CN216734466U - 一种节能车转向结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆转向技术领域，公开了一种节能车转向结构及车辆，节能车转向结构包括连接座，连接座上左右转动安装有连接件；连接杆的后端安装在连接座上，前端水平转动安装有转向把柄；第一转向拉杆，设置于连接杆的左侧，一端可水平转动地安装在连接件的左侧，另一端可水平转动地安装在转向把柄上；第二转向拉杆，设置于连接杆的右侧，一端可水平转动地安装在连接件的右侧，另一端可转动地安装在转向导向机构上；第三转向拉杆，左右延伸设置于连接件的下方，两端各连接有一个转向导向机构，每个转向导向机构各与一个转向节转动连接。通过多个转向拉杆的配合即可将手部的转向动作传递至车轮，无需设置转向万向节结构，节约节能车的底部空间。

Description

一种节能车转向结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆转向技术领域，特别是涉及一种节能车转向结构及车辆。

背景技术

随着HONDA中国节能竞技大赛的比赛规模和影响力越来越大，参赛人员越来越多。在参赛过程中，节能车转向结构的设计将影响节能赛车的行驶性能、整车能耗等，进而影响到比赛成绩，所以，节能车转向结构应具备方便控制、方便转向的特点。但是，节能赛车为了减小风阻，整车形状一般设计为水滴形状，导致整车空间有限，使得传统的转向万向节结构难以布置在节能车上。因此，目前亟需一种用于节能车的转向结构，满足节能车转向轻便且方便控制的要求。

实用新型内容

鉴于以上问题，本实用新型的目的是提供一种节能车转向结构及车辆，以使得节能车转向轻便且方便控制。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一个方面是提供一种节能车转向结构，包括：

连接座，所述连接座上左右转动安装有连接件；

连接杆，所述连接杆的后端安装在所述连接座上，所述连接杆的前端水平转动安装有转向把柄；

第一转向拉杆，所述第一转向拉杆设置于所述连接杆的左侧，所述第一转向拉杆的一端可水平转动地安装在所述连接件的左侧，所述第一转向拉杆的另一端可水平转动地安装在所述转向把柄上；

第二转向拉杆，所述第二转向拉杆设置于所述连接杆的右侧，所述第二转向拉杆的一端可水平转动地安装在所述连接件的右侧，所述第二转向拉杆的另一端可转动地安装在转向导向机构上；

第三转向拉杆，所述第三转向拉杆左右延伸设置于所述连接件的下方；所述第三转向拉杆的两端各连接有一个转向导向机构，每个所述转向导向机构各与一个转向节转动连接。。

优选地，所述连接座上间隔安装有第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件与所述连接杆可转动地固定连接，所述第二紧固件与所述连接杆可拆卸连接，所述第一紧固件设置于靠近所述连接座的一侧，所述第二紧固件设置于靠近所述转向把柄的一侧。

优选地，所述第一紧固件为固定螺栓，所述第二紧固件为活动插销。

优选地，所述连接座上间隔布置有两个连接吊耳，所述连接吊耳上设置有供所述第一紧固件穿过的第一安装孔和供所述第二紧固件穿过的第二安装孔，所述连接杆的后端安装在两个所述连接吊耳之间。

优选地，所述转向把柄的中部可转动地安装在所述连接杆的前端。

优选地，所述第一转向拉杆与所述连接杆平行布置。

优选地，所述连接件包括垂直布置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可转动地安装在所述连接座上，所述第二连接部与所述第一连接部固定，所述第一转向拉杆安装在所述第一连接部上，所述第二转向拉杆安装在所述第二连接部上。

