CN216768426U

CN216768426U - 一种电动阀

Info

Publication number: CN216768426U
Application number: CN202123332094.7U
Authority: CN
Inventors: 不公告发明人
Original assignee: Zhejiang Sanhua Climate and Appliance Controls Group Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Sanhua Commercial Refrigeration Co ltd
Priority date: 2021-09-14
Filing date: 2021-12-28
Publication date: 2022-06-17
Anticipated expiration: 2031-12-28

Abstract

本实用新型所提供的电动阀，沿电动阀的纵向，传动杆支撑定位杆，定位杆能够移动与壳体部件直接或间接相抵，定义传动杆相对行星齿轮组的纵向位移量为X₁，定位杆与壳体部件的纵向位移量为X₂，则满足X₁＞X₂。相比背景技术，本申请中的电动阀，定位杆与壳体部件的纵向位移量设置得小，能够防止传动杆对行星齿轮组带来冲击，降低了行星齿轮组卡死的风险。

Description

一种电动阀

技术领域

本实用新型涉及流体控制技术领域，具体涉及一种电动阀。

背景技术

制冷循环系统中，通常采用电动阀实现全开全关及调节冷媒流量的功能。图1为背景技术给出的一种电动阀的剖面示意图。如图1所示，电动阀包括转子部件01、齿轮减速装置02、阀杆03、阀芯04，转子部件01旋转并通过齿轮减速装置02放大扭矩，使得阀杆03转动，阀杆03再带动阀芯04转动。当电动阀在制冷循环系统中加压使用时，阀杆03会沿电动阀的纵向向上顶起齿轮减速装置02的齿轮组021，齿轮组021的内部间隙缩小后存在卡死的风险。

有鉴于此，如何优化电动阀的结构以降低齿轮组卡死的风险为本领域技术人员需要考虑的问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种电动阀，包括壳体部件、阀体部件、齿轮减速机构和定位杆，所述齿轮减速机构包括行星齿轮组和传动杆，所述行星齿轮组包括行星齿轮架组件和输出齿轮架，所述行星齿轮架组件包括定位孔，所述定位杆贯穿所述定位孔，所述输出齿轮架与所述传动杆转动连接，所述阀体部件包括阀体和阀芯，所述阀体与所述壳体部件固定连接，所述传动杆与所述阀芯转动连接，沿所述电动阀的纵向，所述阀芯支撑所述传动杆，所述传动杆支撑所述定位杆，所述定位杆能够移动与所述壳体部件直接或间接相抵，定义所述传动杆相对所述行星齿轮组的纵向位移量为X₁，定义所述定位杆与所述壳体部件的纵向位移量为X₂，则满足X₁＞X₂。

本申请所提供的电动阀，沿电动阀的纵向，传动杆支撑定位杆，定位杆能够移动与壳体部件直接或间接相抵，定义传动杆相对行星齿轮组的纵向位移量为X₁，定义定位杆与壳体部件的纵向位移量为X₂，则满足X₁＞X₂。相比背景技术，本申请中的电动阀，定位杆与壳体部件的纵向位移量设置得小，能够防止传动杆对行星齿轮组带来冲击，降低了行星齿轮组卡死的风险。

附图说明

图1：背景技术给出的一种电动阀的剖面示意图；

图2：本实用新型提供的一种电动阀的剖面示意图；

图3A：图2中I₁处的局部放大示意图；

图3B：图3A中变形例的结构示意图；

图4：图2中I₂处的局部放大示意图；

图5：图2中输出齿轮架的结构示意图；

图6：本实用新型提供的另一种电动阀的剖面示意图；

图7：图6中I₃处的局部放大示意图；

图8：图6中I₄处的局部放大示意图；

图9：图6中输出齿轮架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

这里需要说明的是，本文中所涉及的上和下等方位词是以图2中零部件位于图中及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，本文所采用的方位词不应限制本申请请求保护的范围。

