CN216699732U - 轮毂电机内的风动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂电机内的风动装置，解决了现有电动车轮毂电机内散热装置的散热效率不能保证的问题，从而提供了一种新型的风动装置。轮毂电机的结构包括端盖和定子，定子包括圆盘形的支撑架和设于支撑架外周的定子线圈，所述的风动装置包括设于定子一侧的风扇，风扇包括圆环形的本体，在本体的外周面上沿其周向均布有若干叶片。在支撑架上设有若干透孔，这些透孔在支撑架上为圆周排列，风扇位于支撑架的一侧，在支撑架的另一侧设有挡风圈，挡风圈上设有若干伸入到透孔位置处的挡体，挡体与透孔之间具有间隔。通过挡风圈上的挡体而对所形成的风的周向分运动进行阻挡，而便于风在轮毂电机内的循环流动，能够有效保证对电机的散热效果。

Description

轮毂电机内的风动装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂电机，特别是涉及设置在轮毂电机内用于实现内部空气流动的风动装置。

背景技术

电动车作为一种便捷式的交通工具，为人们的出行带来了方便，电动车可以载人和载物，是居家特别重要的工具。电动车是由电机提供行走动力的，现有电动车上的电机通常是设置在后车轮的轮毂位置处。电机在电动车行进过程中，会得电而持续给电动车输出动力，电机中的定子和转子在工作过程中会持续的发生相对转动，这些物理和机械作用而使得电机在工作一段时间后会产生大量的热，如果电机内所产生热量不能够充分导出，而在电机内聚积，这会给电机的机械和物理性能带来影响，长时间的工作后，会给电机带来疲劳性的损伤，从而会影响到电机的工作性能和使用寿命。

中国专利文献（公开号：CN207621075U）公开了一种电机风扇散热轮毂结构及其所构成的冷却风扇，电机风扇散热轮毂结构包括风扇轮毂，风扇轮毂内部具有电机容纳空腔，风扇轮毂沿着边缘设有若干个通风槽，风扇轮毂开有通风孔，通风槽与电机容纳空腔通过通风孔相连通；冷却风扇包括电机风扇散热轮毂结构、风扇本体和电机本体，电机壳体底部开有若干个电机进风口，电机壳体顶部开有若干个电机出风口，电机壳体内部具有连通电机进风口、电机出风口的间隙通道，电机风扇散热轮毂的各个通风孔分别与电机出风口相连通。本实用新型电机本体所产生的热量经过电机进风口、电机出风口、通风孔、通风槽形成空气流动循环系统，使得电机本体内部的热量在空气流动下排放到外界空气中。

这种风扇散热轮毂结构在转动时可以为电机提供散热作用，但该风扇对轮毂电机内的空气搅动效果相对较差，不易在轮毂电机内形成相对较为顺畅的循环气流，从而会影响到对轮毂电机内部的散热效果。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题：提供一种轮毂电机内的风动装置，该风动装置便于在轮毂电机内形成较为顺畅的循环气流，从而能够有效保证对轮毂电机内部的散热效果。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种轮毂电机内的风动装置，所述的轮毂电机包括端盖和定子，定子包括圆盘形的支撑架和设于支撑架外周的定子线圈，所述的风动装置包括设于定子一侧的风扇，风扇包括圆环形的本体，在本体的外周面上沿其周向均布有若干叶片，其特征在于，在支撑架上设有若干透孔，这些透孔在支撑架上为圆周排列，风扇位于支撑架的一侧，在支撑架的另一侧设有挡风圈，挡风圈上设有若干伸入到透孔位置处的挡体，挡体与透孔之间具有间隔。

风扇在转动时，会对轮毂电机内的空气进行推动，空气成股持续流动即会形成风。由于轮毂电机内部的空间相对较小，风扇叶片的结构会受限，在风扇的作用下，会在轮毂电机内部产生螺旋的风，而且风会穿过支撑架上的透孔而继续螺旋前进。通过设置挡体，而减弱风的螺旋，使得风能够直达端盖，这能够很好地适应端盖内端面上设置有导流条的情形。

