CN216477574U - 设有加强筋的发动机缸体支撑件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了设有加强筋的发动机缸体支撑件，包括支撑件主体和辅助机构，支撑件主体的顶端开设有第一安装槽，支撑件主体的顶端开设有第二安装槽，辅助机构包括两个固定板，两个固定板分别固定连接于支撑件主体的两侧，两个固定板的顶端均开设有两个插孔，两个插孔与外部螺栓相匹配。本实用新型利用固定板和插孔的设置，通过固定板在支撑件主体的两侧进行延伸，使得缸体放置在支撑件主体上后，缸体上的安装孔会与固定板上的插孔对齐，再将螺栓依次穿过安装孔和插孔，并在固定板的底端通过螺母拧紧即可，这种安装方式在出现滑丝现象只需对螺母进行更换即可，支撑件主体可正常使用，延长了支撑件的使用寿命。

Description

设有加强筋的发动机缸体支撑件

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体安装领域，特别涉及设有加强筋的发动机缸体支撑件。

背景技术

发动机缸体是发动机的重要组成部分之一，缸体与活塞、连杆、曲轴、缸盖等组件共同组成发动机。

发动机的缸体是直接安装在支撑件上的，支撑件的顶端由限位杆，使得缸体在安装至支撑件上可自动对齐，同时支撑件的外壁还设置有加强筋，增加对缸体的支撑强度，缸体与支撑件之间的连接是通过螺栓进行连接的，现在都是直接在支撑件上开设有螺纹孔，缸体上的安装孔与螺纹孔对齐后直接将螺栓穿过安装孔并在螺纹孔内拧紧即可，但是这种安装方式在螺纹孔内出现滑丝时，便必须要更换新的支撑件进行使用，缩短了支撑件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供设有加强筋的发动机缸体支撑件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：设有加强筋的发动机缸体支撑件，包括：

支撑件主体，所述支撑件主体的顶端开设有第一安装槽，所述支撑件主体的顶端开设有第二安装槽；

辅助机构，所述辅助机构包括两个固定板，两个所述固定板分别固定连接于支撑件主体的两侧，两个所述固定板的顶端均开设有两个插孔，两个所述插孔与外部螺栓相匹配，两个所述固定板与支撑件主体之间均设置有第一加强机构；

第二加强机构，所述第二加强机构设有两组，两组所述第二加强机构分别设置于支撑件主体的正面和背面；

限位导向机构，所述限位导向机构设有多组，多组所述限位导向机构均设置于支撑件主体的顶端。

优选的，所述第一加强机构包括两个第一加强筋，两个所述第一加强筋均固定连接于支撑件主体的一侧，两个所述第一加强筋的顶端分别与固定板底端的两边侧固定连接。

优选的，所述第二加强机构包括两个第二加强筋，两个所述第二加强筋均固定连接于支撑件主体的正面。

优选的，所述限位导向机构包括限位导向杆，所述限位导向杆固定连接于支撑件主体的顶端，所述限位导向杆的端部开设有外螺纹槽。

优选的，所述限位导向杆的顶端固定连接有插块，所述插块呈圆台状。

优选的，所述限位导向杆的外壁固定套接有固定环，所述固定环的底端与支撑件主体的顶端固定连接，所述固定环的顶端开设有焊条缝。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)本实用新型利用固定板和插孔的设置，通过固定板在支撑件主体的两侧进行延伸，使得缸体放置在支撑件主体上后，缸体上的安装孔会与固定板上的插孔对齐，再将螺栓依次穿过安装孔和插孔，并在固定板的底端通过螺母拧紧即可，这种安装方式在出现滑丝现象只需对螺母进行更换即可，支撑件主体可正常使用，延长了支撑件的使用寿命；

(2)本实用新型利用第一加强筋的设置，通过第一加强筋增加了固定板与支撑件主体之间的连接强度，使得固定板与支撑件主体之间的连接处不易出现断裂的现象，提高了固定板的刚性强度。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型固定板倒置立体结构示意图。

图3为本实用新型图1的A处局部放大结构示意图。

图中：1、支撑件主体；2、第一安装槽；3、第二安装槽；4、固定板；5、插孔；6、第一加强筋；7、第二加强筋；8、限位导向杆；9、外螺纹槽；10、插块；11、固定环；12、焊条缝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的设有加强筋的发动机缸体支撑件，包括支撑件主体1，支撑件主体1的顶端开设有第一安装槽2，支撑件主体1的顶端开设有第二安装槽3，第一安装槽2用来对活塞进行安装；

辅助机构，辅助机构包括两个固定板4，两个固定板4分别固定连接于支撑件主体1的两侧，两个固定板4的顶端均开设有两个插孔5，两个插孔5与外部螺栓相匹配，两个固定板4与支撑件主体1之间均设置有第一加强机构，通过固定板4的延伸，使得缸体放置在支撑件主体1上后，缸体上的安装孔是与固定板4上的插孔5对齐的，此时通过螺栓依次穿过缸体上的安装孔和固定板4上的插孔5，再在固定板4的底端将螺母拧在螺栓上，通过扳手将螺母在螺栓上拧紧即可，这种安装方式避免了直接在螺纹孔开设在缸体上导致滑丝后支撑件便无法使用的现象；

