CN216751086U - 一种汽车线束用橡胶保护套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车线束用橡胶保护套，包括橡胶保护套本体，橡胶保护套本体包括波纹软管与位于波纹软管两端的连接接头，连接接头一端与波纹软管连通为一体结构，连接接头另一端分别依次连通有连接管、密封罩与环形安装盘，连接管顶部与底部的外壁上开设有两个相对设置的螺纹通孔，每个螺纹通孔内均螺纹连接有限位螺栓，连接管内设置有限位管，限位管为分体式结构，限位管包括两个相对设置的第一限位件与第二限位件，第一限位件与第二限位件的竖直截面均为半圆环形，第一限位件与第二限位件的外壁上均开设有限位盲孔，两个限位盲孔相对设置，限位螺栓头部均位于连接管外，限位螺栓螺杆端分别位于限位盲孔内，本实用新型能够提高线束使用寿命。

Description

一种汽车线束用橡胶保护套

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车线束用橡胶保护套。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，其主要用于连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，目前，通常都需要在位于汽车车门与汽车车身之间的线束上套设橡胶保护套以防止线束磨损，但由于线束两端均设置有信号连接头，故为便于将橡胶保护套套设在线束上，现有橡胶保护套的内径要远大于线束外径，即线束在橡胶保护套内的活动空间大，在实际使用过程中，当将线束上的信号连接头与车身或车门上的信号连接头插接后，是通过在橡胶保护套两端设置的安装结构将橡胶保护套安装在汽车车门与车身之间，这样当来回开合汽车车门的过程中将会来回弯曲橡胶保护套，从而间接来回弯曲线束，而由于线束上的信号连接头插接在车身或车门上位置固定，这样在来回弯曲线束的过程中，将来回弯折线束与信号连接头的连接位置，而该连接位置来回弯折易产生破损，从而会降低线束使用寿命，因此，现有技术中仍存在缺点和不足之处。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种汽车线束用橡胶保护套，解决由于现有橡胶保护套的内径要远大于线束外径，当来回开合汽车车门的过程中，易造成线束与信号连接头连接位置破损，进而降低线束使用寿命的问题。

为了解决上述问题本实用新型所采取的技术方案：

一种汽车线束用橡胶保护套，包括橡胶保护套本体，所述橡胶保护套本体包括波纹软管与位于波纹软管两端的连接接头，所述连接接头均与波纹软管同轴线设置，其特征在于：所述连接接头一端与波纹软管连通为一体结构，连接接头的另一端分别依次连通有与连接接头同轴线设置的连接管、密封罩与环形安装盘，连接接头与连接管可拆卸固定连接，所述密封罩与连接管固定连接，密封罩呈圆台状且密封罩靠近连接管一端的孔径小于密封罩另一端的孔径，所述环形安装盘与密封罩固定连接，环形安装盘上均开设有若干个沿环形安装盘周向等距分布的安装通孔，所述连接管顶部与底部的外壁上沿连接管径向开设有两个相对设置的螺纹通孔，且每个螺纹通孔内均螺纹连接有限位螺栓，连接管内设置有与连接管同轴线设置且由硅胶材质制成的限位管，所述限位管外径与连接管内径相等，限位管为分体式结构，限位管包括两个相对设置的第一限位件与第二限位件，所述第一限位件与第二限位件的竖直截面均为半圆环形，且第一限位件与第二限位件之间为插接，第一限位件的外壁上与第二限位件的外壁上沿限位管径向均开设有限位盲孔，两个限位盲孔相对设置，所述限位螺栓的头部均位于连接管外，限位螺栓的螺杆端分别位于限位盲孔内。

进一步的，所述第一限位件与第二限位件的相对面上开设有插接孔，所述第二限位件与第一限位件的相对面上设置有与插接孔相适配的插接杆。

进一步的，所述连接管套设在连接接头上并与连接接头螺纹连接。

进一步的，所述连接管套设在连接接头上，且连接管与连接接头之间设置有若干个沿连接管周向等距分布的连接螺栓，所述连接螺栓的头部均位于连接管外，且连接螺栓均与连接管螺纹连接，连接螺栓的螺杆穿过连接管后分别与连接接头螺纹连接。

进一步的，所述环形安装盘远离密封罩一端的端面上开设有与环形安装盘同轴线设置的环形凹槽结构，所述环形凹槽结构内设置有环形凹槽结构同轴线设置且由硅胶材质制成的环形密封圈，所述环形密封圈凸出环形凹槽结构外。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果：

