CN216720389U - 一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，包括管体、连接块和固定块，管体的内部安装有加强结构，连接块的一侧设置有第二插头，固定块的顶端和底端均安装有防滑板，固定块的一侧安装有拆装结构。本实用新型通过在固定块的一侧安装有第二插头，第二插头和插槽构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将第二插头插入插槽的内部，同时固定块一侧顶端和底端的卡扣可以卡入凹槽的内部，由于压板一侧的斜面，卡扣会变形卡入凹槽的内部，然后卡扣可以完全卡入凹槽内部，压板可以对卡扣进行固定，需要拆卸固定块时，按压压板后就可以拔下卡扣，然后就可以拆卸固定块，以此来达成汽车线束便于对第一插头进行更换的目的。

Description

一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别涉及一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束。

背景技术

线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此.线束是话务理论中一个重要的基本概念，为了便于安装、维修,确保电气设备能在最恶劣的条件下工作,将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排,将其合为一体,并用绝缘材料把电线捆扎成束,这样既完整,又可靠。

为此，公开号为CN204077569U的专利号说明书中公开了及一种汽车线束，该汽车线束性能优于现有汽车线束。电缆结构为：1、接触件端子；2、导体线芯；3、橡胶绝缘层。其工艺加工过程：①铜材冲制接触件端子压接铜质多蕊软线芯电线电缆；②塑压橡胶绝缘层。汽车具有耐高低温、电性能稳定、柔软度高等方面优点，机械性质和化学性质优异，可满足汽车线束应用方面苛刻的要求，是传统汽车线束的替代产品。

上述中的现有技术存在以下缺陷：上述技术中的汽车线束难以对第一插头进行更换，在插入不同的插口时就可以不同的插头来进行使用，因此就需要拆卸第一插头对其进行更换。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，用以解决现有的汽车线束难以对第一插头进行更换的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，包括管体、连接块和固定块，所述管体的内部安装有加强结构，所述管体的内部安装有线体，且线体的外侧安装有连接环，所述管体的一侧安装有连接块；

所述连接块的一侧安装有防护结构，所述连接块的一侧设置有插槽，所述连接块的一侧设置有第二插头，且第二插头的一侧安装有固定块；

所述固定块的一侧安装有第一插头，所述固定块的顶端和底端均安装有防滑板，所述固定块的一侧安装有拆装结构。

优选的，所述加强结构包括第一加强筋、第二加强筋、加强层和耐磨层，所述耐磨层安装在管体的内部，所述耐磨层的内部设置有加强层，所述加强层的内部安装有第一加强筋，所述加强层的内部安装有第二加强筋，耐磨层可以加强管体的耐磨性，耐磨层可以防止管体内部的线体出现磨损。

优选的，所述第二加强筋和第一加强筋相互交叉，所述第二加强筋在加强层的内部呈等间距排列，同时加强层内部设置有呈等间距排列的第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋可以对管体的结构强度进行防护。

优选的，所述防护结构包括第一防护板、第二防护板、固定螺丝和螺母，所述第一防护板安装在连接块的一侧，所述第一防护板的底端安装有第二防护板，所述第一防护板和第二防护板的顶端和底端均安装有螺母，且螺母的顶端安装有固定螺丝，第一防护板和第二防护板相互配合，第一防护板和第二防护板可以安装在管体和连接块的连接处，防止连接块和管体的连接处出现断裂的情况。

优选的，所述固定螺丝的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述螺母的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述固定螺丝与螺母为螺纹连接，第一防护板和第二防护板可以通过固定螺丝和螺母进行固定。

优选的，所述拆装结构包括卡扣、压板和凹槽，所述卡扣安装在固定块的一侧，所述卡扣的一侧安装有压板，所述凹槽设置在连接块的一侧，固定块一侧顶端和底端的卡扣可以卡入凹槽的内部，由于压板一侧的斜面，卡扣会变形卡入凹槽的内部，然后卡扣可以完全卡入凹槽内部，压板可以对卡扣进行固定，需要拆卸固定块时，按压压板后就可以拔下卡扣，然后就可以拆卸固定块。

优选的，所述插槽的内径大于第二插头的外径，所述插槽和第二插头构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，第二插头和插槽配合就可以对第一插头进行更换。

