CN216737132U - 一种深水港可陆上吊装的组装式码头结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种深水港可陆上吊装的组装式码头结构，包括墙身和回填层，所述墙身设置在码头结构外侧，回填层设置在墙身内侧；所述墙身包括整平石、重力块和连接杆，每个连接杆两端分别连接一个重力块形成一个重力组块；整平石水平铺设在水下地基上，在整平石上沿高度方向自下而上铺设M层重力组块，每层重力组块包括N个紧密相邻平铺的重力组块。本实用新型采用比现有重力式码头体积质量更小的重力块拼接式结构，可使用陆上吊装设备施工，避免使用船舶吊装设备成本高，且易受风浪影响，陆上吊装设备施工效率更高，安全性更高，降低施工成本，使用碎石作为填充物，在保证码头结构强度的前提下，降低材料成本。
Description
技术领域
本实用新型属于港口工程施工领域，具体涉及一种深水港可陆上吊装组装式码头结构。
背景技术
深水港，即水位在-15米以下的港口。第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。当地质条件较好时，常采用重力式块体码头结构，但因素混凝土构件的单体重量较大，多为80～500吨，以及受陆域吊机能力以及吊距等影响，陆上无法直接安装，需要采用水上安装，配备大型船舶及吊装设备等，同时存在受风浪等因素的影响较大，施工效率较低，导致综合工程造价较高问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中深水港码头施工结构设计难点及缺陷，提供一种深水港可陆上吊装组装式码头结构。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种深水港可陆上吊装组装式码头结构，包括墙身和回填层，所述墙身设置在码头结构外侧，回填层设置在墙身内侧；所述墙身包括整平石、重力块和连接杆，每个连接杆两端分别连接一个重力块形成一个重力组块；整平石水平铺设在水下地基上，在整平石上沿高度方向自下而上铺设M层重力组块，每层重力组块包括N个紧密相邻平铺的重力组块。
在上述方案中，所述重力块为混凝土制方型结构，重力块侧壁设置有用于连接连接杆的连接机构。
在上述方案中，所述连接机构包括设置在重力块侧壁的支臂，支臂端部设置有卡环，连接杆端部设置有通孔，卡环套设在通孔内。
在上述方案中，所述N个重力组块的横向总宽度即为墙身的宽度，M层重力组块的总层高即为墙身的高度，单个重力组块的长度为墙身的厚度。
在上述方案中，上下相邻两层的重力组块之间为错位搭接，并且在搭接处设置有定位结构。
在上述方案中，所述定位结构为：重力组块中的重力块的上表面设置有凸起，重力块的下表面设置有凹槽，位于下层的重力组块中的重力块的凸起卡在位于上层的重力组块中的重力块的凹槽内形成定位结构。
在上述方案中，墙身的各重力组块之间的中空空间内填充有填充物。
在上述方案中，墙身内侧的回填层为砂和碎石混合物。
在上述方案中，重力块尺寸为长2.5-4m，宽0.8-1.2m，高0.6-1.5m，连接杆长度大于6m。
在上述方案中，在墙身宽度方向的两侧边缘位置，隔层铺设有加宽型重力组块，加宽型重力组块由连接杆和连接在连接杆两端的加宽型重力块组成，所述加宽型重力块的宽度为所述重力块宽度的2.5倍或者3.5倍，通过加宽型重力块可压紧其下层的3-4块重力块，从而能够大大增加墙身边缘处的结构强度。
本实用新型优点和有益效果为：
1.本实用新型的一种深水港可陆上吊装组装式码头结构，采用比现有重力式码头体积质量更小的重力块拼接式结构，可使用陆上吊装设备施工，避免使用船舶吊装设备成本高，且易受风浪影响，陆上吊装设备施工效率更高，安全性更高，降低施工成本。
2.本实用新型的一种深水港可陆上吊装组装式码头结构，使用碎石作为填充物，在保证码头结构强度的前提下，降低材料成本。
附图说明
图1是本实用新型一种深水港可陆上吊装组装式码头结构码头结构示意图。
图2是本实用新型一种深水港可陆上吊装组装式码头结构墙身局部结构示意图。
图3是本实用新型一种深水港可陆上吊装组装式码头结构重力组块结构示意图。
图4是本实用新型一种深水港可陆上吊装组装式码头结构连接结构示意图。
其中：
1：墙身，2：回填层，3：整平石，4：重力块，5：连接杆，6：重力组块，6.1：加宽型重力组块，7：卡环，8：凸起，9：凹槽，10：支臂。
对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
一种深水港可陆上吊装组装式码头结构，包括墙身1和回填层2，所述墙身1设置在码头结构外侧，回填层2设置在墙身1内侧用于承受作用在墙身1上的外力，并将这些力传给地基。所述墙身1包括整平石3、重力块4和连接杆5，所述重力块4为混凝土制方型结构，重力块4侧壁设置有用于连接连接杆5的连接机构，在本实施例中，连接机构包括重力块侧壁上的支臂10，支臂10端部设置有卡环7，连接杆5两端设置有通孔，卡环7套在该通孔中，每个连接杆5两端分别固定连接一个重力块4形成一个重力组块6。