进一步地，所述的挡体为片状，挡体设置在挡风圈上远离支撑架一端的周缘处，挡体顺着所述风扇的转动方向倾斜设置。

进一步地，在挡风圈上还设有挡板，在挡风圈的轴向上挡板与挡体之间具有间隔，挡板伸入到所述透孔位置处，挡板与透孔之间具有间隔。

进一步地，在挡板与挡体相向的表面上分别一体成型有挡柱，挡柱分别靠近挡板和挡体的外端部设置。

进一步地，在挡板上一体成型有挡条，挡条布置在挡风圈的圆周方向上，挡条位于挡板的中部位置处，挡条与挡柱之间具有间隔。

进一步地，挡风圈朝向支撑架的一端形成有联接圈，联接圈嵌入到定子线圈与支撑架之间的间隙内。

进一步地，所述本体的外周面为球台面，在本体的轴向上，叶片的两端侧分别与本体的两端侧相平齐。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：在轮毂电机中设置有风扇，通过风扇在电机内转动，而可搅动电机内部的气流，以免热量在电机内部的聚积，有利于使电机内部各处的热量得到平衡，使得电机内部的热空气能够与电机端盖充分接触，从而能够有效提高电机端盖的传热效率，能够有效保证电机的工作寿命。在支撑架与风扇相对称的一侧设置有所述的挡风圈，在挡风圈上设置有伸入到支撑架透孔位置处的挡体，在气流自透孔处流出时，由于有挡体的阻挡作用，而会减弱气流的周向分运动，这会激励气流的轴向运动，使得气流能够充分直达轮毂电机的端盖，从而便于在轮毂电机内部形成相对较大的循环风，能够有效保证对轮毂电机的散热效果。

附图说明

图1是所涉及的轮毂电机的爆炸图。

图2是风扇的轴向剖视图。

图3是挡风圈与支撑架联接在一起的立体图。

图4是图3的爆炸图。

图5是挡风圈一个方向上的立体图。

图6是挡风圈另一个方向上的立体图。

图中，1、驱动架；2、铁片；3、励磁磁铁；4、固定架；5、动力磁铁；6、风扇；61、本体；62、叶片；7、定子线圈；8、支撑架；9、挡风圈；91、挡板；92、挡体；93、挡柱；94、联接圈；95、肋筋；96、挡条；10、端盖；101、导流片；11、电机轴；12、轴承。

具体实施方式

结合说明书附图，本风动装置设置在电动车的轮毂电机内，用于在轮毂电机内对气流进行有效搅动，从而形成风力，以平衡轮毂电机内部各处的热量分布，防止热量的聚积。所述的轮毂电机设置在电动车的轮毂内，结构包括端盖10和定子，轮毂作为该电机的转子。电机轴11贯穿在定子，电机轴11的两端联接固定在电动车的平叉上。所述的定子包括圆盘形的支撑架8和设于支撑架8外周的环形的定子线圈7，支撑架8轴向固定地套接在电机轴11上。在轮毂的内周面上设有若干磁钢，定子线圈7通电后，会通过磁钢而驱动轮毂相对于定子转动，端盖10固定在轮毂上，轮毂转动时，端盖10跟随一起转动。

所述的风动装置包括设于定子一侧的风扇6，风扇6包括圆环形的本体61。本体61为薄壁结构，本体61的外周面为球台面，本体61的小头端朝向支撑架8。在本体61的轴向上，叶片62的两端侧分别与本体61的两端侧相平齐。在风扇6转动过程中，会促使气流在轮毂电机内轴向运动。

在风扇6的内周面上设置有轴承12，轴承12固定地套接在电机轴11的外周面上，风扇6可以在电机轴11上顺畅地转动。在本体61的外周面上沿其周向均布有若干叶片62，这些叶片62本身为弧形，叶片62在本体61的外周面上弧形延伸。在支撑架8上设有若干透孔，这些透孔在支撑架8上为圆周排列，这些透孔到电机轴11之间的距离均相同。风扇6转动时，所产生的风会穿过透孔而在轮毂电机内循环流动。风扇6位于支撑架8的一侧，在支撑架8的另一侧设有挡风圈9，挡风圈9联接固定在定子上。挡风圈9上设有若干伸入到透孔位置处的挡体92，挡体92与透孔之间具有间隔。该间隔供风通过，风通过透孔时，挡体92的存在会对风周向旋转的分运动产生阻挡作用，从而能够激励和加强风的轴向运动，使得风能够充分到达端盖10位置处，而与端盖10进行热交换。

见图1，风扇6的转动是由磁力驱动的。具体是在风扇6一侧的端盖10的内端面上设置有圆环形的驱动架1，在驱动架1上沿圆周方向均布有若干铁片2，在电机轴11上于驱动架1的位置处设有固定架4，在固定架4的外周面上均布有与铁片2数目相同的励磁磁铁3。而在风扇6的本体61上设置有四块相对较长的动力磁铁5，动力磁铁5为弧形，四块动力磁铁5在风扇6上布置在一个圆周上。在驱动架1的径向上，动力磁铁5和励磁磁铁3以极性相反的方式进行布置。驱动架1在跟随端盖10转动时，铁片2被励磁磁铁3不断磁化，且，在驱动架1的径向上，铁片2的磁极也是不断变化的，磁化后的铁片2对动力磁铁5作用，而带动风扇6在电机轴11上周向转动，从而实现对轮毂电机内部的气体进行搅动。铁片2的数量要几倍于动力磁铁5的数量，从而可以实现对风扇6的加速，使得电动车在低速负重行进时，风扇6也能够对轮毂电机内的气体进行有效的搅动。

