CN216762046U - 一种带驻车手刹功能的刹把结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带驻车手刹功能的刹把结构及车辆。刹把结构包括刹把和把座，刹把与把座铰接，刹把设有推臂，推臂中固定有一个内柱，内柱的一端设有端孔，把座设有一内槽，把座内槽的侧壁外侧设有一个活动的止动销，内槽侧壁设有供止动销贯穿的通孔；当刹把处于其中一个制动位置时，推臂与内柱置入于把座内槽中并且内柱的端孔与通孔相对，止动销贯穿通孔并用于插入内柱的端孔中以固定刹把的位置。本实用新型通过设置内柱和活动的止动销，在需要驻车时刹把旋转到制动位置，止动销插入内柱中让刹把保持位置，因此就能够保持对车辆的制动，实现了车辆驻车功能，满足了使用需求。

Description

一种带驻车手刹功能的刹把结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术，更具体地说是一种带驻车手刹功能的刹把结构及车辆。

背景技术

刹把是摩托车、电瓶车、电瓶自行车和自行车重要的组成配件。通常的刹把都是用于实现制动。常规的刹把是用手拉住施加制动力让车辆制动。但是需要让车辆保持静止、即车辆驻车时，常规刹把便无法满足车辆驻车的需求，有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的以上缺陷，提供一种带驻车手刹功能的刹把结构及车辆，能够保持对车辆的制动，实现车辆驻车功能。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种带驻车手刹功能的刹把结构，其包括刹把和把座，刹把与把座铰接，刹把设有推臂，推臂中固定有一个内柱，内柱的一端设有端孔，把座设有一内槽，把座内槽的侧壁外侧设有一个活动的止动销，内槽侧壁设有供止动销贯穿的通孔；当刹把处于其中一个制动位置时，推臂与内柱置入于把座内槽中并且内柱的端孔与通孔相对，止动销贯穿通孔并用于插入内柱的端孔中以固定刹把的位置。

在本实用新型的其中一方面，把座内槽的侧壁外侧还固定设有销座，销座的中孔与通孔相对并连通，止动销内端穿入通孔，止动销外端从中孔穿出。

在本实用新型的其中一方面，中孔为阶梯孔，止动销穿入中孔的一段为阶梯轴，中孔通过阶梯孔与阶梯轴的配合限制了止动销从销座脱离。

在本实用新型的其中一方面，止动销的外端固定连接一个端帽，端帽与销座之间设有一个压簧，压簧一端抵顶销座，另一端抵顶端帽，压簧的回复力用于推动止动销脱离内柱的端孔。

在本实用新型的其中一方面，止动销的内端设有径向凸缘，内柱的端孔的开口内侧设有环形凸台，止动销插入内柱的端孔中时，环形凸台用于卡住止动销的径向凸缘以阻止止动销脱离内柱端孔。

在本实用新型的其中一方面，刹把结构还包括一个推杆，推杆从内柱的径向孔穿过并与内柱固定连接，推杆的另一端为球形端，推杆的球形端穿入把座中的泵腔中并用于推动泵腔中的活塞，刹把用于通过推杆向把座泵腔内施加制动力。

在本实用新型的其中一方面，泵腔内设有一个限位片，推杆贯穿限位片中孔，推杆的球形端外径大于限位片中孔内径，限位片被固定在泵腔内，限位片用于阻止推杆脱离泵腔。

在本实用新型的其中一方面，限位片的外侧还设有一个卡簧，卡簧用于阻止限位片脱离泵腔。

本实用新型还公开了一种车辆，其包括车把以及以上的刹把结构，刹把结构的把座固定在车把上。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：通过设置内柱和活动的止动销，在需要驻车时刹把旋转到制动位置，止动销插入内柱中让刹把保持位置，因此就能够保持对车辆的制动，实现了车辆驻车功能，满足了使用需求。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征及优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型的刹把结构装配立体图。

图2为本实用新型的刹把结构分解图。

图3为本实用新型的刹把结构装配剖视图(非驻车状态)。

图4为本实用新型的刹把结构装配剖视图(驻车状态)。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合。

本实施例是一种刹把结构，其具体结构如图1-4所示。

结合图1、2所示，刹把结构包括刹把20和把座10。把座10可以通过夹具11固定在车把上。刹把20与把座11通过一根销轴21实现铰接。把座10设有一内槽12。刹把20设有两个推臂22，在两个推臂22中固定有一个内柱23。在拉动刹把20进行制动时，推臂22和内柱23会进入到把座10的内槽12中。如图1、2所示，刹把结构还包括一个推杆24。推杆24从内柱23的径向孔231穿过并与内柱23固定连接。刹把20通过推臂22、内柱23、推杆24施加制动力。

如图2、3所示，把座10内槽12的侧壁外侧设有一个活动的止动销31，而内槽12侧壁设有供止动销31贯穿的通孔121。把座10内槽12的侧壁外侧还固定设有销座32。销座32还通过两个螺钉34与把座10固定连接。销座32的中孔321与通孔121相对并连通。止动销31贯穿通孔121及中孔321，其中止动销31内端穿入通孔121，止动销31外端从中孔321穿出。如图3所示，中孔321为阶梯孔，止动销31穿入中孔321的一段为阶梯轴，中孔321通过阶梯孔与阶梯轴的配合限制了止动销31从销座32脱离。此外，如图2、3所示，止动销31的外端螺纹固定连接一个端帽35，而端帽35与销座32之间设有一个压簧33。压簧33套在止动销31上。压簧33一端抵顶销座32，另一端抵顶端帽35。压簧33的回复力用于推动止动销31恢复到原位。

