CN216721876U - 一种便于散热的减速器壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种便于散热的减速器壳，包括：上盖，所述上盖的底部连接有下盖；散热孔，开设在上盖的一侧表面上，且散热孔的内部活动连接有密封圈，并且密封圈的表面连接有定位扣，而且定位扣的表面连接有尺寸与之相匹配的定位腔，且定位扣与定位腔构成嵌合结构，并且密封圈的表面连接有硅胶材质的固定扣。该便于散热的减速器壳，操作者将定位扣在定位腔的内部进行移动，带动密封圈在密封圈的内壁进行安装，接着固定扣与固定腔构成过盈连接，使得密封圈进行固定，接着旋转挡板，使得散热孔在上盖的一侧表面进行打开，减速器壳内部的热恋通过散热孔进行疏散，从而实现便于对减速器壳内部进行散热的目的。

Description

一种便于散热的减速器壳

技术领域

本实用新型涉及减速器壳技术领域，具体为一种便于散热的减速器壳。

背景技术

减速机外壳在设计减速机壳与盖时，要求要满足强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。因为减速机外壳与壳盖是减速机结构中受力最为复杂的部件。通过在壳体上设置向壳体内部延伸的加宽轴承座，缩短了设置于加宽轴承座上的轴承跨距，从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性；

减速机外壳以及壳盖大都是由灰铸铁铸造完成的。单件生产的时候也可用钢板焊接，也有壳体仍用铸件，而壳盖则用焊接件。有部分减速机厂家技术达不到目标时，所铸造、焊接出来减速机外壳、盖都无法满足用户的要求。导致减速机的散热性能低、使用寿命短、故障繁多等等问题。

这种现有技术方案在使用时还存在以下问题；

1、在使用减速器壳的过程中缺少具有散热的结构，这样减速器壳在使用的过程中不能及时的对内部的热量进行疏散，使得热量在减速器壳的内部进行积攒，从而造成减速器壳的使用寿命降低；

2、减速器壳在使用的过程中缺少具有防脱落的结构，减速器壳在使用的过程中会产生很强大震动性能，在减速器壳的连接处很容易造成连接件脱落，造成一定程度的危险。

所以需要针对上述问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于散热的减速器壳，以解决上述背景技术提出的目前在使用减速器壳的过程中缺少具有散热的结构，这样减速器壳在使用的过程中不能及时的对内部的热量进行疏散，使得热量在减速器壳的内部进行积攒，从而造成减速器壳的使用寿命降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于散热的减速器壳，包括：

上盖，所述上盖的底部连接有下盖；

散热孔，开设在上盖的一侧表面上，且散热孔的内部活动连接有密封圈，并且密封圈的表面连接有定位扣，而且定位扣的表面连接有尺寸与之相匹配的定位腔，且定位扣与定位腔构成嵌合结构，并且密封圈的表面连接有硅胶材质的固定扣，而且固定扣的表面连接有固定腔，且固定扣与固定腔构成过盈连接。

优选的，所述上盖底部连接：

固定螺钉，贯穿连接在上盖的底部表面上，且固定螺钉的底部连接有橡胶材质的缓冲垫，并且缓冲垫的横向尺寸大于固定螺钉的横向尺寸，根据此结构，便于对固定螺钉起到缓冲的目的。

优选的，所述缓冲垫的一侧连接有两个关于缓冲垫纵向中轴线对称的对接块，且对接块的表面连接有对接槽，并且缓冲垫通过对接块与固定螺钉进行连接，根据此结构，便于对缓冲垫进行对接。

优选的，所述缓冲垫一侧垂直固定连接有“L”型材质的卡扣，且卡扣与缓冲垫为一体结构，并且卡扣的表面连接有形状与之相吻合的卡槽，而且缓冲垫通过卡扣与上盖进行固定，根据此结构，便于对缓冲垫进行固定。

优选的，所述下盖底部设置：

安装耳，活动安装在下盖的底部表面上，且安装耳的一端固定连接有滑动块，并且滑动块的表面连接有滑动槽，而且滑动块与滑动槽构成滑动连接结构，根据此结构，便于对安装耳进行移动。