图2为本实用新型提供的一种电动阀的剖面示意图；图3A为图2中I₁处的局部放大示意图；图4为图2中I₂处的局部放大示意图；图5为图2中输出齿轮架的结构示意图。

如图所示，电动阀包括壳体部件1、阀体部件2、齿轮减速机构3和定位杆4。壳体部件1具有内腔10，壳体部件1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11与下壳体12焊接固定。阀体部件2包括阀体21、第一阀座22、第二阀座23和阀芯24。下壳体12与阀体21焊接固定，第一阀座22、第二阀座23焊接固定于阀体21的两侧端，阀芯24位于第一阀座22与第二阀座23之间。可以想到的是，下壳体12与阀体21也可以通过螺纹等方式固定连接。

齿轮减速机构3设于壳体部件的内腔10。齿轮减速机构3包括上齿圈31、下齿圈32、行星齿轮组34和传动杆35。上齿圈31位于下齿圈32上方，下壳体12支撑下齿圈32，下齿圈32支撑上齿圈31，上齿圈31支撑下述转子部件8，转子部件8能够相对于上齿圈31转动。行星齿轮组34包括行星齿轮架组件340和输出齿轮架33，星齿轮架组件340包括定位孔30，定位杆4贯穿该定位孔30。通过设置定位杆4对行星齿轮架组件340进行定位，防止其沿电动阀的横向晃动。输出齿轮架33与传动杆35转动连接，传动杆35与阀芯24转动连接。

沿电动阀的纵向，阀芯24支撑传动杆35，传动杆35支撑定位杆4，定位杆4能够与壳体部件1的上壳体11通过下述定位座5间接相抵，当然也可以与上壳体11直接相抵。当电动阀在系统中加压使用或系统中出现异常高压时，传动杆35能够沿电动阀的纵向相对行星齿轮组34向上移动，从而带动定位杆4相对壳体部件1向上移动。定义传动杆35相对行星齿轮组34的纵向位移量为X₁，定义定位杆4相对壳体部件1的纵向位移量为X₂，则满足X₁＞X₂。如此设置，当电动阀内部出现异常高压时，或电动阀在制冷系统中加压使用时，即使传动杆35向上窜动，使得定位杆4与壳体部件1间接相抵，传动杆35也始终不会与行星齿轮组34相抵，能够防止传动杆35顶起行星齿轮组34，能够降低行星齿轮组34卡死的风险。

具体的，输出齿轮架33包括第一通孔330，第一通孔330的横截面为非圆形，传动杆35包括圆柱部351、位于圆柱部351上侧的第一键部352和位于圆柱部351下侧的第二键部353,圆柱部351至少部分位于下齿圈32的贯通孔320，传动杆35与形成贯通孔320的孔壁间隙配合，传动杆35能够相对于下齿圈32转动。第一键部352至少部分位于第一通孔330，第二键部353至少部分位于阀芯24的槽241。

行星齿轮架组件340包括第一级行星齿轮架342和第二级行星齿轮架343，第二级行星齿轮架343位于第一级行星齿轮架342与输出齿轮架33之间，输出齿轮架33支撑第二级行星齿轮架343。第一级行星齿轮架342设有第二通孔3420，第二级行星齿轮架343设有第三通孔3430，上述定位孔30包括该第二通孔3420和第三通孔3430。

本实施例中，沿电动阀的纵向，传动杆35的圆柱部351的上端面与输出齿轮架33之间具有预设距离S1，第一键部352的上端面与第二级行星齿轮架343之间具有预设距离S2，预设距离S1与预设距离S2中较小的一者作为前述纵向位移量为X₁。

电动阀还包括定位座5、第一弹性件6、轴承件7和转子部件8。定位座5和转子部件8位于壳体部件的内腔10，定位座5的外周壁与上壳体11的内周壁间隙配合，此处的“间隙配合”是指具有间隙(包括最小间隙等于零)的配合。转子部件8包括转子81和支架82，转子81与支架82固定连接。转子部件8位于定位座5下方。

第一弹性件6的一端直接或间接抵接定位座5，使得定位座5沿电动阀的纵向抵接上壳体11，第一弹性件6的另一端直接或间接抵接转子部件8的支架82。具体的，轴承件7位于定位座5与支架82之间，第一弹性件6的一端抵接定位座5，定位座5的上端面52与上壳体11的内顶面111相抵，第一弹性件6的另一端抵接轴承件7，轴承件7抵接支架82。通过设置第一弹性件6能够始终对转子部件8施加向下的弹力，避免在电动阀运转过程中因转子部件8的向上窜动而出现转子部件8卡死的现象。