如图2、3所示，内柱23的一端设有端孔232，端孔232用于供止动销31的内端穿入。如图3所示，当刹把20被手拉至其中一个制动位置时，此时推臂22与内柱23置入于把座10内槽12中并且内柱23的端孔232与通孔121相对，使用者可以沿方向A手动按压端帽35将止动销31贯穿通孔121并插入内柱23的端孔232中，变成如图4的状态。图4中，刹把20被止动销31阻挡而不能恢复原位，刹把20的位置便被固定，实现了驻车功能。如图4所示，在止动销31的内端设有径向凸缘311，而内柱23的端孔232的开口内侧对应设有环形凸台233。当止动销31插入内柱23的端孔232中时，径向凸缘311越过环形凸台233，此时放开对刹把20的拉动，液压力会对刹把20产生反向恢复力，刹把20受力有反向旋转的趋势，图4中右边的环形凸台233部分便会卡在止动销31的径向凸缘311的下方，因而阻止了止动销31脱离内柱23端孔232，压簧33的回复力也无法推动止动销31脱离内柱23的端孔232。止动销31无法脱离端孔232，刹把20自然就不能再反向旋转，对车辆的制动可以得到有效保持，即驻车得到保持。若要解除驻车，需要用手拉刹把20，让环形凸台233脱离止动销31的径向凸缘311，此时压簧33的回复力便可以推动止动销31脱离内柱23的端孔232，刹把20不会被止动销31阻挡，驻车便得到解除，回到了图3状态。止动销31是安装在把座10下方的，因此在其他实施例中，若止动销重量比较大，不使用压簧，而仅通过止动销自身重量驱使止动销脱离内柱的端孔也是可以实现的。

此外，如图2、3所示，推杆24的另一端为球形端。推杆24的球形端穿入把座10中的泵腔101中并用于推动泵腔101中的活塞25来实现液压制动。在制动时，手拉刹把20，刹把20再通过推杆24向把座10泵腔101内施加制动力。此外，如图2、3所示，泵腔101内设有一个限位片26，推杆24贯穿限位片26中孔，且推杆24的球形端外径大于限位片26中孔内径。限位片26被固定在泵腔101内，限位片26用于阻止推杆24脱离泵腔101。限位片26的外侧还设有一个卡簧27，卡簧27用于阻止限位片26脱离泵腔101。

本实施例通过设置内柱23和活动的止动销31，在需要驻车时刹把20旋转到制动位置，止动销31插入内柱23中让刹把20保持位置，因此就能够保持对车辆的制动，实现了车辆驻车功能，满足了使用需求。

其他实施例中，还可以制作一种车辆，车辆可以为摩托车、电瓶车、电瓶自行车或自行车。这种车辆包括有车把以及以上实施例的刹把结构，并且刹把结构的把座10固定在车把上。刹把结构与这种车辆的碟刹机构装配并联动，其具体装配联动结构为常规技术，在此不再赘述。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.一种带驻车手刹功能的刹把结构，其特征在于，其包括刹把和把座，所述刹把与把座铰接，所述刹把设有推臂，所述推臂中固定有一个内柱，所述内柱的一端设有端孔，所述把座设有一内槽，所述把座内槽的侧壁外侧设有一个活动的止动销，所述内槽侧壁设有供止动销贯穿的通孔；当所述刹把处于其中一个制动位置时，所述推臂与内柱置入于把座内槽中并且内柱的端孔与通孔相对，所述止动销贯穿通孔并用于插入内柱的端孔中以固定刹把的位置。

2.如权利要求1所述的带驻车手刹功能的刹把结构，其特征在于，所述把座内槽的侧壁外侧还固定设有销座，所述销座的中孔与所述通孔相对并连通，所述止动销内端穿入通孔，所述止动销外端从中孔穿出。

3.如权利要求2所述的带驻车手刹功能的刹把结构，其特征在于，所述中孔为阶梯孔，所述止动销穿入中孔的一段为阶梯轴，所述中孔通过阶梯孔与阶梯轴的配合限制了止动销从销座脱离。

4.如权利要求2所述的带驻车手刹功能的刹把结构，其特征在于，所述止动销的外端固定连接一个端帽，所述端帽与销座之间设有一个压簧，所述压簧一端抵顶销座，另一端抵顶端帽，所述压簧的回复力用于推动所述止动销脱离所述内柱的端孔。

5.如权利要求2所述的带驻车手刹功能的刹把结构，其特征在于，所述止动销的内端设有径向凸缘，所述内柱的端孔的开口内侧设有环形凸台，所述止动销插入内柱的端孔中时，所述环形凸台用于卡住止动销的径向凸缘以阻止止动销脱离内柱端孔。

6.如权利要求1所述的带驻车手刹功能的刹把结构，其特征在于，所述刹把结构还包括一个推杆，所述推杆从内柱的径向孔穿过并与内柱固定连接，所述推杆的另一端为球形端，所述推杆的球形端穿入把座中的泵腔中并用于推动泵腔中的活塞，所述刹把用于通过推杆向把座泵腔内施加制动力。

7.如权利要求6所述的带驻车手刹功能的刹把结构，其特征在于，所述泵腔内设有一个限位片，所述推杆贯穿限位片中孔，所述推杆的球形端外径大于限位片中孔内径，所述限位片被固定在泵腔内，所述限位片用于阻止推杆脱离泵腔。

8.如权利要求7所述的带驻车手刹功能的刹把结构，其特征在于，所述限位片的外侧还设有一个卡簧，所述卡簧用于阻止所述限位片脱离泵腔。

9.一种车辆，其特征在于，其包括车把以及权利要求1-8任一所述的带驻车手刹功能的刹把结构，所述刹把结构的把座固定在车把上。

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