优选地，所述第二转向拉杆与所述第二连接部的连接处设置有定位销。

优选地，所述转向导向机构包括第一连接支杆和第二连接支杆，所述第一连接支杆转动安装在所述转向节上，一个或两个所述第二连接支杆垂直固定在所述第一连接支杆上。

本实用新型的另一个方面是提供一种车辆，包括如上所述的节能车转向结构。

本实用新型实施例一种节能车转向结构及车辆与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的节能车转向结构及车辆，设置有第一转向拉杆、第二转向拉杆和第三转向拉杆，左右转动转向把柄时，转向把柄带动第一转向拉杆运动，第一转向拉杆带动连接件相对于连接座左右转动，连接件带动第二转向拉杆运动，第二转向拉杆带动与之连接的转向导向机构转动，该转向导向机构通过与之连接的转向节带动车轮转动；同时，该转向导向机构带动第三转向拉杆运动，第三转向拉杆带动另一个转向导向机构运动，另一个转向导向机构通过相应的转向节带动车轮转动，从而实现对车轮的转向控制。本实用新型通过多个转向拉杆的配合即可将手部的转向动作传递至车轮，实现对车轮的转向控制，无需设置转向万向节结构，节约节能车的底部空间，转向轻便且方便控制。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述节能车转向结构的三维结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述节能车转向结构的俯视示意图；

图3是本实用新型实施例所述节能车转向结构的侧视示意图；

图中，1、连接座；11、第一紧固件；12、第二紧固件；13、连接吊耳；2、转向把柄；3、第一转向拉杆；4、连接件；41、第一连接部；42、第二连接部；421、定位销；5、第三转向拉杆；6、第二转向拉杆；7、转向导向机构；71、第一连接支杆；72、第二连接支杆；8、转向节；9、连接杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1－图3所示，本实用新型实施例的一种节能车转向结构，用于节能赛车(简称为节能车)，转向结构包括连接座1、连接杆9、转向把柄2、第一转向拉杆3、连接件4、第二转向拉杆6、第三转向拉杆5、转向导向机构7和转向节8，所述转向把柄2水平转动安装在连接杆9的前端，连接杆9的后端安装在连接座1上；所述连接件4可左右转动地安装在所述连接座1上，且所述连接件4设置于连接杆9的下方；第一转向拉杆3设置于连接杆9的左侧，所述第一转向拉杆3的一端可水平转动地安装在所述连接件4的左侧，所述第一转向拉杆3的另一端可水平转动地安装在所述转向把柄2上；第二转向拉杆6设置于连接杆9的右侧，所述第二转向拉杆6的一端可水平转动地安装在所述连接件4的右侧，所述第二转向拉杆6的另一端可转动地安装在其中一个所述转向导向机构7上；第三转向拉杆5左右延伸设置于所述连接件4的下方；所述第三转向拉杆5的两端各连接有一个转向导向机构7，每个所述转向导向机构7各与一个转向节转动连接。转动转向把柄2时，转向把柄2带动第一转向拉杆3运动，第一转向拉杆3带动连接件4相对于连接座1转动，通过连接件4带动第二转向拉杆6运动，第二转向拉杆6带动其中一个转向导向机构7相对于转向节8转动，同时第二转向拉杆6通过该转向导向机构7带动第三转向拉杆5运动，第三转向拉杆5带动另一个转向导向机构7相对于另一个转向节8转动，从而将手部转动转向把柄2的动作传递至转向节8，实现对车轮的转向控制。

本实用新型通过多个转向拉杆的配合即可将手部的转向动作传递至车轮，实现对车轮的转向控制，无需设置转向万向节结构，节约节能车的底部空间，转向轻便且方便控制。

需要说明的是，本实用新型中，转向把柄2带动第一转向拉杆3运动的同时，转向把柄2与第一转向拉杆3之间发生相对转动；第一转向拉杆3带动连接件4运动的同时，连接件4与第一转向拉杆3之间发生相对转动；第二转向拉杆6带动转向导向机构7运动的同时，转向导向机构7与第二转向拉杆6、第三转向拉杆5分别发生相对转动。

