CN216768087U - 一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，具有外圈、内圈和多个圆柱滚子，所述圆柱滚子布置于外圈和内圈之间，内圈和外圈上分别设置滚道，所述外圈在滚道一侧布置有凸起的挡边，另一侧设有第一安装槽并在槽内布置锁圈，所述外圈挡边侧还设有第二安装槽，还具有密封圈过盈安装于第二安装槽与内圈之间。优点在于，采用内置密封结构及锁圈结构，相对于相同外形尺寸的深沟球轴承提高一倍、疲劳寿命提高8倍，同时具备良好的密封性能，避免大排量摩托车发动机变速箱润滑油的泄露，便于实现大排量摩托车发动机变速箱的小型化轻量化。

Description

一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承

技术领域

本实用新型涉及一种圆柱滚子轴承，尤其是用于摩托车发动机及变速装置的一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承。

背景技术

大排量摩托车市场，近年来进入快速发展阶段， 2020年，排量250ml以上摩托车（不含250ml）产销量约为20.08万辆，同比增长13.32%，与2013年（1.3万辆）相比增长了14倍。从我国摩托车市场总量来看，大排量摩托车仅占3%左右，仍有巨大的发展潜力。随着居民收入水平的持续提高，中高等收入群体持续扩大，预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量将达到10%。

随着大排量摩托车的迅猛发展，应用于大排量摩托车的轴承也在迅速的发展；摩托车的发动机及变速装置用轴承，由于要在异物环境中的高温、高速旋转并承受很大冲击载荷的条件下使用，因此要求摩托车的发动机及变速装置用轴承具有耐异物性和高刚性。

同时大排量摩托车的发动机及变速装置向着小型轻量化在发展，要求摩托车的发动机及变速装置用轴承也要小型化、轻量化、长寿命化。

现有这些大排量摩托车上用的轴承多数如附图1所示是通用带单侧RS密封结构的深沟球轴承或者圆柱滚子轴承加外置独立密封结构，由于摩托车的发动机及变速装置对轴承小型化、轻量化的要求，传统的球轴承载荷不能满足要求，又没有空间选用更大的深沟球轴承，所以需要将深沟球轴承换成同规格外形尺寸的圆柱滚子轴承来提高承载能力和寿命，但是，传统的圆柱滚子轴承结构都是可分离结构：内圈或者外圈中至少有一个是单挡边或者无挡边，所以内圈或者外圈可以与滚子脱离。并且都是不带密封的，需要外置独立密封结构。造成大排量摩托车发动机及变速装置成本增高、占用空间多，无法满足安装空间小型化轻量化的要求。

同时传统的圆柱滚子轴承外圈外径与座孔过盈配合；轴承在大排量摩托车发动机及变速装置中安装时是将传统的圆柱滚子轴承外圈外径压入座孔后再套装到轴上，由于传统的圆柱滚子轴承内圈内径与轴颈为间隙配合，所以在装配中存在内圈掉落风险。

发明内容

为解决现有摩托车的发动机及变速装置用球轴承载荷不足寿命低，而现有圆柱滚子轴承需外置独立密封结构占用空间大、成本高且有内圈掉落的技术问题，本实用新型提供一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，具体如下：

一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，具有外圈、内圈和多个圆柱滚子，所述圆柱滚子布置于外圈和内圈之间，内圈和外圈上分别设置滚道，所述外圈在滚道一侧布置有凸起的挡边，另一侧设有第一安装槽并在槽内布置锁圈，所述外圈挡边侧还设有第二安装槽，还具有密封圈过盈安装于第二安装槽与内圈之间。

在上述技术方案的基础上，进一步的所述内圈的滚道两侧分别设有凸起的第一挡边和第二挡边，所述第二挡边与外圈挡边匹配。

在上述技术方案的基础上，进一步的所述外圈挡边宽度大于所述外圈宽度与所述圆柱滚子宽度之差的一半。

在上述技术方案的基础上，进一步的所述内圈第一挡边宽度小于第二挡边宽度。

在上述技术方案的基础上，进一步的所述锁圈是具有缺口的环状弹金属件。

在上述技术方案的基础上，进一步的所述圆柱滚子具有轴承保持架，所述轴承保持架置于外圈挡边处密封圈内侧。

在上述技术方案的基础上，进一步的所述轴承保持架是采用铜材料或钢材料或合金材料或工程塑料或树脂材料。

在上述技术方案的基础上，进一步的所述轴承用于摩托车发动机及变速装置。

本实用新型提供的一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承优点在于，采用内置密封结构及锁圈结构，相对于相同外形尺寸的深沟球轴承提高一倍、疲劳寿命提高8倍，同时具备良好的密封性能，避免大排量摩托车发动机变速箱润滑油的泄露，便于实现大排量摩托车发动机变速箱的小型化轻量化。