本实用新型通过设置橡胶保护套本体，且橡胶保护套本体由波纹软管与连接接头组成，能够使橡胶保护套本体具有可伸缩的功能，以便于弯曲；其次，通过设置连接管、密封罩与环形安装盘能够形成安装结构，当连接管与连接接头连接后，能够通过在环形安装盘上开设的安装通孔利用螺栓或螺钉将环形安装盘安装在车身或车门上，从而能够将橡胶保护套本体安装在车身与车门之间；最后，通过在连接管内设置限位管能够固定线束端部在橡胶保护套本体内的活动空间，具体的，在使用时，首先将线束依次穿过安装结构与橡胶保护套本体，并使线束两端的信号连接头分别位于安装结构外，然后将限位管套设在线束上，为便于将限位管套设在线束上故将限位管设置为分体式结构，然后再将限位管沿线束滑动至连接管内，并使限位管上的限位盲孔与连接管上的限位螺栓相对，再向限位盲孔内旋入限位螺栓，由于限位管由硅胶材质制成，这样能够使位于限位盲孔下方的限位管管壁产生凸起以抵紧线束，从而能够将线束端部进行固定，最后将连接管与连接接头连接，当将线束上的信号连接头与车身或车门上的信号连接头插接后，再通过安装结构将橡胶保护套本体安装在车身与车门之间，当来回开合车门的过程中，即来回弯曲线束的过程中，由于线束端部固定在连接管内，这样就不会弯折线束与信号连接头的连接位置，从而不易造成该连接位置破损，进而能够提高线束使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图之一；

图2为图1在分体状态下的结构示意图；

图3为本实用新型限位管的结构示意图；

图4为为本实用新型的结构示意图之二；

图5为图1在使用状态下的结构示意图。

附图标记：1、限位管；11、第一限位件；12、第二限位件；13、限位盲孔；14、插接孔；15、插接杆；2、橡胶保护套本体；21、波纹软管；22、连接接头；3、连接管；31、螺纹通孔；32、限位螺栓；33、连接螺栓；4、密封罩；5、环形安装盘；51、安装通孔；52、环形凹槽结构；6、环形密封圈；7、线束。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车线束用橡胶保护套，包括橡胶保护套本体2，橡胶保护套本体2包括波纹软管21与位于波纹软管21两端的连接接头22，连接接头22均与波纹软管21同轴线设置，连接接头22一端与波纹软管21连通为一体结构，连接接头22的另一端分别依次连通有与连接接头22同轴线设置的连接管3、密封罩4与环形安装盘5，连接接头22、连接管3、密封罩4与环形安装盘5均由现有的硬质塑料材质制成，连接接头22与连接管3可拆卸固定连接，密封罩4与连接管3固定连接，密封罩4呈圆台状且密封罩4靠近连接管3一端的孔径小于密封罩4另一端的孔径，环形安装盘5与密封罩4固定连接，环形安装盘5上均开设有若干个沿环形安装盘5周向等距分布的安装通孔51，安装通孔51内可以设置螺栓或螺钉用于将环形安装盘5安装在车门或车身上；连接管3顶部与底部的外壁上沿连接管3径向开设有两个相对设置的螺纹通孔31，且每个螺纹通孔31内均螺纹连接有限位螺栓32，连接管3内设置有与连接管3同轴线设置且由硅胶材质制成的限位管1，即限位管1在外力作用下可产生形变，限位管1外径与连接管3内径相等即限位管1能够在连接管3内滑动，限位管1内径与线束7外径相适配，即将限位管1套设在线束7上后，限位管1能够沿线束7滑动；限位管1为分体式结构，限位管1包括两个相对设置的第一限位件11与第二限位件12，第一限位件11与第二限位件12的竖直截面均为半圆环形，且第一限位件11与第二限位件12之间为插接，限位管1为分体式结构能够便于将限位管1套设在线束7上；第一限位件11的外壁上与第二限位件12的外壁上沿限位管1径向均开设有限位盲孔13，两个限位盲孔13相对设置，限位螺栓32的头部均位于连接管3外，限位螺栓32的螺杆端分别位于限位盲孔13内，这样能够在连接管3内固定限位管1位置；当将限位螺栓32的螺杆端从限位盲孔13内旋出后，能够将限位管1从连接管3内取出；此外，当限位盲孔13与限位螺栓32错位时可以通过人为调整对齐。

通过设置橡胶保护套本体2，且橡胶保护套本体2由波纹软管21与连接接头22组成，能够使橡胶保护套本体2具有可伸缩的功能，以便于弯曲；其次，通过设置连接管3、密封罩4与环形安装盘5能够形成安装结构，当连接管3与连接接头22连接后，能够通过在环形安装盘5上开设的安装通孔51利用螺栓或螺钉将环形安装盘5安装在车身或车门上，从而能够将橡胶保护套本体2安装在车身与车门之间；最后，通过在连接管3内设置限位管1能够固定线束7端部在橡胶保护套本体2内的活动空间，具体的，在使用时，首先将线束7依次穿过安装结构与橡胶保护套本体2，并使线束7两端的信号连接头分别位于安装结构外，然后将限位管1套设在线束7上，为便于将限位管1套设在线束7上故将限位管1设置为分体式结构，然后再将限位管1沿线束7滑动至连接管3内，并使限位管1上的限位盲孔13与连接管3上的限位螺栓32相对，再向限位盲孔13内旋入限位螺栓32，由于限位管1由硅胶材质制成，这样能够使位于限位盲孔13下方的限位管1管壁产生凸起以抵紧线束7，从而能够将线束7端部进行固定，最后将连接管3与连接接头22连接，当将线束7上的信号连接头与车身或车门上的信号连接头插接后，再通过安装结构将橡胶保护套本体2安装在车身与车门之间，当来回开合车门的过程中，即来回弯曲线束7的过程中，由于线束7端部固定在连接管3内，这样就不会弯折线束7与信号连接头的连接位置，从而不易造成该连接位置破损，进而能够提高线束7使用寿命。

