CN216771062U - 一种检测汽车减震器异响的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器检测技术领域，具体公开了一种检测汽车减震器异响的检测装置，包括底板与两个连接架，所述连接架的底部与底板的顶部固定相连，两个所述连接架互相靠近的一侧开设有条形凹槽，且滑动连接有组合杆，两个所述组合杆之间设有工字块，该工字块的两侧均开设有圆形通孔，且通过螺栓与组合杆固定相连；本实用新型通过设置的底板配合设置的连接架，在设置的组合杆的连接使用下，可以配合着工字块在连接使用时，利用气缸的伸缩原理可以对减震器本体进行检测，从而可以观测到减震器本体在正常的使用过程中出现失效时的弹性性能的变化，从而满足检测的需要。

Description

一种检测汽车减震器异响的检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器检测技术领域，具体为一种检测汽车减震器异响的检测装置。

背景技术

汽车减震器是为了使车架和车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。在汽车减震器的正常使用过程中，汽车减震器作为汽车使用过程中的易损配件，工作时的好坏将直接影响到汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。因此应当使得减震器经常处于良好的工作状态。但是在减震器的使用过程中，一旦减震器外部或内部出现一定的影响因素，就会造成减震器出现异响。而这种异响就会导致减震器的使用寿命出现下降，甚至会使得减震器出现性能衰退的风险，于是在对汽车进行保养的时候，需要对汽车减震器产生异响的原因进行检测。现有的汽车减震器异响检测装置，通常都是将当前需要检测的汽车减震器和崭新的汽车减震器进行压缩与伸展对比，观察内部和外部的区别，从而找到异响的原因。但是这样的检测方法不仅耗时耗力，同时在检测时也容易出现遗漏，且压缩与伸展的对照不够明显，不利于观察，于是我们提出一种检测汽车减震器异响的检测装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种检测汽车减震器异响的检测装置，具备可以方便的对汽车减震器进行检测，同时检测，能够更好的进行判断，使得汽车减震器可以更好的进行检测的优点，解决了现有的汽车减震器在进行检测的时候，通过肉眼的观察和判断，不易发现汽车减震器所存在的问题容易出现遗漏的风险。

本实用新型的检测汽车减震器异响的检测装置，包括底板与两个连接架，所述连接架的底部与底板的顶部固定相连，两个所述连接架互相靠近的一侧开设有条形凹槽，且滑动连接有组合杆，两个所述组合杆之间设有工字块，该工字块的两侧均开设有圆形通孔，且通过螺栓与组合杆固定相连，该组合杆的底部固定连接有组合板，所述组合板的底部固定连接有限位框，该限位框的底部安装有减震器本体，所述底板的顶部固定连接有两个底座，两个所述底座的顶部开设有方形通孔，且与减震器本体的底部相适配，该底座的外侧开设有圆形通孔，且插接有连接插杆，该连接插杆与减震器本体的底部互相适配，通过设置的连接插杆，可以配合设计的减震器本体，在连接使用的时候可以方便的对减震器本体进行连接。

本实用新型的检测汽车减震器异响的检测装置，其中底板的顶部位于两个底座之间处安装有两个高度检测器，两个所述高度检测器之间安装有显示屏，且所述显示屏的顶部安装有承重板，通过设置的两个高度检测器，可以和显示屏进行适配。在减震器本体和对比减震器本体进行对照实验的时候，可以方便的对两个减震器本体的伸展和压缩高度进行检测。

本实用新型的检测汽车减震器异响的检测装置，其中工字块的底部固定连接有两个气缸，两个所述气缸的底部与承重板的顶部固定相连，所述气缸的外侧安装有限位环，且与两个高度检测器的外侧固定相连，通过设置的气缸能够配合设置的工字块，在连接使用的时候方便整个操作的进行。

本实用新型的检测汽车减震器异响的检测装置，其中限位框的内侧固定连接有圆环，所述圆环的内侧安装有四个弧形板，所述弧形板的外侧中部转动连接有调节杆，所述调节杆的外侧固定连接有转动板，该调节杆的外侧与限位框的外侧贯穿相连，通过设置的调节杆配合设置的弧形板，在连接使用的时候，可以利用弧形板对减震器本体的外侧进行限制，方便减震器本体的正常使用。

本实用新型的检测汽车减震器异响的检测装置，其中圆环的内侧开设有若干滑槽，且滑动连接有滑块，所述滑块的外侧安装有滑动板，所述滑动板的板体处固定连接有两个方块，两个所述方块的内侧均安装有弹簧，通过设置的弹簧配合设置的滑动板，在使用时能够和圆环适配，使得整个减震器本体在后期可以方便的安装。