附图说明

图1是摩托车传统使用的单侧带密封深沟球轴承结构示意图；

图2是本实用新型所述轴承结构示意图；

图3是本实用新型所述轴承外圈剖视图；

图4是本实用新型所述轴承内圈剖视图；

图5是本实用新型所述轴承圆柱滚子示意图；

图6是本实用新型所述轴承保持架结构示意图；

图7是本实用新型所述轴承锁圈结构示意图。

附图标记说明：

1-外圈；2-内圈；3-圆柱滚子；4-轴承保持架；5-锁圈；6-密封圈；

11-第一安装槽；12-外圈滚道；13-外圈挡边；14-第二安装槽；

21-第一挡边；22-第二挡边；23-内圈滚道；

L-外圈挡边宽度；LW-圆柱滚子跨度；C-外圈宽度。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2所示，本实用新型是一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，用于摩托车发动机及变速装置，具有外圈1、内圈2和多个如图5所示的圆柱滚子3，所述圆柱滚子3布置于外圈1和内圈2之间，内圈2和外圈1上分别设置滚道，如图3所示，所述外圈1在外圈滚道12一侧布置有凸起的外圈挡边13，另一侧设有第一安装槽11并在槽内布置锁圈5，所述外圈挡边13侧还设有第二安装槽14，还具有密封圈6过盈安装于第二安装槽14与内圈2之间，通过外圈挡边13和锁圈5能有效约束圆柱滚子3的活动，防止其从轴承脱出。所述锁圈5如图7所示，是带有缺口的锁圈5，所述锁圈5具有弹性可过盈装配在第一安装槽11中。

所述圆柱滚子3具有轴承保持架4，所述轴承保持架4置于外圈挡边13处密封圈6内侧，避免圆柱滚子3端面与轴承保持架4支柱端面4、轴承保持架4与密封圈6内侧端面6接触和摩擦。所述轴承保持架6是采用铜材料或钢材料或合金材料或工程塑料或树脂材料。

所述外圈挡边宽度、外圈宽度与所述圆柱滚子宽度三者之间满足：L>(C-Lw)/2。

如图4所示，所述内圈2的内圈滚道23两侧分别设有凸起的第一挡边21和第二挡边22，所述第二挡边22与外圈挡边13匹配，所述内圈2第一挡边宽度21小于第二挡边宽度22。内圈2的第一挡边21使内圈2与外圈2相对位置固定，在轴承工作中避免内圈2脱出的风险。同时，本实用新型采用非对称内圈2设计，圆柱滚子3中心偏左侧布置，为轴承保持架4和密封圈6结构提供必要的空间。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (6)

1.一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，具有外圈、内圈和多个圆柱滚子，所述圆柱滚子布置于外圈和内圈之间，内圈和外圈上分别设置滚道，其特征在于，应用于摩托车发动机及变速装置，所述外圈在滚道一侧布置有凸起的挡边，另一侧设有第一安装槽并在槽内布置锁圈，所述外圈挡边侧还设有第二安装槽，还具有密封圈过盈安装于第二安装槽与内圈之间，所述外圈挡边宽度大于所述外圈宽度与所述圆柱滚子宽度之差的一半。

2.根据权利要求1所述的一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，其特征在于，所述内圈的滚道两侧分别设有凸起的第一挡边和第二挡边，所述第二挡边与外圈挡边匹配。

3.根据权利要求2所述的一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，其特征在于，所述内圈第一挡边宽度小于第二挡边宽度。

4.根据权利要求1所述的一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，其特征在于，所述锁圈是具有缺口的环状弹金属件。

5.根据权利要求1至4任一所述的一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，其特征在于，所述圆柱滚子具有轴承保持架，所述轴承保持架置于外圈挡边处密封圈内侧。

6.根据权利要求5所述的一种带密封不可分离式圆柱滚子轴承，其特征在于，所述轴承保持架是采用铜材料或钢材料或合金材料或工程塑料或树脂材料。

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