CN216761886U

CN216761886U - 一种带双联等速万向节的转向中间轴

Info

Publication number: CN216761886U
Application number: CN202220198964.1U
Authority: CN
Inventors: 周裕; 王吉成; 王瑞; 张大亮
Original assignee: Jilin Shibao Machinery Manufacturing Co ltd
Current assignee: Jilin Shibao Machinery Manufacturing Co ltd
Priority date: 2022-01-25
Filing date: 2022-01-25
Publication date: 2022-06-17
Anticipated expiration: 2032-01-25

Abstract

本实用新型涉及一种带双联等速万向节的转向中间轴。包括花键轴管，花键轴管包括相互配合的节叉管和花键轴，节叉管通过十字轴和滚针轴承连接第一节叉，花键轴端连接双联万向节组件，所述双联万向节组件包括第二节叉、球笼、第三节叉。第二节叉球头置于第三节叉的球碗内，第二节叉通过球头带动球碗进而带动第三节叉转动。本申请解决了因整车空间受限导致的大角度布置带来的力矩波动，该结构可以实现等角速度传动，降低了传动的力矩不均匀性。可以将转矩和转速均匀地传递，输入和输出等速传递，具有准等速性，而且性能可靠，提高了方向盘的转动均匀性。

Description

一种带双联等速万向节的转向中间轴

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统用中间轴装置，具体地说是一种带双联等速万向节的转向中间轴。

背景技术

转向中间轴是用于连接转向管柱和转向器的传动机构。转向中间轴由中间的花键轴管及花键轴管两端的万向节组成，通过两端的万向节分别连接转向管柱和转向器，用于传递转矩和转速。万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。现有技术中当整车的空间受限等原因使得车辆转向系统的中间轴和转向器输入轴之间需要大角度布置时，由于万向节转动有一个角度限制，无法做到等角速度传动，会带来力矩的波动，传动力矩不均匀，不平顺。这就需要一种新型转向中间轴，使得传动力矩更均匀、平顺，驾驶体验好。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种带双联等速万向节的转向中间轴，该中间轴可以等角度传动，降低传动的力矩不均匀性。

本实用新型的技术方案：

一种带双联等速万向节的转向中间轴，包括花键轴管，花键轴管包括相互配合的节叉管和花键轴，节叉管通过十字轴连接第一节叉，花键轴端连接双联万向节。

所述双联万向节包括第二节叉、球笼、第三节叉，所述球笼一端通过十字轴和滚针轴承连接第二节叉，球笼另一端通过十字轴和滚针轴承连接第三节叉，所述第二节叉朝向第三节叉一端为球杆连接球头结构，第三节叉朝向第二节叉一端为球碗，所述球头置于球碗内，第二节叉通过球头带动球碗进而带动第三节叉转动。

本实用新型的有益效果：

1、本申请提供了一种带可靠的双联等速万向节的转向中间轴，该双联等速万向节与单万向节结构相比，解决了因整车空间受限导致的大角度布置带来的力矩波动，该结构可以实现等角速度传动，降低了传动的力矩不均匀性。可以将转矩和转速均匀地传递，具有准等速性，而且性能可靠，提高了方向盘的转动均匀性。

2、本申请中间轴结构简单、零部件少，维护保护方便。可以在中间轴和转向器之间夹角很大的情况下使用，适应性更强。

附图说明

图1为本申请带双联等速万向节的转向中间轴结构示意图。

图2为本申请带双联等速万向节的转向中间轴结构爆炸示意图。

图3为本申请带双联等速万向节的转向中间轴双联万向节处结构放大图。

图4为本申请带双联等速万向节的转向中间轴双联万向节配合状态图。

图5为本申请带双联等速万向节的转向中间轴双联万向节工作状态图。

图6为本申请带双联等速万向节的转向中间轴双联万向节工作状态剖视图。

图中标记：

1、花键轴管；2、十字轴；3、第一节叉；4、双联万向节组件；11、节叉管；12、花键轴；41、第二节叉；42、球笼；43、第三节叉；44、滚针轴承；45、球杆；46、球头；47、球碗；48、球笼主体；49、叉头。