(三)有益效果

本实用新型提供的防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，其优点在于：通过在固定块的一侧安装有第二插头，第二插头和插槽构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将第二插头插入插槽的内部，同时固定块一侧顶端和底端的卡扣可以卡入凹槽的内部，由于压板一侧的斜面，卡扣会变形卡入凹槽的内部，然后卡扣可以完全卡入凹槽内部，压板可以对卡扣进行固定，需要拆卸固定块时，按压压板后就可以拔下卡扣，然后就可以拆卸固定块，以此来达成汽车线束便于对第一插头进行更换的目的；

通过在连接块的一侧安装有第一防护板，第一防护板和第二防护板相互配合，第一防护板和第二防护板可以安装在管体和连接块的连接处，第一防护板和第二防护板可以通过固定螺丝和螺母进行固定，防止连接块和管体的连接处出现断裂的情况，以此来达成汽车线束便于对连接处进行防护的目的；

通过管体的内部设置有耐磨层，耐磨层可以加强管体的耐磨性，耐磨层可以防止管体内部的线体出现磨损，同时加强层内部设置有呈等间距排列的第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋相互交叉，第一加强筋和第二加强筋可以对管体的结构强度进行防护，防止管体出现损坏，以此来达成汽车线束便于加强管体结构强度的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处局部剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的局部三维结构示意图；

图5为本实用新型的拆装结构正视局部剖面结构示意图。

图中的附图标记说明：1、管体；2、加强结构；201、第一加强筋；202、第二加强筋；203、加强层；204、耐磨层；3、线体；4、连接环；5、防护结构；501、第一防护板；502、第二防护板；503、固定螺丝；504、螺母；6、连接块；7、拆装结构；701、卡扣；702、压板；703、凹槽；8、固定块；9、第一插头；10、防滑板；11、第二插头；12、插槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，包括管体1、连接块6和固定块8，管体1的内部安装有加强结构2，加强结构2包括第一加强筋201、第二加强筋202、加强层203和耐磨层204，耐磨层204安装在管体1的内部，耐磨层204的内部设置有加强层203，加强层203的内部安装有第一加强筋201，第一加强筋201爱加强层203的内部呈等间距排列，加强层203的内部安装有第二加强筋202，第二加强筋202和第一加强筋201相互交叉，第二加强筋202在加强层203 的内部呈等间距排列。

具体地，使用该结构时，首先耐磨层204可以加强管体1的耐磨性，耐磨层204可以防止管体1内部的线体3出现磨损，同时加强层203内部设置有呈等间距排列的第一加强筋201和第二加强筋202，第一加强筋201和第二加强筋202相互交叉，第一加强筋201和第二加强筋202可以通过钢丝材料制成，钢丝具有一定的变形性，可以对管体1进行定型，第一加强筋201和第二加强筋202可以对管体1的结构强度进行防护，防止管体1出现损坏。

管体1的内部安装有线体3，且线体3的外侧安装有连接环4，管体1的一侧安装有连接块6。

连接块6的一侧安装有防护结构5，防护结构5包括第一防护板501、第二防护板502、固定螺丝503和螺母504，第一防护板501安装在连接块6的一侧，第一防护板501的底端安装有第二防护板502，第一防护板501和第二防护板502的顶端和底端均安装有螺母504，且螺母504的顶端安装有固定螺丝503，固定螺丝503的外侧壁上均匀设置有外螺纹，螺母504的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，固定螺丝503与螺母504为螺纹连接。

具体地，使用该结构时，首先第一防护板501和第二防护板502相互配合，第一防护板501和第二防护板502可以安装在管体1和连接块6的连接处，第一防护板501和第二防护板502可以通过固定螺丝503和螺母504进行固定，让第一防护板501和第二防护板502对管体1和连接块6的连接处进行防护，防止连接块6和管体1的连接处出现断裂的情况。

连接块6的一侧设置有插槽12，插槽12的内径大于第二插头11的外径，插槽12和第二插头11构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，固定块8可以进行更换。

连接块6的一侧设置有第二插头11，且第二插头11的一侧安装有固定块 8。

固定块8的一侧安装有第一插头9，固定块8的顶端和底端均安装有防滑板10，防滑板10关于固定块8的中轴线呈对称分布，固定块8的一侧安装有拆装结构7，拆装结构7包括卡扣701、压板702和凹槽703，卡扣701安装在固定块8的一侧，卡扣701的一侧安装有压板702，凹槽703设置在连接块 6的一侧。