图4、5、6中显示，挡体92为片状，三片挡体92相对集中地设置在一起，挡体92彼此之间具有间隔，挡体92沿垂直于电机轴11的轴线方向设置。挡体92位于挡风圈9上远离支撑架8一端的周缘处，一体成型在挡风圈9上，挡体92顺着所述风扇6的转动方向倾斜设置，从而能够很好地适应对轮毂电机内气体的流动方向，使得气流在经过挡体92时不致产生较为激烈的湍流而影响到气流的轴向运动。为了减少气流在经过挡体92的阻挡时的返流量，在挡风圈9上还设有挡板91，挡板91位于挡体92的内侧，在挡风圈9的轴向上挡板91与挡体92之间具有间隔，在挡风圈9的周向上，挡板91和挡体92彼此错开位置。挡板91伸入到所述透孔位置处，挡板91与透孔之间具有间隔，以供气流自该间隔内流过。挡板91和挡体92的相互作用，而使得气流在通过支撑架8后，能够有足够的动力继续轴向运动，以到达端盖10位置处。在端盖10的内端面上设置有若干间隔布置的导流片101，导流片101为弧形，在端盖10的径向上呈放射状布置。到达端盖10的风在导流片101的导引下，而顺利地进入到定子线圈7的位置处，风可以把线圈内所产生的热量带到另外一侧端盖10的位置处进行热交换。在风扇6的持续推动下，而会在轮毂电机内形成循环的风。

为了保证对风的有效阻挡，在挡板91与挡体92相向的表面上分别一体成型有挡柱93，挡柱93分别靠近挡板91和挡体92的外端部设置。这样可以把挡体92压接在透孔的外侧，气流自透孔内出来换向后，会被挡柱93实现阻挡。通过设置所述的挡柱93，在有效实现对风的阻挡的基础上，也能够有效减轻挡风圈9整体的重量。在挡板91上一体成型有挡条96，挡条96的宽度要大于挡柱93的外径，挡条96布置在挡风圈9的圆周方向上，挡条96位于挡板91的中部位置处，挡条96与挡柱93之间具有间隔。挡条96和挡柱93的结合，而能够有效提高对轮毂电机内风的作用效果，便于风能够与端盖10充分接触。

挡风圈9联接在支撑架8的另一端侧，在挡风圈9上朝向支撑架8的一端形成有联接圈94，联接圈94的外周面为截头圆锥面，联接圈94嵌入到定子线圈7与支撑架8之间的间隙内，而实现对挡风圈9的联接固定。为了便于楔紧，在联接圈94的外周面上，沿其轴向而设有若干突出的肋筋95，联接圈94实现联接固定后，肋筋95会发生形变而使得挡风圈9能够牢固地联接在定子上。

Claims (7)

1.一种轮毂电机内的风动装置，所述的轮毂电机包括端盖和定子，定子包括圆盘形的支撑架和设于支撑架外周的定子线圈，所述的风动装置包括设于定子一侧的风扇，风扇包括圆环形的本体，在本体的外周面上沿其周向均布有若干叶片，其特征在于，在支撑架上设有若干透孔，这些透孔在支撑架上为圆周排列，风扇位于支撑架的一侧，在支撑架的另一侧设有挡风圈，挡风圈上设有若干伸入到透孔位置处的挡体，挡体与透孔之间具有间隔。

2.根据权利要求1所述的轮毂电机内的风动装置，其特征在于，所述的挡体为片状，挡体设置在挡风圈上远离支撑架一端的周缘处，挡体顺着所述风扇的转动方向倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的轮毂电机内的风动装置，其特征在于，在挡风圈上还设有挡板，在挡风圈的轴向上挡板与挡体之间具有间隔，挡板伸入到所述透孔位置处，挡板与透孔之间具有间隔。

4.根据权利要求3所述的轮毂电机内的风动装置，其特征在于，在挡板与挡体相向的表面上分别一体成型有挡柱，挡柱分别靠近挡板和挡体的外端部设置。

5.根据权利要求4所述的轮毂电机内的风动装置，其特征在于，在挡板上一体成型有挡条，挡条布置在挡风圈的圆周方向上，挡条位于挡板的中部位置处，挡条与挡柱之间具有间隔。

6.根据权利要求1至5任一所述的轮毂电机内的风动装置，其特征在于，挡风圈朝向支撑架的一端形成有联接圈，联接圈嵌入到定子线圈与支撑架之间的间隙内。

7.根据权利要求1至5任一所述的轮毂电机内的风动装置，其特征在于，所述本体的外周面为球台面，在本体的轴向上，叶片的两端侧分别与本体的两端侧相平齐。

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