设有多个贯穿的凹槽2021。在本实施例中，凹槽2021设置有四个，呈中心对称分布在减震底板202上，使得减震底板202的中部呈现十字结构，这样设计，十字结构实现加强筋结构，保证减震底板202的稳定性，同时凹槽2021的开设可减少制作减震底板202使用的原材料，减少成本也减少减震底板202的重量，可减轻整个装置的总重量。

在一实施例中，所述工控机本体1包括工控机机箱101以及设置在所述工控机机箱101的连接端的保险丝盒102、接地柱103以及多个线缆接口104。这样设计，工控机机箱101可对其的内部器件达到防尘效果，保险丝盒102、接地柱103以及多个线缆接口104均位于工控机机箱101的一端，使得工控机本体1结构紧凑，接线后不杂乱。

在一实施例中，所述工控机机箱101的壳体上还设置有机箱把手105。这样设计，对工控机本体1提供一个着力点，便于人员提携。

在一实施例中，所述工控机机箱101的壳体上还开设有多个散热孔1011。在本实施例中，工控机机箱101的壳体的底面和侧面通过五块板子焊接组合而成，工控机机箱101的壳体的顶面通过螺栓连接在四个侧面上，散热孔1011分布在工控机机箱101的侧面上，这样设计，便于对工控机机箱101在工作时进行散热。

应当理解本文所述的例子和实施方式仅为了说明，并不用于限制本实用新型，本领域技术人员可根据它做出各种修改或变化，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种便携紧凑车载减震工控机，包括工控机本体(1)，其特征在于，还包括减震机构(2)，所述减震机构(2)包括减震支板(201)、减震底板(202)以及设置在所述减震支板(201)和所述减震底板(202)间的减震组件(203)，所述减震支板(201)与所述工控机本体(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的便携紧凑车载减震工控机，其特征在于，所述减震支板(201)设置有两个，两个所述减震支板(201)分别连接在所述工控机本体(1)的底部两侧，且两个所述减震支板(201)均与所述减震组件(203)相连接。

3.根据权利要求2所述的便携紧凑车载减震工控机，其特征在于，每个所述减震支板(201)均包括横板(2011)以及垂直连接在所述横板(2011)上的竖板(2012)，所述竖板(2012)与所述工控机本体(1)的侧面相连接，所述横板(2011)位于所述工控机本体(1)的底部，且所述横板(2011)与所述减震组件(203)相连接。

4.根据权利要求3所述的便携紧凑车载减震工控机，其特征在于，所述横板(2011)上还开设有多个减重槽(2013)。

5.根据权利要求2所述的便携紧凑车载减震工控机，其特征在于，所述减震组件(203)设置有四个，四个所述减震组件(203)两两一组形成两个减震单元，两个所述减震单元与两个所述减震支板(201)一一对应连接。

6.根据权利要求5所述的便携紧凑车载减震工控机，其特征在于，每个所述减震单元的两个所述减震组件(203)均对称的连接在相应的所述减震支板(201)上。

7.根据权利要求5所述的便携紧凑车载减震工控机，其特征在于，每个所述减震组件(203)均包括第一连接条(2031)、第二连接条(2032)以及是减震弹簧(2033)，所述第一连接条(2031)和所述第二连接条(2032)上均开设有多个槽孔，所述减震弹簧(2033)依次穿绕于所述第一连接条(2031)和所述第二连接条(2032)的各槽孔中。

8.根据权利要求1所述的便携紧凑车载减震工控机，其特征在于，所述减震底板(202)上开设有多个贯穿的凹槽(2021)。

9.根据权利要求1所述的便携紧凑车载减震工控机，其特征在于，所述工控机本体(1)包括工控机机箱(101)以及设置在所述工控机机箱(101)的连接端的保险丝盒(102)、接地柱(103)以及多个线缆接口(104)。

10.根据权利要求9所述的便携紧凑车载减震工控机，其特征在于，所述工控机机箱(101)的壳体上还设置有机箱把手(105)。

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