所述整平石3水平铺设在水下地基上，在整平石3上沿高度方向自下而上铺设M层重力组块6，每层重力组块6包括N个紧密相邻平铺的重力组块6，这N个重力组块6的横向总宽度即为墙身1的宽度，M层重力组块6的总层高即为墙身1的高度，单个重力组块6的长度为墙身1的厚度。
上下相邻两层的重力组块6之间为错位搭接，并且在搭接处设置有定位结构，参见附图3，在本实施例中，该定位结构为：重力组块6中的重力块4的上表面设置有凸起8，重力块4的下表面设置有凹槽9，凸起8尺寸略小于凹槽9尺寸，这样位于下层的重力组块6中的重力块4的凸起8能够卡在位于上层的重力组块6中的重力块4的凹槽9内形成定位结构。
所述墙身1在铺设时，由于重力块4之间是通过连接杆5连接的中空结构，因此需要在铺设过程中向其中填充填充物，填充物优选碎石，增加墙身1重量，提高墙身1刚性，提高抗风浪等外力的能力。
所述墙身1内侧回填层2可为砂、碎石等无粘性填料。
进一步的说，所述重力块4长3m(重力块长是指沿墙身1厚度方向)，宽0.9m(重力块宽是指沿墙身1宽度方向)，高1m(重力块高是指沿墙身1高度方向)。所述连接杆5长8m，采用体积重量较小的重力块4和连接杆5拼接方式构成码头，可使用陆上吊机吊装，节约施工成本，避免船舶吊装受风浪影响较大的缺陷，提高铺设效率。
进一步的说，参见附图2，在墙身1宽度方向的两侧边缘位置，隔层铺设有加宽型重力组块6.1，加宽型重力组块6.1由连接杆5和连接在连接杆两端的加宽型重力块组成，所述加宽型重力块的宽度为所述重力块4宽度的3.5倍，通过加宽型重力块可压紧其下层的4块重力块4，从而能够大大增加墙身1边缘处的结构强度。
施工时，首先在待构建的码头陆上区域搭设施工便道，然后吊机就位，利用吊机逐个吊装整平石3、重力块4和连接杆5，构建码头的墙身1结构，墙身构建完成后在墙身1内侧回填砂石填料，形成回填层2。由于使用了陆上吊装设备施工，避免了使用船舶吊装设备成本高，且易受风浪影响，陆上吊装设备施工效率更高，安全性更高，降低施工成本。
实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：包括墙身和回填层，所述墙身设置在码头结构外侧，回填层设置在墙身内侧；所述墙身包括整平石、重力块和连接杆，每个连接杆两端分别连接一个重力块形成一个重力组块；整平石水平铺设在水下地基上，在整平石上沿高度方向自下而上铺设M层重力组块，每层重力组块包括N个紧密相邻平铺的重力组块。
2.根据权利要求1所述的深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：所述重力块为混凝土制方型结构，重力块侧壁设置有用于连接连接杆的连接机构。
3.根据权利要求2所述的深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：所述连接机构包括设置在重力块侧壁的支臂，支臂端部设置有卡环，连接杆端部设置有通孔，卡环套设在通孔内。
4.根据权利要求1所述的深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：所述N个重力组块的横向总宽度即为墙身的宽度，M层重力组块的总层高即为墙身的高度，单个重力组块的长度为墙身的厚度。
5.根据权利要求1所述的深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：上下相邻两层的重力组块之间为错位搭接，并且在搭接处设置有定位结构。
6.根据权利要求5所述的深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：所述定位结构为：重力组块中的重力块的上表面设置有凸起，重力块的下表面设置有凹槽，位于下层的重力组块中的重力块的凸起卡在位于上层的重力组块中的重力块的凹槽内形成定位结构。
7.根据权利要求1所述的深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：墙身的各重力组块之间的中空空间内填充有填充物。
8.根据权利要求1所述的深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：墙身内侧的回填层为砂和碎石混合物。
9.根据权利要求1所述的深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：重力块尺寸为长2.5-4m，宽0.8-1.2m，高0.6-1.5m，连接杆长度大于6m。
10.根据权利要求1所述的深水港可陆上吊装的组装式码头结构，其特征在于：在墙身宽度方向的两侧边缘位置，隔层铺设有加宽型重力组块，加宽型重力组块由连接杆和连接在连接杆两端的加宽型重力块组成，所述加宽型重力块的宽度为所述重力块宽度的2.5倍或者3.5倍。
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