CN216761867U - 一种多功能管桁架运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能管桁架运输车，包括固定结构、支撑结构、承载结构、平衡结构和车轮，固定结构内设置管桁架，固定结构通过支撑结构与承载结构固连，平衡结构活动设置在承载结构上，平衡结构顶端与管桁架抵接，车轮与承载结构活动连接；平衡结构包括平衡架和调节杆，平衡架为冂形，其横杆与管桁架抵接，两立杆底端均与承载结构铰接，立杆上间隔设置卡槽；调节杆底端与承载结构铰接，顶端与平衡架立杆上的卡槽卡接。本实用新型通过设置平衡结构，为管桁架提供第二支点，增加管桁架在运输过程中的稳定性，通过调节平衡结构角度，能够适应不同长度的管桁架，实际应用场景较多，提升运输效率。

Description

一种多功能管桁架运输车

技术领域

本实用新型属于建筑物料运输技术领域，特别涉及一种多功能管桁架运输车。

背景技术

目前,工业建筑中的钢桁架多采用整体吊装就位的工艺方法,吊装时通常采用吊车(或桅杆)、吊钩、钢丝绳和索具卸扣(俗称吊装环)捆绑吊装钢桁架的上下弦的吊装工艺方法。这种工艺方法有以下缺陷:由于型钢的棱角切割钢丝绳,所以吊装时需要用枕木保护钢丝绳,吊装前用铁线绑扎在吊点处型钢的两侧，其次，在平移、吊装施工时,需要多次更换吊点的位置,如果吊点位置发生变化,必须重新捆绑枕木或者多处捆绑枕木，操作复杂，运输效率低下；钢桁架在运输和安装时需要来回搬运，运输和安装工作量巨大,操作不方便,费时费力,严重影响现场的对接安装速度。

工程施工过程中材料运输车作为运输工具已经被广泛使用,但是针对具有特定形状的钢桁架的运输尚没有固定运输与吊装的适用装置。尤其在长度较大的桁架运输安装过程中,在对桁架的运输和吊装过程中，不可避免地要对桁架进行必要的搬运和旋转,由于桁架长度、重量较大、形状特殊,为其运输吊装带来较多困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能管桁架运输车，以解决上述背景技术中管桁架运输稳定性差、操作复杂、运输效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多功能管桁架运输车，包括固定结构、支撑结构、承载结构、平衡结构和车轮，所述固定结构内设置管桁架，所述固定结构通过支撑结构与承载结构固连，所述平衡结构活动设置在承载结构上，所述平衡结构顶端与管桁架抵接，所述车轮与承载结构活动连接；

所述平衡结构包括平衡架和调节杆，所述平衡架为冂形，其横杆与管桁架抵接，两立杆底端均与承载结构铰接，所述立杆上间隔设置卡槽；所述调节杆底端与承载结构铰接，顶端与平衡架立杆上的卡槽卡接。

进一步地，还包括拉手，所述拉手为手动葫芦，所述手动葫芦与管桁架连接。

进一步地，所述固定结构包括 U型栓、固定板和托板，所述固定板与支撑结构固连，所述固定板上设置预留孔；所述U型栓两端设置螺纹，所述U型栓两立部穿过固定板的预留孔后，通过螺母固定；所述托板截面为弧形，所述托板两端与U型栓固连，底部通过螺栓与固定板连接。

进一步地，所述承载结构包括两个承载板，所述承载板水平设置，两个承载板之间设置空隙。

进一步地，所述支撑结构包括两组支撑柱，两组支撑柱分别设置两个承载板上，所述支撑柱包括两根相互对称的柱体，所述柱体顶端与固定结构固连，所述柱体底端与承载板固连。

进一步地，还包括限位结构，所述限位结构设置两个，均设置在平衡架和调节杆之间的承载板上，所述限位结构截面为矩形。

进一步地，所述固定结构的托板弧度与管桁架表面弧度相适应。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的一种多功能管桁架运输车，通过设置固定结构，免去钢丝绳的吊装，减少对应操作步骤，通过设置平衡结构，为管桁架提供第二支点，增加管桁架在运输过程中的稳定性，通过调节平衡结构角度，能够适应不同长度的管桁架，实际应用场景较多，提升运输效率。

2、本实用新型提供的一种多功能管桁架运输车，通过设置手拉葫芦，在水平方向的运输中，人工拉动手拉葫芦即可控制运输车的运动，方便省力；在竖直方向的移动中，利用手拉葫芦即可完成吊装。