如图2、图3A、图4所示，定位座5包括第一盲孔51，传动杆35包括第二盲孔3521，定位杆的上端部41位于第一盲孔51的孔腔510，定位杆的下端部42位于第二盲孔3521的孔腔3520。沿电动阀的纵向，定位杆的上端部41与第一盲孔51的孔底511之间具有预设距离S3，预设距离S3作为前述纵向位移量为X₂。

进一步的，支架82包括轴向贯通孔820，轴向贯通孔820位于上述定位孔30上方。定位杆4贯穿轴向贯通孔820，定位杆4与形成轴向贯通孔820的孔壁间隙配合。通过定位杆4的定位能够保证转子部件8与齿轮减速机构3的同轴度，提高转子部件8与齿轮减速机构3之间的传递可靠性。同时，也有利于提高齿轮减速机构3的动作稳定性，降低行星齿轮组34卡死的风险。

图3B为图3A中变形例的结构示意图。

如图3B所示，电动阀还包括第二弹性件6A，第二弹性件6A位于第一盲孔51的孔腔510，第二弹性件6A的一端与定位杆4相抵，第二弹性件6A的另一端与第一盲孔51的孔底511相抵。如此设置，当传动杆35向上窜动带动定位杆4向上窜动时，能够减缓定位杆4与定位座5碰撞的冲击力，能够降低噪音。

进一步的，输出齿轮架33包括盘状本体部331和下凸部332，下凸部332自盘状本体部331朝阀芯24方向凸出，前述第一通孔330设于盘状本体部331，下凸部332与下齿圈32相接触。具体的，下凸部332与下齿圈32接触的端部的横截面轮廓为弧状，如此能够降低输出齿轮架33与下齿圈32的接触面积，摩擦力减小，使得输出齿轮架33转动顺畅。

图6为本实用新型提供的另一种电动阀的剖面示意图；图7为图6中I₃处的局部放大示意图；图8为图6中I₄处的局部放大示意图；

图9为图6中输出齿轮架的结构示意图。

如图所示，本实施例中电动阀还包括传动杆套9，传动杆套9具有内孔90，传动杆35的圆柱部351至少部分位于内孔90。输出齿轮架33A与传动杆套9中一者设有凸部，输出齿轮架33A与传动杆套9中的另一者与该凸部相接触。通过设置凸部降低了输出齿轮架33A与传动杆套9的接触面积，使得输出齿轮架33A转动顺畅。具体的，本实施例中，输出齿轮架33A包括盘状本体部331A，传动杆套9包括朝电动阀的纵向向上凸出的上凸部91。输出齿轮架33A具有盘状本体部331A，第一通孔330A位于盘状本体部331A，盘状本体部331A与上凸部91相接触。具体的，上凸部91与盘状本体部331A接触的端部的横截面轮廓为弧状，如此能够降低输出齿轮架33A与传动杆套9的接触面积，摩擦力减小，使得输出齿轮架33A转动顺畅。

本实施例中，转子部件8A包括转轴83A，转轴83A位于定位杆4A上方，定位杆4A支撑转轴83A。定位座5A位于壳体部件的内腔10，定位座5A与壳体部件1间隙配合，定位座5A包括第一盲孔51A，传动杆35的第一键部352包括第二盲孔3521，转轴的上端部831A位于第一盲孔51A的孔腔510A，转轴83A支撑定位座5A，定位杆4A的下端部位于第二盲孔3521的孔腔3520。

齿轮减速机构3A包括输入齿轮部31A和齿圈32A。输入齿轮部31A大致呈上大下小的圆柱状，包括大径段311A和小径段312A，大径段311A设有凹槽3110A，大径段311A的下端面与齿圈32A的隔板部321A的上端面接触，小径段312A贯穿齿圈32A的隔板部321A。转子部件8A还包括传动板84A，传动板84A与转轴83A固定连接，传动板84A至少部分位于凹槽3110A，即，当转子部件8A转动时，能够带动输入齿轮部31A相对于齿圈32A转动。