第一限位件11与第二限位件12插接的具体方式如下：如图3所示，第一限位件11与第二限位件12的相对面上开设有插接孔14，第二限位件12与第一限位件11的相对面上设置有与插接孔14相适配的插接杆15，具体的，将插接杆15插入插接孔14内后即可实现第一限位件11与第二限位件12的插接，从而能够使第一限位件11与第二限位件12形成限位管1。

连接接头22与连接管3可拆卸固定连接的其中一种方式如下：如图1、图2与图5所示，连接管3套设在连接接头22上并与连接接头22螺纹连接；连接接头22与连接管3可拆卸固定连接的另一种方式如下：如图4所示，连接管3套设在连接接头22上，且连接管3与连接接头22之间设置有若干个沿连接管3周向等距分布的连接螺栓33，连接螺栓33的头部均位于连接管3外，且连接螺栓33均与连接管3螺纹连接，连接螺栓33的螺杆穿过连接管3后分别与连接接头22螺纹连接，无论采用上述何种方式均能够便于将连接接头22与连接管3连接。

进一步的，如1、图2、图4与图5所示，环形安装盘5远离密封罩4一端的端面上开设有与环形安装盘5同轴线设置的环形凹槽结构52，环形凹槽结构52内设置有环形凹槽结构52同轴线设置且由硅胶材质制成的环形密封圈6，即环形密封圈6在外力作用下可产生形变，环形密封圈6凸出环形凹槽结构52外，通过设置环形密封圈6，在将环形安装盘5安装在汽车车身或车门上后，环形安装盘5将挤压环形密封圈6，由于环形密封圈6由硅胶材质制成，这样能够将环形安装盘5与汽车车身或车门的连接位置密封严实，以达到防水与防尘的作用，从而减少信号连接头接触不良的情况。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

Claims (5)

1.一种汽车线束用橡胶保护套，包括橡胶保护套本体，所述橡胶保护套本体包括波纹软管与位于波纹软管两端的连接接头，所述连接接头均与波纹软管同轴线设置，其特征在于：所述连接接头一端与波纹软管连通为一体结构，连接接头的另一端分别依次连通有与连接接头同轴线设置的连接管、密封罩与环形安装盘，连接接头与连接管可拆卸固定连接，所述密封罩与连接管固定连接，密封罩呈圆台状且密封罩靠近连接管一端的孔径小于密封罩另一端的孔径，所述环形安装盘与密封罩固定连接，环形安装盘上均开设有若干个沿环形安装盘周向等距分布的安装通孔，所述连接管顶部与底部的外壁上沿连接管径向开设有两个相对设置的螺纹通孔，且每个螺纹通孔内均螺纹连接有限位螺栓，连接管内设置有与连接管同轴线设置且由硅胶材质制成的限位管，所述限位管外径与连接管内径相等，限位管为分体式结构，限位管包括两个相对设置的第一限位件与第二限位件，所述第一限位件与第二限位件的竖直截面均为半圆环形，且第一限位件与第二限位件之间为插接，第一限位件的外壁上与第二限位件的外壁上沿限位管径向均开设有限位盲孔，两个限位盲孔相对设置，所述限位螺栓的头部均位于连接管外，限位螺栓的螺杆端分别位于限位盲孔内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束用橡胶保护套，其特征在于：所述第一限位件与第二限位件的相对面上开设有插接孔，所述第二限位件与第一限位件的相对面上设置有与插接孔相适配的插接杆。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束用橡胶保护套，其特征在于：所述连接管套设在连接接头上并与连接接头螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束用橡胶保护套，其特征在于：所述连接管套设在连接接头上，且连接管与连接接头之间设置有若干个沿连接管周向等距分布的连接螺栓，所述连接螺栓的头部均位于连接管外，且连接螺栓均与连接管螺纹连接，连接螺栓的螺杆穿过连接管后分别与连接接头螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束用橡胶保护套，其特征在于：所述环形安装盘远离密封罩一端的端面上开设有与环形安装盘同轴线设置的环形凹槽结构，所述环形凹槽结构内设置有环形凹槽结构同轴线设置且由硅胶材质制成的环形密封圈，所述环形密封圈凸出环形凹槽结构外。

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