本实施例中，所述连接座1上间隔安装有第一紧固件11和第二紧固件12，所述第一紧固件11与所述连接杆9可转动地固定连接，所述第二紧固件12与所述连接杆9可拆卸连接，所述第一紧固件11设置于靠近所述连接座1的一侧，所述第二紧固件12设置于靠近所述转向把柄2的一侧。当安装上第二紧固件12，使得第一紧固件11和第二紧固件12均与连接杆9连接时，第一紧固件11和第二紧固件12将连接座1与连接杆9紧固连接，避免连接杆9相对于连接座1转动。当拆卸下第二紧固件12，使得第一紧固件11与连接杆9连接，第二紧固件12与连接杆9不连接时，连接杆9可绕第一紧固件11转动。向上抬起转向把柄2时，转向把柄2带动连接杆9向上抬起，使得连接杆9相对于连接座1转动，使得连接杆9与连接座1呈设定角度，增加转向把柄2与水平面之间的空间，方便车手进出车体。其中，设定角度为30°左右。连接件4设置于连接杆9的下方，不干涉连接杆9的抬起。

优选地，所述第一紧固件11为固定螺栓，所述第二紧固件12为活动插销。固定螺栓依次插入连接座1和连接杆9，方便连接座1与连接杆9的拆卸和固定，且方便转向把柄2向上转动；活动插销插入连接座1和连接杆9，通过人工插拔活动插销即可实现连接座1与连接杆9的快速拆卸，方便将转向把柄2向上抬起，增加车内空间。

进一步地，本实施例中，所述连接座1上间隔布置有两个连接吊耳13，所述连接吊耳13上设置有供所述第一紧固件11穿过的第一安装孔和供所述第二紧固件12穿过的第二安装孔，所述连接杆9的后端安装在两个所述连接吊耳13之间。两个连接吊耳13相对间隔布置，在两个连接吊耳13之间形成卡槽位，连接杆9的后端卡在卡槽位中，通过第一紧固件11安装至第一安装孔内插入连接杆9中，通过第二紧固件12安装至第二安装孔内插入连接杆9中。第二紧固件12自第二安装孔内拔出时，连接杆9绕第一紧固件11可转动，转动轴线与第一安装孔及紧固件的中心轴线共线。

本实施例中，如图1所示，所述转向把柄2的中部可转动地安装在所述连接杆9的前端，所述连接杆9的后端与所述连接座1连接，连接杆9可为转向把柄2提供支撑作用，转向把柄2的转动轴线与第一转向拉杆3的中心轴线垂直布置。

进一步地，所述第一转向拉杆3与连接杆9平行布置，方便转向把柄2带动第一转向拉杆3运动。

本实施例中，连接杆9上分布有多个通槽，以便于节能车转向结构的轻量化设计。

本实施例中，如图2所示，所述连接件4包括垂直布置的第一连接部41和第二连接部42，所述第一连接部41可转动地安装在所述连接座1上，所述第二连接部42与所述第一连接部41固定，所述第一转向拉杆3安装在所述第一连接部41上，所述第二转向拉杆6安装在所述第二连接部42上。第一转向拉杆3运动时，第一转向拉杆3带动第一连接部41相对于连接座1转动，第一连接部41转动时带动第二连接部42同步转动，第二连接部42带动第二转向拉杆6运动。第一连接部41和第二连接部42呈T字形设置，第二连接部42固定在第一连接部41的中部。

进一步地，所述第二转向拉杆6与所述第二连接部42的连接处设置有定位销421。通过定位销421方便第二转向拉杆6与第二连接部42的转动连接。

本实施例中，如图1所示，所述转向导向机构7包括第一连接支杆71和第二连接支杆72，第一连接支杆71转动安装在所述转向节8上，一个或两个所述第二连接支杆72垂直固定在所述第一连接支杆71上。具体地，其中一个转向导向机构7设置有一个第二连接支杆72，该第二连接支杆72连接第三转向拉杆5的一端；另一个转向导向机构7设置有两个第二连接支杆72，两个第二连接支杆72平行间隔布置在第一连接支杆71的端部，两个第二连接支杆72分别连接第三转向拉杆5的另一端和第二转向拉杆6的端部。