齿轮减速机构3A还包括行星齿轮组34A，行星齿轮组34A还包括第一级行星齿轮341A、与第一级行星齿轮341A配合的第一级行星齿轮架342A、位于第一级行星齿轮架342A与输出齿轮架33A之间的第二级行星齿轮架343A，第二级行星齿轮架343A置于输出齿轮架33A的上方。第一级行星齿轮341A与小径段312A的太阳轮3121A啮合。输入齿轮部31A包括轴向贯穿孔310A，定位杆4A贯穿轴向贯穿孔310A，定位杆4A与形成轴向贯穿孔310A的孔壁间隙配合。通过定位杆4A的定位能够保证转子部件8A与齿轮减速机构3A的同轴度，提高转子部件8A与齿轮减速机构3A之间的传递可靠性。同时，也有利于提高齿轮减速机构3A的动作稳定性，降低卡死的风险。

本实施例中，沿电动阀的纵向，传动杆35的圆柱部351的上端面与输出齿轮架33A之间具有预设距离S1’，第一键部352的上端面与第二级行星齿轮架343A之间具有预设距离S2’，预设距离S1’与预设距离S2’中较小的一者作为前述纵向位移量为X₁。定位座5A的上端面52A与上壳体11的内顶面111,之间具有预设距离S3’，预设距离S3’作为前述纵向位移量为X₂。即，定位座5A与壳体部件1相抵时，传动杆35不与输出齿轮架33A、第二级行星齿轮架343A相抵，也就是说，传动杆35不与行星齿轮组34A相抵。其有益效果与上述实施例相同，在此不再赘述。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种电动阀，其特征在于，包括壳体部件、阀体部件、齿轮减速机构和定位杆，所述齿轮减速机构包括行星齿轮组和传动杆，所述行星齿轮组包括行星齿轮架组件和输出齿轮架，所述行星齿轮架组件包括定位孔，所述定位杆贯穿所述定位孔，所述输出齿轮架与所述传动杆转动连接，所述阀体部件包括阀体和阀芯，所述阀体与所述壳体部件固定连接，所述传动杆与所述阀芯转动连接，

沿所述电动阀的纵向，所述阀芯支撑所述传动杆，所述传动杆支撑所述定位杆，所述定位杆能够移动与所述壳体部件直接或间接相抵，定义所述传动杆相对所述行星齿轮组的纵向位移量为X₁，定义所述定位杆相对所述壳体部件的纵向位移量为X₂，则满足X₁＞X₂。

2.如权利要求1所述的电动阀，其特征在于，所述输出齿轮架包括第一通孔，所述第一通孔的横截面轮廓呈非圆形，所述传动杆包括圆柱部、位于所述圆柱部上侧的第一键部、位于所述圆柱部下侧的第二键部，所述第一键部至少部分位于所述第一通孔，所述第二键部至少部分位于所述阀芯的槽。

3.如权利要求2所述的电动阀，其特征在于，所述行星齿轮架组件包括第一级行星齿轮架和第二级行星齿轮架，所述第二级行星齿轮架位于所述第一级行星齿轮架与所述输出齿轮架之间，所述输出齿轮架支撑所述第二级行星齿轮架，所述第一级行星齿轮架设有第二通孔，所述第二级行星齿轮架设有第三通孔，所述定位孔包括所述第二通孔和所述第三通孔。

4.如权利要求3所述的电动阀，其特征在于，沿所述电动阀的纵向，所述圆柱部的上端面与所述输出齿轮架之间具有预设距离S1，所述第一键部的上端面与所述第二级行星齿轮架之间具有预设距离S2，所述预设距离S1与所述预设距离S2中较小的一者作为所述纵向位移量X₁；

