CN216742632U - 一种改进型的飞轮齿圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及飞轮齿圈技术领域，公开了一种改进型的飞轮齿圈，现有的飞轮齿圈在使用时，一方面缺乏相应的加固结构，难以在高强度的环境下正常使用，另一方面现有的飞轮齿圈大多为一体式的，当局部出现损坏时，需要整体更换，成本大大增加，所述第一圈体和第二圈体的内部安装有加固机构，第一圈体和第二圈体的连接处安装有衔接机构。通过加固机构可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体和第二圈体的连接处安装衔接机构，可以便于使用者对第一圈体和第二圈体进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体和第二圈体其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞轮齿圈技术领域，具体是一种改进型的飞轮齿圈。
背景技术
飞轮齿圈总成是把起动机动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性，飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端法兰盘上，飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，同时它的后面是离合器的一个接合面。
现有的飞轮齿圈在使用时，一方面缺乏相应的加固结构，难以在高强度的环境下正常使用，另一方面现有的飞轮齿圈大多为一体式的，当局部出现损坏时，需要整体更换，成本大大增加。因此，本领域技术人员提供了一种改进型的飞轮齿圈，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种改进型的飞轮齿圈，通过加固机构可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，防止工作强度较大导致其出现变形及损坏现象，将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体和第二圈体的连接处安装衔接机构，可以便于使用者对第一圈体和第二圈体进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体和第二圈体其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成本。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种改进型的飞轮齿圈，包括第一圈体和安装在第一圈体上的第二圈体，所述第一圈体和第二圈体的内部安装有加固机构，第一圈体的端头处开设有第一螺孔，第二圈体的端头处开设有第二螺孔，第一圈体和第二圈体的连接处安装有衔接机构；
所述衔接机构包括第一衔接板、第一螺栓、第二衔接板和第二螺栓，所述第一衔接板的下方安装有第二衔接板，第一衔接板和第二衔接板的连接处螺纹贯穿有第一螺栓和第二螺栓。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一螺栓和第一螺孔相适配，且第一螺栓螺纹连接在第一螺孔的内部。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二螺栓和第二螺孔相适配，且第二螺栓螺纹连接在第二螺孔的内部。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一衔接板活动安装在第一圈体和第二圈体连接点的上方处，第二衔接板活动安装在第一圈体和第二圈体连接点的下方处。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一衔接板和第二衔接板均为扇形结构，第一圈体、第二圈体、第一衔接板和第二衔接板的材质相同。
作为本实用新型再进一步的方案：所述加固机构包括加固环、加固环和第二加固杆，所述加固环活动安装在第一圈体和第二圈体的内侧处，加固环和第一圈体之间以及加固环和第二圈体之间均固接有第一加固杆和第二加固杆。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一加固杆和第二加固杆的数量均为十个，且第一加固杆和第二加固杆为“八”字形分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过加固机构可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，防止工作强度较大导致其出现变形及损坏现象；
2、将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体和第二圈体的连接处安装衔接机构，可以便于使用者对第一圈体和第二圈体进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体和第二圈体其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成本。
附图说明
图1为一种改进型的飞轮齿圈的结构示意图；
图2为一种改进型的飞轮齿圈中加固机构的结构示意图；
图3为一种改进型的飞轮齿圈中衔接机构的结构示意图；
图4为一种改进型的飞轮齿圈中第一螺孔和第二螺孔的结构示意图。
图中：1、第一圈体；11、第一螺孔；2、第二圈体；21、第二螺孔；3、加固机构；31、加固环；32、第一加固杆；33、第二加固杆；4、衔接机构；41、第一衔接板；42、第一螺栓；43、第二衔接板；44、第二螺栓。
具体实施方式
实施例1
请参阅图1和图2，一种改进型的飞轮齿圈，包括第一圈体1和安装在第一圈体1上的第二圈体2，第一圈体1和第二圈体2的内部安装有加固机构3，加固机构3包括加固环31、加固环31和第二加固杆33，加固环31活动安装在第一圈体1和第二圈体2的内侧处，加固环31和第一圈体1之间以及加固环31和第二圈体2之间均固接有第一加固杆32和第二加固杆33，第一加固杆32和第二加固杆33的数量均为十个，且第一加固杆32和第二加固杆33为“八”字形分布，通过加固机构3可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，防止工作强度较大导致其出现变形及损坏现象。