本实用新型的检测汽车减震器异响的检测装置，其中滑动板的外侧设有弹性板，该弹性板的内侧与弹簧的一端固定相连，且所述弹性板的外侧与滑动板的外侧均密封相连，通过设置的弹性板配合设置的弹簧可以和弹性板外侧相连，使得整个弹性板可以更好的和减震器本体进行适配，使得减震器本体可以在进行检测时保持更加稳定的检测状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置的底板配合设置的连接架，在设置的组合杆的连接使用下，可以配合着工字块在连接使用时，利用气缸的伸缩原理可以对减震器本体进行检测，从而可以观测到减震器本体在正常的使用过程中出现失效时的弹性性能的变化，从而满足检测的需要，而且配合着设置的高度检测器，能够检测减震器在进行压缩状态和伸展状态时所产生的形变，能够更加明确的展示出整个减震器所产生异响的原因，能够更快的定位减震器所产生问题的地方，使得整个减震器的检测可以更加的快速。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型连接架与组合杆组合结构示意图；

图2为本实用新型限位框仰视结构示意图；

图3为本实用新型弹性板与限位框组合结构示意图；

图4为本实用新型限位框俯视结构示意图。

图中：01、底板；02、连接架；03、组合杆；04、螺栓；05、工字块；06、气缸；07、限位框；08、减震器本体；09、底座；10、高度检测器；11、显示屏；12、连接插杆；13、滑块；14、调节杆；15、弧形板；16、方块；17、圆环；18、滑动板；19、弹簧；20、转动板；21、弹性板；22、组合板。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式：

实施例1：请参阅图1-4，本实用新型的检测汽车减震器异响的检测装置，包括底板01与两个连接架02，连接架02的底部与底板01的顶部固定相连，两个连接架02互相靠近的一侧开设有条形凹槽，且滑动连接有组合杆03，两个组合杆03之间设有工字块05，该工字块05的两侧均开设有圆形通孔，且通过螺栓04与组合杆03固定相连，该组合杆03的底部固定连接有组合板22，组合板22的底部固定连接有限位框07，该限位框07的底部安装有减震器本体08，底板01的顶部固定连接有两个底座09，两个底座09的顶部开设有方形通孔，且与减震器本体08的底部相适配，该底座09的外侧开设有圆形通孔，且插接有连接插杆12，该连接插杆12与减震器本体08的底部互相适配，通过设置的连接插杆12，可以配合设计的减震器本体08，在连接使用的时候可以方便的对减震器本体08进行连接。

实施例2与实施例1的区别为：底板01的顶部位于两个底座09之间处安装有两个高度检测器10，两个高度检测器10之间安装有显示屏11，且显示屏11的顶部安装有承重板，通过设置的两个高度检测器10，可以和显示屏11进行适配。在减震器本体08和对比减震器本体08进行对照实验的时候，可以方便的对两个减震器本体08的伸展和压缩高度进行检测。

实施例3与实施例2的区别为：工字块05的底部固定连接有两个气缸06，两个气缸06的底部与承重板的顶部固定相连，气缸06的外侧安装有限位环，且与两个高度检测器10的外侧固定相连，通过设置的气缸06能够配合设置的工字块05，在连接使用的时候方便整个操作的进行。

实施例4与实施例3的区别为：限位框07的内侧固定连接有圆环17，圆环17的内侧安装有四个弧形板15，弧形板15的外侧中部转动连接有调节杆14，调节杆14的外侧固定连接有转动板20，该调节杆14的外侧与限位框07的外侧贯穿相连，通过设置的调节杆14配合设置的弧形板15，在连接使用的时候，可以利用弧形板15对减震器本体08的外侧进行限制，方便减震器本体08的正常使用。

实施例5与实施例4的区别为：圆环17的内侧开设有若干滑槽，且滑动连接有滑块13，滑块13的外侧安装有滑动板18，滑动板18的板体处固定连接有两个方块16，两个方块16的内侧均安装有弹簧19，通过设置的弹簧19配合设置的滑动板18，在使用时能够和圆环17适配，使得整个减震器本体08在后期可以方便的安装。

实施例6与实施例5的区别为：滑动板18的外侧设有弹性板21，该弹性板21的内侧与弹簧19的一端固定相连，且弹性板21的外侧与滑动板18的外侧均密封相连，通过设置的弹性板21配合设置的弹簧19可以和弹性板21外侧相连，使得整个弹性板21可以更好的和减震器本体08进行适配，使得减震器本体08可以在进行检测时保持更加稳定的检测状态。