所述电动阀还包括定位座，所述定位座位于所述壳体部件的内腔，所述定位座的外周壁与所述壳体部件的内周壁间隙配合，所述定位座的上端面与所述壳体部件的内顶面相抵，所述定位座包括第一盲孔，所述第一键部包括第二盲孔，所述定位杆的上端部位于所述第一盲孔的孔腔，所述定位杆的下端部位于所述第二盲孔的孔腔，沿所述电动阀的纵向，所述定位杆与所述第一盲孔的孔底之间具有预设距离S3，所述预设距离S3作为所述纵向位移量为X₂。

5.如权利要求4所述的电动阀，其特征在于，还包括转子部件和第一弹性件，所述转子部件位于所述定位座下方，所述齿轮减速机构的上齿圈支撑所述转子部件，所述转子部件包括转子、支架，所述转子与所述支架固定连接，所述支架包括轴向贯通孔，所述轴向贯通孔位于所述定位孔上方，所述定位杆贯穿所述轴向贯通孔，所述定位杆与形成所述轴向贯通孔的孔壁间隙配合，所述第一弹性件的一端直接或间接与所述支架相抵，所述第一弹性件的另一端直接或间接与所述定位座相抵。

6.如权利要求4或5所述的电动阀，其特征在于，还包括第二弹性件，所述第二弹性件位于所述第一盲孔的孔腔，所述第二弹性件的一端与所述定位杆相抵，所述第二弹性件的另一端与所述第一盲孔的孔底相抵。

7.如权利要求2所述的电动阀，其特征在于，所述齿轮减速机构还包括下齿圈，所述圆柱部至少部分位于所述下齿圈的贯通孔，所述传动杆与形成所述贯通孔的孔壁间隙配合，所述传动杆能够相对于所述下齿圈转动，所述输出齿轮架包括盘状本体部和自所述盘状本体部朝所述阀芯方向凸出的下凸部，所述第一通孔设于所述盘状本体部，所述下凸部与所述下齿圈相接触，所述下凸部的与所述下齿圈接触的端部的横截面轮廓为弧状。

8.如权利要求3所述的电动阀，其特征在于，所述电动阀还包括传动杆套，所述传动杆套与所述输出齿轮架中的一者设有凸部，所述传动杆套与所述输出齿轮架中的另一者与所述凸部相接触，所述圆柱部至少部分位于所述传动杆套的内孔，沿所述电动阀的纵向，所述圆柱部的上端面与所述输出齿轮架之间具有预设距离S1’，所述第一键部的上端面与所述第二级行星齿轮架之间具有预设距离S2’，所述预设距离S1’与所述预设距离S2’中较小的一者作为所述纵向位移量X₁。

9.如权利要求8所述的电动阀，其特征在于，所述凸部设于所述传动杆套，所述凸部为朝所述电动阀的纵向向上凸出的上凸部，所述输出齿轮架包括盘状本体部，所述盘状本体部与所述上凸部相接触，所述上凸部的与所述盘状本体部接触的端部的横截面轮廓为弧状，所述电动阀还包括转子部件和定位座，所述转子部件包括转轴，所述转轴位于所述定位杆上方，所述定位杆支撑所述转轴，所述定位座位于所述壳体部件的内腔，所述定位座的外周壁与所述壳体部件的内周壁间隙配合，所述定位座包括第一盲孔，所述第一键部包括第二盲孔，所述转轴的上端部位于所述第一盲孔的孔腔，所述转轴支撑所述定位座，所述定位杆的下端部位于所述第二盲孔的孔腔，沿所述电动阀的纵向，所述定位座与所述壳体部件之间具有预设距离S3’，所述预设距离S3’作为所述纵向位移量X₂。

10.如权利要求9所述的电动阀，其特征在于，所述齿轮减速机构还包括输入齿轮部和齿圈，所述齿圈包括隔板部，所述输入齿轮部包括大径段和小径段，所述大径段设有凹槽，所述大径段的下端面与所述隔板部的上端面相接触，所述小径段贯穿所述隔板部，所述转子部件还包括传动板，所述传动板与所述转轴固定连接，所述传动板至少部分位于所述凹槽，所述输入齿轮部能够相对于所述齿圈转动；

所述输入齿轮部包括轴向贯穿孔，所述定位杆贯穿所述轴向贯穿孔，所述定位杆与形成所述轴向贯穿孔的孔壁间隙配合。