3、本实用新型提供的一种多功能管桁架运输车，集运输与吊装于一体化，减少在使用运输车过程中的来回搬运。

附图说明

图1为本实用新型涉及的运输车与管桁架的整体结构示意图；

图2为本实用新型涉及的运输车的非工作状态示意图；

图3为本实用新型涉及的固定结构的结构示意图。

图中：1-固定结构、2-支撑结构、3-承载结构、4-平衡结构、41-平衡架、42-调节杆、5-车轮、6-拉手、7-限位结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2所示，本实用新型提供的一种多功能管桁架运输车，包括固定结构1、支撑结构2、承载结构3、平衡结构4、车轮5、拉手6和限位结构7，固定结构1与支撑结构2顶端固连，固定结构1用于固定待运输的管桁架，支撑结构2固设在承载结构3上，平衡结构4活动设置在承载结构3上，顶端与待运输的管桁架抵接，保证管桁架在运输过程中的稳定性，限位结构7固设在承载结构3上，用于限制平衡结构4的最大倾斜角度，车轮5与承载结构3活动连接，拉手6与待运输的管桁架连接，便于推拉运输。

如图3所述，固定结构1包括 U型栓、固定板和托板，U型栓两端设置螺纹，固定板上设置预留孔，U型栓两立部穿过固定板的预留孔后，用螺母拧紧固定，托板截面为弧形，其弧度与待运输管桁架的表面弧度相适应，两端与U型栓两立部固连，底部通过螺栓与固定板连接，固定板与支撑结构2固连。待运输管桁架设置在托板与U型栓之间，通过调节U型栓上的螺母，实现待运输管桁架的固定。管桁架与固定结构1的连接位置位于管桁架管体偏右的位置。

承载结构3包括两个承载板，两个承载板之间留有缝隙，承载板水平设置，并且相互平行。

支撑结构2包括两组支撑柱，每组支撑柱设置在对应的承载板上，两组支撑柱对称设置，每组支撑柱包括两根相互对称设置的柱体，柱体顶端与固定结构1固连，底端与承载板固连。

平衡结构4包括平衡架41和调节杆42，平衡架41为冂形，两立杆底端分别与两个承载板铰接，立杆上沿长度方向间隔设置卡槽，横杆与管桁架抵接，调节杆42设置两根，其底端分别与两个承载板铰接，顶端与立杆上的卡槽卡接，通过调整调节杆42与平衡架41的卡接位置，调节平衡架41的角度和高度，实现对吊杆不同角度的支撑平衡，以便适应多种管桁架的运输。平衡架41与于管桁架管体偏左的位置抵接。

拉手6为手动葫芦，拉手6优选设置两个，分别设置在固定结构1两侧的待运输管桁架上，水平方向的运输中，手动葫芦用于实控制运输车的移动；竖直方向的运输中，手动葫芦用于吊装提升。

限位结构7优选设置两个，均设置在平衡架41和调节杆42之间的承载板上，限位结构7截面为矩形，限制平衡架41倾斜的最大角度，避免平衡架41过大时，调节杆42的支撑力不足，发生结构破损。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多功能管桁架运输车，其特征在于：包括固定结构（1）、支撑结构（2）、承载结构（3）、平衡结构（4）和车轮（5），所述固定结构（1）内设置管桁架，所述固定结构（1）通过支撑结构（2）与承载结构（3）固连，所述平衡结构（4）活动设置在承载结构（3）上，所述平衡结构（4）顶端与管桁架抵接，所述车轮（5）与承载结构（3）活动连接；

所述平衡结构（4）包括平衡架（41）和调节杆（42），所述平衡架（41）为冂形，其横杆与管桁架抵接，两立杆底端均与承载结构（3）铰接，所述立杆上间隔设置卡槽；所述调节杆（42）底端与承载结构（3）铰接，顶端与平衡架（41）立杆上的卡槽卡接。

2.根据权利要求1所述的一种多功能管桁架运输车，其特征在于：还包括拉手（6），所述拉手（6）为手动葫芦，所述手动葫芦与管桁架连接。

3.根据权利要求1所述的一种多功能管桁架运输车，其特征在于：所述固定结构（1）包括 U型栓、固定板和托板，所述固定板与支撑结构（2）固连，所述固定板上设置预留孔；所述U型栓两端设置螺纹，所述U型栓两立部穿过固定板的预留孔后，通过螺母固定；所述托板截面为弧形，所述托板两端与U型栓固连，底部通过螺栓与固定板连接。

4.根据权利要求1所述的一种多功能管桁架运输车，其特征在于：所述承载结构（3）包括两个承载板，所述承载板水平设置，两个承载板之间设置空隙。

5.根据权利要求4所述的一种多功能管桁架运输车，其特征在于：所述支撑结构（2）包括两组支撑柱，两组支撑柱分别设置两个承载板上，所述支撑柱包括两根相互对称的柱体，所述柱体顶端与固定结构（1）固连，所述柱体底端与承载板固连。

6.根据权利要求4所述的一种多功能管桁架运输车，其特征在于：还包括限位结构（7），所述限位结构（7）设置两个，均设置在平衡架（41）和调节杆（42）之间的承载板上，所述限位结构（7）截面为矩形。

7.根据权利要求3所述的一种多功能管桁架运输车，其特征在于：所述固定结构（1）的托板弧度与管桁架表面弧度相适应。

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