在图3和图4中，第一圈体1的端头处开设有第一螺孔11，第二圈体2的端头处开设有第二螺孔21，第一圈体1和第二圈体2的连接处安装有衔接机构4，衔接机构4包括第一衔接板41、第一螺栓42、第二衔接板43和第二螺栓44，第一衔接板41的下方安装有第二衔接板43，第一衔接板41和第二衔接板43的连接处螺纹贯穿有第一螺栓42和第二螺栓44，第一螺栓42和第一螺孔11相适配，且第一螺栓42螺纹连接在第一螺孔11的内部，第二螺栓44和第二螺孔21相适配，且第二螺栓44螺纹连接在第二螺孔21的内部，第一衔接板41活动安装在第一圈体1和第二圈体2连接点的上方处，第二衔接板43活动安装在第一圈体1和第二圈体2连接点的下方处，第一衔接板41和第二衔接板43均为扇形结构，第一圈体1、第二圈体2、第一衔接板41和第二衔接板43的材质相同，将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体1和第二圈体2的连接处安装衔接机构4，可以便于使用者对第一圈体1和第二圈体2进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体1和第二圈体2其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成本。
使用时，将第一圈体1和第二圈体2的端头处对接，然后将第一衔接板41放在接点处的上方，将第二衔接板43放在接点处的下方，将第一螺栓42拧入第一螺孔11内，将第二螺栓44拧入第二螺孔21内，此时可以将第一圈体1和第二圈体2进行固定，同理，将第一螺栓42由第一螺孔11内移出，将第二螺栓44由第二螺孔21内移出，此时可以将第一圈体1和第二圈体2进行拆卸，所以将飞轮齿圈一分为二，并在第一圈体1和第二圈体2的连接处安装衔接机构4，可以便于使用者对第一圈体1和第二圈体2进行快速拆装，便于维护，而且当第一圈体1和第二圈体2其中一个出现损坏时，无需整体更换，大大降低了成本，由于第一加固杆32和第二加固杆33为“八”字形分布，将加固环31安装在第一圈体1和第二圈体2的内部中心处，在加固环31和第一圈体1之间固定第一加固杆32和第二加固杆33，在加固环31和第二圈体2之间固定第一加固杆32和第二加固杆33，从而可以对其进行稳固支撑，所以通过加固机构3可以增加该飞轮齿圈使用过程中的稳固性能，使其能够在高强度的环境下正常使用，防止工作强度较大导致其出现变形及损坏现象。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (7)
1.一种改进型的飞轮齿圈，包括第一圈体(1)和安装在第一圈体(1)上的第二圈体(2)，其特征在于，所述第一圈体(1)和第二圈体(2)的内部安装有加固机构(3)，第一圈体(1)的端头处开设有第一螺孔(11)，第二圈体(2)的端头处开设有第二螺孔(21)，第一圈体(1)和第二圈体(2)的连接处安装有衔接机构(4)；
所述衔接机构(4)包括第一衔接板(41)、第一螺栓(42)、第二衔接板(43)和第二螺栓(44)，所述第一衔接板(41)的下方安装有第二衔接板(43)，第一衔接板(41)和第二衔接板(43)的连接处螺纹贯穿有第一螺栓(42)和第二螺栓(44)。
2.根据权利要求1所述的一种改进型的飞轮齿圈，其特征在于，所述第一螺栓(42)和第一螺孔(11)相适配，且第一螺栓(42)螺纹连接在第一螺孔(11)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种改进型的飞轮齿圈，其特征在于，所述第二螺栓(44)和第二螺孔(21)相适配，且第二螺栓(44)螺纹连接在第二螺孔(21)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种改进型的飞轮齿圈，其特征在于，所述第一衔接板(41)活动安装在第一圈体(1)和第二圈体(2)连接点的上方处，第二衔接板(43)活动安装在第一圈体(1)和第二圈体(2)连接点的下方处。
5.根据权利要求1所述的一种改进型的飞轮齿圈，其特征在于，所述第一衔接板(41)和第二衔接板(43)均为扇形结构，第一圈体(1)、第二圈体(2)、第一衔接板(41)和第二衔接板(43)的材质相同。
6.根据权利要求1所述的一种改进型的飞轮齿圈，其特征在于，所述加固机构(3)包括加固环(31)、加固环(31)和第二加固杆(33)，所述加固环(31)活动安装在第一圈体(1)和第二圈体(2)的内侧处，加固环(31)和第一圈体(1)之间以及加固环(31)和第二圈体(2)之间均固接有第一加固杆(32)和第二加固杆(33)。
7.根据权利要求6所述的一种改进型的飞轮齿圈，其特征在于，所述第一加固杆(32)和第二加固杆(33)的数量均为十个，且第一加固杆(32)和第二加固杆(33)为“八”字形分布。
Priority Applications (1)
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| CN202123213593.4U CN216742632U (zh) | 2021-12-20 | 2021-12-20 | 一种改进型的飞轮齿圈 |
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Publications (1)
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Family
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Country Status (1)
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2021
- 2021-12-20 CN CN202123213593.4U patent/CN216742632U/zh active Active
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