具体实施方式

为了解决背景技术中存在的问题，发明了本申请所述带双联等速万向节的转向中间轴。用于解决转向中间轴和转向器输入轴夹角大，力矩传动不均匀的问题。

一种带双联等速万向节的转向中间轴，包括花键轴管1，花键轴管1包括相互套接配合的节叉管11和花键轴12，节叉管11通过十字轴2和滚针轴承44连接第一节叉3，花键轴12端连接双联万向节组件4。

所述双联万向节组件4包括第二节叉41、球笼42、第三节叉43，所述球笼42一端通过十字轴2和滚针轴承44连接第二节叉41，球笼42另一端通过十字轴2和滚针轴承44连接第三节叉43，所述第二节叉41朝向第三节叉43一端为球杆45连接球头46结构，第三节叉43朝向第二节叉41一端为球碗47，所述球头46置于球碗47内，球头和球碗球铰连接。第二节叉41通过球头46带动球碗47进而带动第三节叉43转动。

所述球笼42包括中空的球笼主体48，在球笼主体48两端各有一对叉头49，所述叉头通过十字轴2和滚针轴承44与第二节叉41和第三节叉43连接，球头46和球碗47置于球笼48主体内。

下面结合附图对本申请进行详细说明：

现有技术中的中间轴包括花键轴管1及花键轴管1两端的万向节。所述花键轴管1包括相互套接配合的节叉管11和花键轴12，节叉管11通过十字轴2和滚针轴承44连接第一节叉3，第一节叉与转向管柱的输出轴连接，花键轴12端连接万向节，万向节连接转向器的输入轴。现有车辆由于空间限制等原因导致花键轴管与转向器输入轴之间夹角过大，使用单个万向节连接，导致转矩和转速不能均匀传递，方向盘转动均匀性差，驾驶体验差。

本申请所述带双联等速万向节的转向中间轴，如图1～3所示，将花键轴管1与转向器输入轴连接端的万向节换成双联等速万向节。所述双联万向节组件4包括第二节叉41、球笼42、第三节叉43。所述球笼42包括中空的球笼主体48，在球笼主体48两端是一对叉头，所述叉头通过十字轴2和滚针轴承44与第二节叉41和第三节叉43连接。所述球笼一端的一对叉头通过十字轴2和滚针轴承44连接第二节叉41，球笼42另一端一对叉头通过十字轴2和滚针轴承连接第三节叉。

所述第二节叉41朝向第三节叉43一端一体连接为球杆45和球头46结构，第二节叉41、球杆45和球头46是一体结构。第三节叉43朝向第二节叉41一端为球碗47，球头46和球碗47置于球笼内，第二节叉41通过球头46带动球碗47进而带动第三节叉43转动。连接后的球头46和球碗47置于球笼主体内。球笼42与第二节叉41和第三节叉43的具体连接方式可以采用现有技术中的万向节两个节叉的连接方式。

本申请附图中，第一节叉、第二节叉和第三节叉另一端结构相同，也可以采用现有技术中其它不同的结构。所述第一节叉、第二节叉和第三节叉是方孔结构，花键轴或其它需要连接的部件为方轴结构，方轴插入方孔内，方孔侧面开有开口槽，开口槽用锁紧螺栓锁紧，使输出轴和节叉连接。

工作时，如图4～6所示，当一个节叉角度变化时，球头或球碗带动另外一个节叉一起转动，两个节叉始终保持相同平面的角度改变(θ1＝θ2)，节叉输入端的扭矩和角速度与输出端相同，实现等速传递。

Claims

1.一种带双联等速万向节的转向中间轴，其特征在于：包括花键轴管，花键轴管包括相互配合的节叉管和花键轴，节叉管通过十字轴和滚针轴承连接第一节叉，花键轴端连接双联万向节组件；所述双联万向节组件包括第二节叉、球笼、第三节叉，所述球笼一端通过十字轴和滚针轴承连接第二节叉，球笼另一端通过十字轴和滚针轴承连接第三节叉，所述第二节叉朝向第三节叉一端为球杆连接球头结构，第三节叉朝向第二节叉一端为球碗结构，所述球头置于球碗内，第二节叉通过球头带动球碗进而带动第三节叉转动。

2.根据权利要求1所述的一种带双联等速万向节的转向中间轴，其特征在于：所述球笼包括中空的球笼主体，在球笼主体两端各有一对叉头，所述叉头通过十字轴和滚针轴承与第二节叉和第三节叉连接，球头和球碗置于球笼主体内。