具体地，使用该结构时，首先固定块8一侧顶端和底端的卡扣701可以卡入凹槽703的内部，卡扣701具有一定的弹性，由于压板702一侧的斜面，卡扣701会变形卡入凹槽703的内部，然后卡扣701可以完全卡入凹槽703 内部，压板702可以对卡扣701进行固定，需要拆卸固定块8时，按压压板 702后就可以拔下卡扣701，然后就可以拆卸固定块8来更换第一插头9。

工作原理：使用时，首先，第二插头11和插槽12构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将第二插头11插入插槽12的内部，同时固定块8一侧顶端和底端的卡扣701可以卡入凹槽703的内部，卡扣701具有一定的弹性，由于压板702一侧的斜面，卡扣701会变形卡入凹槽703的内部，然后卡扣 701可以完全卡入凹槽703内部，压板702可以对卡扣701进行固定，需要拆卸固定块8时，按压压板702后就可以拔下卡扣701，然后就可以拆卸固定块 8来更换第一插头9。

其次，第一防护板501和第二防护板502相互配合，第一防护板501和第二防护板502可以安装在管体1和连接块6的连接处，第一防护板501和第二防护板502可以通过固定螺丝503和螺母504进行固定，让第一防护板 501和第二防护板502对管体1和连接块6的连接处进行防护，防止连接块6 和管体1的连接处出现断裂的情况。

最后，耐磨层204可以加强管体1的耐磨性，耐磨层204可以防止管体1 内部的线体3出现磨损，同时加强层203内部设置有呈等间距排列的第一加强筋201和第二加强筋202，第一加强筋201和第二加强筋202相互交叉，第一加强筋201和第二加强筋202可以通过钢丝材料制成，钢丝具有一定的变形性，可以对管体1进行定型，第一加强筋201和第二加强筋202可以对管体1的结构强度进行防护，防止管体1出现损坏，防滑板10可以加强固定块 8的摩擦力，防止固定块8出现脱手的情况，将线体3固定在连接杆中间，连接环4可以对线体3进行限位。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，包括管体(1)、连接块(6)和固定块(8)，其特征在于：所述管体(1)的内部安装有加强结构(2)，所述管体(1)的内部安装有线体(3)，且线体(3)的外侧安装有连接环(4)，所述管体(1)的一侧安装有连接块(6)；

所述连接块(6)的一侧安装有防护结构(5)，所述连接块(6)的一侧设置有插槽(12)，所述连接块(6)的一侧设置有第二插头(11)，且第二插头(11)的一侧安装有固定块(8)；

所述固定块(8)的一侧安装有第一插头(9)，所述固定块(8)的顶端和底端均安装有防滑板(10)，所述固定块(8)的一侧安装有拆装结构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，其特征在于：所述加强结构(2)包括第一加强筋(201)、第二加强筋(202)、加强层(203)和耐磨层(204)，所述耐磨层(204)安装在管体(1)的内部，所述耐磨层(204)的内部设置有加强层(203)，所述加强层(203)的内部安装有第一加强筋(201)，所述加强层(203)的内部安装有第二加强筋(202)。

3.根据权利要求2所述的一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，其特征在于：所述第二加强筋(202)和第一加强筋(201)相互交叉，所述第二加强筋(202)在加强层(203)的内部呈等间距排列。

4.根据权利要求1所述的一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，其特征在于：所述防护结构(5)包括第一防护板(501)、第二防护板(502)、固定螺丝(503)和螺母(504)，所述第一防护板(501)安装在连接块(6)的一侧，所述第一防护板(501)的底端安装有第二防护板(502)，所述第一防护板(501)和第二防护板(502)的顶端和底端均安装有螺母(504)，且螺母(504)的顶端安装有固定螺丝(503)。

5.根据权利要求4所述的一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，其特征在于：所述固定螺丝(503)的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述螺母(504)的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述固定螺丝(503)与螺母(504)为螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，其特征在于：所述拆装结构(7)包括卡扣(701)、压板(702)和凹槽(703)，所述卡扣(701)安装在固定块(8)的一侧，所述卡扣(701)的一侧安装有压板(702)，所述凹槽(703)设置在连接块(6)的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种防止接线端子与线束连接处断裂的汽车线束，其特征在于：所述插槽(12)的内径大于第二插头(11)的外径，所述插槽(12)和第二插头(11)构成卡合结构。

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