在使用本实用新型的时候：

首先将对照的减震器本体08放置在其中一个底座09的上方，利用设置的连接插杆12，可以将减震器本体08的底部和底座09进行固定，此时减震器本体08的顶部能够与设置的限位框07进行适配，在限位框07的内侧配合着弹性板21和弹簧19的配合作用，在设置的滑块13的滑动连接下，能够让整个减震器本体08更好的进行连接，在连接完成之后，通过设置的调节杆14能够推动设置的弧形板15进行移动，从而弧形板15就可以对减震器本体08的外侧进行夹持，在夹持时就可以使得整个减震器本体08更稳定的固定在连接架02的下方，此时按照同样的手法将需要检测的减震器本体08安装在另外一个底座09的上方；

当两个减震器本体08安装完成之后，由于两个减震器本体08属于同种类型，因此配合着设置的螺栓04和工字块05可以和气缸06进行适配，在气缸06正常的伸缩状态下，可以利用组合杆03对整个减震器本体08进行压缩测试，在压缩完成之后，松开气缸06就可以让气缸06就可以让组合杆03配合着减震器本体08的弹簧19回弹作用进行上升，在上升的过程中，若其中需要被检测的减震器本体08有问题，此时回弹的效果和差异就能够从设置的高度检测器10上来进行反应，配合着显示屏11就可以清楚的进行展示，从而可以进一步确定当前减震器本体08所出现的异响的原因是在外部还是在内部，由此可以快速的定位减震器本体08异响的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种检测汽车减震器异响的检测装置，包括底板（01）与两个连接架（02），其特征在于：所述连接架（02）的底部与底板（01）的顶部固定相连，两个所述连接架（02）互相靠近的一侧开设有条形凹槽，且滑动连接有组合杆（03），两个所述组合杆（03）之间设有工字块（05），该工字块（05）的两侧均开设有圆形通孔，且通过螺栓（04）与组合杆（03）固定相连，该组合杆（03）的底部固定连接有组合板（22），所述组合板（22）的底部固定连接有限位框（07），该限位框（07）的底部安装有减震器本体（08），所述底板（01）的顶部固定连接有两个底座（09），两个所述底座（09）的顶部开设有方形通孔，且与减震器本体（08）的底部相适配，该底座（09）的外侧开设有圆形通孔，且插接有连接插杆（12），该连接插杆（12）与减震器本体（08）的底部互相适配。

2.根据权利要求1所述的一种检测汽车减震器异响的检测装置，其特征在于：所述底板（01）的顶部位于两个底座（09）之间处安装有两个高度检测器（10），两个所述高度检测器（10）之间安装有显示屏（11），且所述显示屏（11）的顶部安装有承重板。

3.根据权利要求2所述的一种检测汽车减震器异响的检测装置，其特征在于：所述工字块（05）的底部固定连接有两个气缸（06），两个所述气缸（06）的底部与承重板的顶部固定相连，所述气缸（06）的外侧安装有限位环，且与两个高度检测器（10）的外侧固定相连。

4.根据权利要求3所述的一种检测汽车减震器异响的检测装置，其特征在于：所述限位框（07）的内侧固定连接有圆环（17），所述圆环（17）的内侧安装有四个弧形板（15），所述弧形板（15）的外侧中部转动连接有调节杆（14）。

5.根据权利要求4所述的一种检测汽车减震器异响的检测装置，其特征在于：所述调节杆（14）的外侧固定连接有转动板（20），该调节杆（14）的外侧与限位框（07）的外侧贯穿相连。

6.根据权利要求5所述的一种检测汽车减震器异响的检测装置，其特征在于：所述圆环（17）的内侧开设有若干滑槽，且滑动连接有滑块（13），所述滑块（13）的外侧安装有滑动板（18）；

所述滑动板（18）的板体处固定连接有两个方块（16），两个所述方块（16）的内侧均安装有弹簧（19）。

7.根据权利要求6所述的一种检测汽车减震器异响的检测装置，其特征在于：所述滑动板（18）的外侧设有弹性板（21），该弹性板（21）的内侧与弹簧（19）的一端固定相连。

8.根据权利要求7所述的一种检测汽车减震器异响的检测装置，其特征在于：所述弹性板（21）的外侧与滑动板（18）的外侧均密封相连。

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