优选的，所述滑动块一侧设置有连动块，且连动块的表面贯穿连接有定位销，并且滑动块通过连动块表面的定位销与下盖进行固定，根据此结构，便于对安装耳进行固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于散热的减速器壳设置有散热孔、挡板和密封圈，使得散热孔在上盖的一侧表面进行打开，减速器壳内部的热恋通过散热孔进行疏散，从而实现便于对减速器壳内部进行散热的目的，接着设置有固定螺钉、缓冲垫和对接块，设置有固定螺钉、缓冲垫和对接块，同时设置有安装耳、滑动块和连动块，将安装耳在下盖的底部一侧处于固定，从而实现便于对减速器壳进行定位安装的目的。

1.该便于散热的减速器壳设置有散热孔、挡板和密封圈，操作者将定位扣在定位腔的内部进行移动，带动密封圈在密封圈的内壁进行安装，接着固定扣与固定腔构成过盈连接，使得密封圈进行固定，接着旋转挡板，使得散热孔在上盖的一侧表面进行打开，减速器壳内部的热恋通过散热孔进行疏散，从而实现便于对减速器壳内部进行散热的目的。

2.该便于散热的减速器壳设置有固定螺钉、缓冲垫和对接块，操作者将对接块在对接槽的内部进行移动，带动对接槽与固定螺钉进行连接，接着缓冲垫通过卡扣与上盖进行固定，使得固定螺钉在上盖和下盖的连接处降低震动效果，从而实现防止上盖和下盖连接处发生连接件脱落的现象。

3.该便于散热的减速器壳设置有安装耳、滑动块和连动块，操作者将安装耳在下盖的底部一侧进行移动，带动滑动块在滑动槽的内部进行移动，接着滑动块与滑动槽构成滑动连接结构和滑动块通过连动块表面的定位销与下盖进行固定，将安装耳在下盖的底部一侧处于固定，从而实现便于对减速器壳进行定位安装的目的。

附图说明

图1为本实用新型主视示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型密封圈剖面结构示意图；

图4为本实用新型安装耳连接结构示意图；

图5为本实用新型A放大示意图。

图中：1、上盖；2、下盖；3、散热孔；4、挡板；5、密封圈；6、定位扣；7、定位腔；8、固定扣；9、固定腔；10、固定螺钉；11、缓冲垫；12、对接块；13、对接槽；14、卡扣；15、卡槽；16、安装耳；17、滑动块；18、滑动槽；19、连动块；20、定位销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种便于散热的减速器壳，包括：上盖1，所述上盖1的底部连接有下盖2；散热孔3，开设在上盖1的一侧表面上，且散热孔3的内部活动连接有密封圈5，并且密封圈5的表面连接有定位扣6，而且定位扣6的表面连接有尺寸与之相匹配的定位腔7，且定位扣6与定位腔7构成嵌合结构，并且密封圈5的表面连接有硅胶材质的固定扣8，而且固定扣8的表面连接有固定腔9，且固定扣8与固定腔9构成过盈连接，操作者将定位扣6在定位腔7的内部进行移动，带动密封圈5在密封圈5的内壁进行安装，接着固定扣8与固定腔9构成过盈连接，使得密封圈5进行固定，接着旋转挡板4，使得散热孔3在上盖1的一侧表面进行打开，减速器壳内部的热恋通过散热孔3进行疏散，从而实现便于对减速器壳内部进行散热的目的；

上盖1底部连接：固定螺钉10，贯穿连接在上盖1的底部表面上，且固定螺钉10的底部连接有橡胶材质的缓冲垫11，并且缓冲垫11的横向尺寸大于固定螺钉10的横向尺寸，所述缓冲垫11的一侧连接有两个关于缓冲垫11纵向中轴线对称的对接块12，且对接块12的表面连接有对接槽13，并且缓冲垫11通过对接块12与固定螺钉10进行连接，所述缓冲垫11一侧垂直固定连接有“L”型材质的卡扣14，且卡扣14与缓冲垫11为一体结构，并且卡扣14的表面连接有形状与之相吻合的卡槽15，而且缓冲垫11通过卡扣14与上盖1进行固定，操作者将对接块12在对接槽13的内部进行移动，带动对接槽13与固定螺钉10进行连接，接着缓冲垫11通过卡扣14与上盖1进行固定，使得固定螺钉10在上盖1和下盖2的连接处降低震动效果，从而实现防止上盖1和下盖2连接处发生连接件脱落的现象；