进一步地，所述第一连接支杆71和所述第二连接支杆72上均开设有一个或多个通槽，便于节能车转向结构的轻量化设计。

本实用新型的工作过程为：

手部转动转向把柄2时，转向把柄2相对于连接杆9转动，转动轴线与转向把柄2的中心轴线垂直；转向把柄2转动时，带动第一转向拉杆3运动，第一转向拉杆3带动第一连接部41相对于连接座1转动，第一连接部41带动第二连接部42同步转动，第二连接部42带动第二转向拉杆6运动，第二转向拉杆6带动其中一个转向导向机构7运动，通过该转向导向机构7将手部转向动作传递至其中一个转向节8和车轮；该转向导向机构7运动时，带动第三转向拉杆5运动，第三转向拉杆5带动另一个转向导向机构7运动，通过另一个转向导向机构7将手部转向动作传递至另一个转向节8和车轮。

本实用新型还提供一种车辆，车辆包括如上所述的节能车转向结构。车辆的其他组成部件为现有技术，本实用新型不做详细赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种节能车转向结构，其特征在于，包括：

连接座，所述连接座上左右转动安装有连接件；

连接杆，所述连接杆的后端安装在所述连接座上，所述连接杆的前端水平转动安装有转向把柄；

第一转向拉杆，所述第一转向拉杆设置于所述连接杆的左侧，所述第一转向拉杆的一端可水平转动地安装在所述连接件的左侧，所述第一转向拉杆的另一端可水平转动地安装在所述转向把柄上；

第二转向拉杆，所述第二转向拉杆设置于所述连接杆的右侧，所述第二转向拉杆的一端可水平转动地安装在所述连接件的右侧，所述第二转向拉杆的另一端可转动地安装在转向导向机构上；

第三转向拉杆，所述第三转向拉杆左右延伸设置于所述连接件的下方；所述第三转向拉杆的两端各连接有一个转向导向机构，每个所述转向导向机构各与一个转向节转动连接。

2.根据权利要求1所述的节能车转向结构，其特征在于，所述连接座上间隔安装有第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件与所述连接杆可转动地固定连接，所述第二紧固件与所述连接杆可拆卸连接，所述第一紧固件设置于靠近所述连接座的一侧，所述第二紧固件设置于靠近所述转向把柄的一侧。

3.根据权利要求2所述的节能车转向结构，其特征在于，所述第一紧固件为固定螺栓，所述第二紧固件为活动插销。

4.根据权利要求2所述的节能车转向结构，其特征在于，所述连接座上间隔布置有两个连接吊耳，所述连接吊耳上设置有供所述第一紧固件穿过的第一安装孔和供所述第二紧固件穿过的第二安装孔，所述连接杆的后端安装在两个所述连接吊耳之间。

5.根据权利要求1－4任一项所述的节能车转向结构，其特征在于，所述转向把柄的中部可转动地安装在所述连接杆的前端。

6.根据权利要求5所述的节能车转向结构，其特征在于，所述第一转向拉杆与所述连接杆平行布置。

7.根据权利要求1所述的节能车转向结构，其特征在于，所述连接件包括垂直布置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可转动地安装在所述连接座上，所述第二连接部与所述第一连接部固定，所述第一转向拉杆安装在所述第一连接部上，所述第二转向拉杆安装在所述第二连接部上。

8.根据权利要求7所述的节能车转向结构，其特征在于，所述第二转向拉杆与所述第二连接部的连接处设置有定位销。

9.根据权利要求1所述的节能车转向结构，其特征在于，所述转向导向机构包括第一连接支杆和第二连接支杆，所述第一连接支杆转动安装在所述转向节上，一个或两个所述第二连接支杆垂直固定在所述第一连接支杆上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的节能车转向结构。

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