第一加强机构包括两个第一加强筋6，两个第一加强筋6均固定连接于支撑件主体1的一侧，两个第一加强筋6的顶端分别与固定板4底端的两边侧固定连接，通过第一加强筋6增加了固定板4与支撑件主体1之间的连接强度，使得固定板4与支撑件主体1之间的连接处不易出现断裂的现象，有效的提高了固定板4使用的稳定性；

第二加强机构，第二加强机构设有两组，两组第二加强机构分别设置于支撑件主体1的正面和背面，第二加强机构包括两个第二加强筋7，两个第二加强筋7均固定连接于支撑件主体1的正面，通过第二加强筋7增加了支撑件主体1对缸体的支撑强度，使得缸体放置的更加稳定；

限位导向机构，限位导向机构设有多组，多组限位导向机构均设置于支撑件主体1的顶端，限位导向机构包括限位导向杆8，限位导向杆8固定连接于支撑件主体1的顶端，限位导向杆8的端部开设有外螺纹槽9，多个限位导向杆8会插入缸体上的孔中，便于缸体与支撑件主体1之间的对齐，同时方便缸体上的安装孔与支撑件主体1上的插孔5对齐；

限位导向杆8的顶端固定连接有插块10，插块10呈圆台状，圆台状的插块10上细下粗，便于限位导向杆8插入缸体上的孔中；

限位导向杆8的外壁固定套接有固定环11，固定环11的底端与支撑件主体1的顶端固定连接，固定环11的顶端开设有焊条缝12，固定环11增加了限位导向杆8与支撑件主体1之间的连接强度，使得限位导向杆8与支撑件主体1之间的连接处不易出现断裂的现象，焊条缝12在固定环11与限位导向杆8之间焊接时，焊接产生的焊条会进入焊条缝12中。

本实用新型工作原理：

在将缸体安装至发动机内时，先将活塞安装至第一安装槽2内，再拿起缸体，使得缸体上的孔对准对应的限位导向杆8，下移缸体，使得限位导向杆8插入缸体对应的空中，直到缸体的底端与支撑件主体1的顶端贴合，此时缸体上的安装孔与固定板4上的插孔5对齐，通过螺栓依次穿过缸体上的安装孔以及固定板4上的插孔5，再在固定板4的底端将螺母拧在螺栓上，通过扳手将螺母在螺栓上拧紧，即可完成缸体与支撑件主体1之间的固定安装。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.设有加强筋的发动机缸体支撑件，其特征在于，包括：

支撑件主体(1)，所述支撑件主体(1)的顶端开设有第一安装槽(2)，所述支撑件主体(1)的顶端开设有第二安装槽(3)；

辅助机构，所述辅助机构包括两个固定板(4)，两个所述固定板(4)分别固定连接于支撑件主体(1)的两侧，两个所述固定板(4)的顶端均开设有两个插孔(5)，两个所述插孔(5)与外部螺栓相匹配，两个所述固定板(4)与支撑件主体(1)之间均设置有第一加强机构；

第二加强机构，所述第二加强机构设有两组，两组所述第二加强机构分别设置于支撑件主体(1)的正面和背面；

限位导向机构，所述限位导向机构设有多组，多组所述限位导向机构均设置于支撑件主体(1)的顶端。

2.根据权利要求1所述的设有加强筋的发动机缸体支撑件，其特征在于，所述第一加强机构包括两个第一加强筋(6)，两个所述第一加强筋(6)均固定连接于支撑件主体(1)的一侧，两个所述第一加强筋(6)的顶端分别与固定板(4)底端的两边侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的设有加强筋的发动机缸体支撑件，其特征在于，所述第二加强机构包括两个第二加强筋(7)，两个所述第二加强筋(7)均固定连接于支撑件主体(1)的正面。

4.根据权利要求1所述的设有加强筋的发动机缸体支撑件，其特征在于，所述限位导向机构包括限位导向杆(8)，所述限位导向杆(8)固定连接于支撑件主体(1)的顶端，所述限位导向杆(8)的端部开设有外螺纹槽(9)。

5.根据权利要求4所述的设有加强筋的发动机缸体支撑件，其特征在于，所述限位导向杆(8)的顶端固定连接有插块(10)，所述插块(10)呈圆台状。

6.根据权利要求4所述的设有加强筋的发动机缸体支撑件，其特征在于，所述限位导向杆(8)的外壁固定套接有固定环(11)，所述固定环(11)的底端与支撑件主体(1)的顶端固定连接，所述固定环(11)的顶端开设有焊条缝(12)。

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