下盖2底部设置：安装耳16，活动安装在下盖2的底部表面上，且安装耳16的一端固定连接有滑动块17，并且滑动块17的表面连接有滑动槽18，而且滑动块17与滑动槽18构成滑动连接结构，所述滑动块17一侧设置有连动块19，且连动块19的表面贯穿连接有定位销20，并且滑动块17通过连动块19表面的定位销20与下盖2进行固定，操作者将安装耳16在下盖2的底部一侧进行移动，带动滑动块17在滑动槽18的内部进行移动，接着滑动块17与滑动槽18构成滑动连接结构和滑动块17通过连动块19表面的定位销20与下盖2进行固定，将安装耳16在下盖2的底部一侧处于固定，从而实现便于对减速器壳进行定位安装的目的。

综上所述：在使用便于散热的减速器壳，减速机外壳在设计减速机壳与盖时，要求要满足强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。因为减速机外壳与壳盖是减速机结构中受力最为复杂的部件。通过在壳体上设置向壳体内部延伸的加宽轴承座，缩短了设置于加宽轴承座上的轴承跨距，从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性，接着设置有散热孔3、挡板4和密封圈5，使得散热孔3在上盖1的一侧表面进行打开，减速器壳内部的热恋通过散热孔3进行疏散，从而实现便于对减速器壳内部进行散热的目的，接着设置有固定螺钉10、缓冲垫11和对接块12，设置有固定螺钉10、缓冲垫11和对接块12，同时设置有安装耳16、滑动块17和连动块19，将安装耳16在下盖2的底部一侧处于固定，从而实现便于对减速器壳进行定位安装的目的，这就是便于散热的减速器壳的特点，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于散热的减速器壳；其特征在于，包括：

上盖（1），所述上盖（1）的底部连接有下盖（2）；

散热孔（3），开设在上盖（1）的一侧表面上，且散热孔（3）的内部活动连接有密封圈（5），并且密封圈（5）的表面连接有定位扣（6），而且定位扣（6）的表面连接有尺寸与之相匹配的定位腔（7），且定位扣（6）与定位腔（7）构成嵌合结构，并且密封圈（5）的表面连接有硅胶材质的固定扣（8），而且固定扣（8）的表面连接有固定腔（9），且固定扣（8）与固定腔（9）构成过盈连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于散热的减速器壳，其特征在于：所述上盖（1）底部连接：

固定螺钉（10），贯穿连接在上盖（1）的底部表面上，且固定螺钉（10）的底部连接有橡胶材质的缓冲垫（11），并且缓冲垫（11）的横向尺寸大于固定螺钉（10）的横向尺寸。

3.根据权利要求2所述的一种便于散热的减速器壳，其特征在于：所述缓冲垫（11）的一侧连接有两个关于缓冲垫（11）纵向中轴线对称的对接块（12），且对接块（12）的表面连接有对接槽（13），并且缓冲垫（11）通过对接块（12）与固定螺钉（10）进行连接。

4.根据权利要求2所述的一种便于散热的减速器壳，其特征在于：所述缓冲垫（11）一侧垂直固定连接有“L”型材质的卡扣（14），且卡扣（14）与缓冲垫（11）为一体结构，并且卡扣（14）的表面连接有形状与之相吻合的卡槽（15），而且缓冲垫（11）通过卡扣（14）与上盖（1）进行固定。

5.根据权利要求1所述的一种便于散热的减速器壳，其特征在于：所述下盖（2）底部设置：

安装耳（16），活动安装在下盖（2）的底部表面上，且安装耳（16）的一端固定连接有滑动块（17），并且滑动块（17）的表面连接有滑动槽（18），而且滑动块（17）与滑动槽（18）构成滑动连接结构。

6.根据权利要求5所述的一种便于散热的减速器壳，其特征在于：所述滑动块（17）一侧设置有连动块（19），且连动块（19）的表面贯穿连接有定位销（20），并且滑动块（17）通过连动块（19）表面的定位销（20）与下盖（2）进行固定。

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